2017年，在乘用车市场转向“低速”增长的同时，汽车市场的竞争和分化也越来越明显。在自主品牌中，与吉利、传祺等品牌的高增长率形成鲜明对比的是，越来越多的小众品牌呈现出市场持续低迷的态势。而娜之杰，显然属于后者。
严格来说，纳斯达克的品牌定位应该是“大中华自主品牌”，因为它不仅是台湾唯一的汽车制造商，而且在2010年与东风合资成立了东风裕隆汽车有限公司汽车公司。
不过，2017年应该算是东风裕隆成立7年来，NX品牌在中国大陆市场最“激动人心”的一年。
销售持续低迷，经销商掀起“退休”风暴
根据客联提供的销售数据，2017年Nexus全年销量仅为1.75万辆，同比下降56.74%。作为对比，笔者选取了纳之杰近三年的销售数据。从销量走势可以看出，2016年乘用车市场依然强劲的时候纳智捷汽车属于什么品牌，纳智捷的下滑已经显露。
2015-2017年纳斯达克销量
从2016年到2017年，销量同比下降超过30%超过50%，纳智捷面临的“困境”可见一斑。在销量不及预期的情况下，以“销量”为生的经销商们也忍不住焦虑，开始另谋出路。
根据2017年9月的媒体调查，2017年4月在北京的两家纳智街4S店有一家关闭；另一家于8月25日正式关闭，并已变更为东风日产的经销店。
笔者注意到，NX在售的机型中，终端优惠最多只有2万元。纵观目前以“价格”换“市场”的乘用车市场，这个折扣并不明显。而对于经销商来说，在售前利润微薄的情况下，只能将利润寄托在售后领域。但纳智捷车型销量不佳，产品库存有限，难以满足经销商对售后利润的需求。
产品销售低迷，经销商纷纷撤店。在这样的情况下，业内判断，纳智杰被边缘化后，正处于“退市”的边缘。
实行产销分离难以自救
面对“退市”风险，东风裕隆内部管理层不得不引导公司走上“改革”之路。
2017年年中，东风裕隆正式宣布公司将进行大规模调整。最大的变化是东风裕隆获得了人员自主权，开启了职业经理人制度；出资6亿元设立100%控股的“纳子捷汽车销售有限公司”在中国大陆。销售公司作为品牌在大陆的运营主体，将承担NX品牌在大陆除汽车制造以外的所有价值链。
公开资料显示，随着NX销售公司的成立，原承担汽车制造业务的东风裕隆汽车公司与承担销售职责的东风裕隆汽车销售公司将合并组建东风裕隆汽车有限公司制造作为一个幸存的公司。东宇制造转型为纯汽车制造厂后，两岸股东东风和裕隆分别增资8亿元，表达双方股东继续投资的立场。
产销分离后，东风御龙汽车有限公司对外披露了未来发展规划。一是确保2017年销量达到4.8万辆，挑战5.2万辆；其次纳智捷汽车属于什么品牌，每年至少推出1款新车型，2018-2019年推出4款新车型。 2020-2022年，公司还将推出5个基于新模块化平台的全系列。产品，即外界提出的“510计划”的实施。
然而，目前我们看到的结果是，2017年纳斯达克仅以1.75万辆的年总销量结束，这显然与预期目标相去甚远。新车型方面，去年9月27日，NX-510的首款战略车型NX-U5正式上市，东风裕隆对这款车的预期销量定为每月6000辆。 截至去年底，该车型上市三个月后累计销量仅为4,736辆，月均销量超过1,000辆。显然，东风裕隆对NXJ U5的希望也未能实现。
押注2018年“新能源”市场，前路仍不明朗
纳智杰U5“自贬身份”，还是收效甚微。在2017年11月的广州车展上，纳智杰发布了“海纳2018”年度战略规划。产品层面，按照计划，2018年，纳智捷采取双线推广策略，将推出两款纯电动车型和一款汽油车型。此前，纳智界与杭州市政府正式签署战略合作框架协议，主要围绕新能源汽车、汽车金融、车联网、共享出行平台等领域开展合作。
日前，在北京召开的品牌战略发布会上，纳智杰分阶段发布了关于新能源产品规划和新平台打造的战略愿景。其中，新能源和智能化将是恩智浦未来的重点。
综合以上可以看出，产销分离后，纳智捷从2018年开始布局新能源汽车市场，并提出到2020年销售的所有新车型都将全面实现新能源。纳智杰此举被业内解读为“用新能源汽车实施自救”。
然而，押宝新能源汽车的纳智界，在当前形势下，真的能做到“自救”吗？笔者认为，此举未必奏效。
首先，就目前的新能源乘用车市场而言，仍以政策驱动为主。并且与同级别燃油车相比，纯电动车型成本高的核心痛点短期内仍无法解决。在目前市场上的新能源车型中，最受欢迎的仍然是价格相对较低的AO级和A级轿车。对于首次进入新能源市场的纳智杰来说，要靠新能源产品作为销售的突破口，显然难度很大。
其次，以燃油版纳智捷为例，虽然是自主品牌，但其推出的车型在价格上往往与同级别合资品牌不相上下。纳之杰产品价格虚高，性价比低的固有印象。在成本较高的新能源产品上，纳之杰产品的价格显然不会比同级别产品更具优势。
最后，从目前新能源汽车市场的发展趋势来看，无论是2019年实施的新能源双点政策，还是正在讨论的燃油车上市时间表，业内人士认为，不再需要过渡到新能源。对于车企来说是一道“选择题”，却是一道“必答题”。纳智捷宣布2018年进军新能源汽车市场并不能掩盖其品牌力薄弱、技术停滞、产品力低等核心问题。
所谓冰冻三尺非一日之寒，娜之杰目前的困境，当然是多方面的原因。 2017年，在经历了销量低迷、经销商退网、东风集团退出、产销分离后，虽然纳智杰决心在新能源领域“改革”、“重新出发” ，其品牌形象的重塑和产品实力的提升需要时间。短期内，纳斯达克采取的一系列“自救”行动能否成功，可能尚不明朗。