2020年11月下旬，当阿里巴巴、张江高科和上汽联合发布智能电动汽车新品牌“智极汽车”的官宣时，笔者一度认为上汽冷清的新能源市场真的得救了。
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从5万到20万油到电动荣威，到15万到30万元定位“高端纯电动智能移动空间”飞凡，到超过35万高端智能纯电动品牌智极……在新能源领域，上汽真正实施了“多子多树”战略。
然而，在智极之前，荣威新能源车型和飞帆汽车的消费者月均销量上千辆有目共睹。尤其是飞帆汽车，作为其真正意义上的第一个纯电动品牌，即使从R Motors改名为飞帆汽车，也不会改变现状。自有品牌也十分惨淡。
本以为阿里的加入有望让智极成为上汽在新能源市场的最后一根救命稻草，但在新车交付之前，近日天使轮车主维权纠纷，狠狠打在智极脸上。人们不禁更加担心上汽本已坎坷的新能源市场表现。
01 动乱来得早于交货
“天使轮版权益已被超越，稀缺席位不稀缺”为车主维权，“激光雷达和高端能源电池升级条件”尚不明确”，“配置表称93kWh电池与工信部信息与车辆铭牌不符”、“车展发布会及广告未履行”等相关问题，智基官方已做出相关相关媒体采访和官方APP社区中的问题。回复了。
例如，天使轮的权益实际上只低于群组用户的财务权益，而其他与收费和服务相关的权益则优于后者；至于电池信息的不一致，其实是由于公务车公司和工信部测试标准不同造成的细微差别……
据我们了解，以上纠纷很大程度上是由于厂家与消费者之间信息不畅造成的。不能算是真正的诈骗用户罪。
以上权利或配置问题仍可归咎于信息不善，但官方社区随意删帖，限制流量，产品经理将用户比作“大聪明”和“当代孔乙己”。打脸这个“用户共创”品牌。在“孔乙己”事件发生几天后，产品经理甚至将自己的签名改为“孔辉总裁（戴墨镜得意.jpg）”。
随后，产品经理先后发了两封道歉信，为自己的仓促言论道歉。他曾因为自己的产品被拒绝太多而冲动，并表示更改签名的目的是“减轻他的情绪敲诈。我不是要挑衅。”
对于这个回应，不知道准车主会不会买，但我们吃瓜群众不敢肯定，但是最近智机联席CEO刘涛在维权回应中说的那句话事件——“有时被用户骂，吐槽几句，也是一种共创”，可以说颠覆了人们对用户共创的认知。
02 上汽理解的共创
或许得益于阿里巴巴互联网基因、智极天使轮、A轮用户理念、车机挖矿理念的加持，确实让落后的上汽新能源焕然一新。
然而，作为一个以“用户共创”为傲的新品牌，智极从来没有表现出足够新鲜的共创活力。
特别值得一提的是联席CEO刘涛作为官方代言人。
作为在上汽工作25年的老将，刘涛历任上汽产品经理、上汽乘用车分公司产品规划总监、上汽荣威营销运营总监、上汽质量经济运营部副总经理汽车……对汽车产销链的技术、产品、营销等核心业务有深入的接触。
他是否取得了杰出的成就很难说，但他始终活跃在第一线。
但说到用户共创，说话的人就太生硬和机械了。与魏小莉、比亚迪等车企高管每天都在社交平台上活跃，积极表达和回应网友不同上汽汽车都有哪些品牌，刘涛的微博只是一个发布官方视频图片的伪个人账号。
在知机官方APP中，刘涛同样没有与车主互动的个人账号，而是通过无法点名的个人产品经理和助理账号与用户对战。总之，吃鸡并没有真正接触用户的官方灵魂。
另外，如前述“天使轮车主维权”事件中所述：
“社交功能阵营管理混乱，用户帖子随意删帖，流量被限制。官方人员主动回答问题的情况屡见不鲜，'不解决问题，但解决问题'并不少见。”
官方发言人如此保守，社区运营管理会进行如此低级的操作也就不足为奇了；可见智极所谓的“用户共创”，还在玩传统车企的死板玩法。
阿里的加入并没有真正为智极的用户共创领域注入新鲜的互联网基因，而CEO长期在传统车企工作的经历也带来了一定的局限性。在各种因素的作用下，知己成了一个创建品牌的半斤八两的用户。
针对这场维权风波，有业内人士直言：“如果产品经理能在APP里骂用户，他就不敢想这辆车的后续服务了。这是品牌文化问题。”
03 挑战BBA，智基走对了吗？
除了用户服务的因素外，在智极L7高端纯电动中大型轿车的定位上，能否在同级市场上领先还很难说。
对于新车的底盘动力控制，很多亲身体验过的媒体都给出了高于预期的评价，价格在36.88-40.88万左右，在高颜值的外观、丰富的科技/舒适配置等产品实力上，智极L7丝毫不逊于蔚来ET7。
但不得不说，蔚来ET7之所以能打到45.8-53.6万的价格，更大的价值在于蔚来的品牌力和服务网络，是超越的知机现阶段的触角，以及前述羞辱用户的事件，也让消费者对品牌的后续用户服务感到担忧。
刘涛表示，智机L7的定价经过了非常详细的市场和用户群体内部分析。 “我们正是大量奢侈品牌消费者所需要的精准价格区间。” “40万的价格在我看来还是很合理的。”
但高工智能汽车研究院监测数据显示，2021年奥迪、宝马、奔驰在中国市场交付新车的平均价格（裸车价格，不含折扣）为33.69万元，38.49万元，40.98万元。即使是蔚来在2021年售价超过40万元的车型，也只占总交付量的70%，到今年一季度末将下降到60%左右。
与前者相比，品牌力薄弱的赤几在相近的价格区间中分一杯羹并不容易。
另一个不得不提的重要市场趋势是，在多孩政策下，自有家、理想、小鹏、腾视等多个新能源品牌正在集体出击。在大型SUV和MPV市场，后来才意识到的智基选择从轿车入手，这让智基的首战充满了不确定性。
保守的上汽在新能源市场摸着石头过河。从纯电动荣威Marvel X的推出，到荣威R的表态，再到上汽R品牌和飞帆汽车，旁观者都能明显感受到上汽在电动化道路上的摇摆和缺乏远见。
直到智极的出现，上汽才真正实现了新能源汽车的高端化。然而，一路纠结保守的上汽已经失去了先机，阿里的合作也未能为这家车企注入颠覆性的活力。
眼下上汽汽车都有哪些品牌，最后一根救命稻草——智极还没有向市场展示出它的韧性。未来能否带领上汽在日益白热化的新能源市场站稳脚跟，智极也将面临挑战。重度测试。