浙江汽车网热点关注：如果回到几年前，可能很少有人会想到，上汽大众和上汽通用这两家合资汽车巨头会被自主品牌打败。
但很多人没想到的事情在2021年一季度无情地发生了：上汽大众和上汽通用一举被长安汽车和吉利汽车逐出国内车企前三名。曾经威风凛凛的合资车企巨头，也尝到了被自主品牌打败的滋味。
根据乘联会公布的销量数据，2021年一季度销量排名前三的车企，除一汽-大众仍是领头羊外，第二、三名均无合资企业。品牌的痕迹被长安汽车、吉利汽车等自主品牌所取代。
尤其是上汽大众，甚至跌出前五，被三个自主品牌超越，销量前五占据三个，自主品牌占据了三个席位。 ，只有两个合资品牌。
业内人士并不奇怪，无论是技术实力、造车经验和积累，还是品牌历史和品牌文化，目前的自主品牌仍然无法与这两个世界知名品牌相提并论。 他们在整个第一季度都输给了自己的品牌，这仍然是相当令人震惊的。
但在业内其他人看来，这并不奇怪。因为冻三尺不是一天的冷。面对剧烈的市场变化，两家合资巨头早已呈现出败北的迹象。
随着中国汽车市场的快速发展，上汽大众在2016年销量达到200万辆的峰值后，实际上出现了疲软迹象。得益于2018年多款SUV车型的及时推出，公司得以实现两在这个高峰期还有更多年。然而，随着2019年12月帕萨特在中国保险研究院碰撞试验中的丑闻，引发人们对安全的担忧，上汽大众终于在2020年经历了雪崩式的销量，全年销量下降近50万辆。很难恢复。
尤其是帕萨特遭遇滑铁卢后上汽汽车都有哪些品牌，依旧很有信心的上汽大众，有效扭转局面的方法并不多，其应对能力是否与其一流车企相称也值得怀疑。所以，它掉出前五，被三个独立品牌打败，也是理所当然的。
上汽通用的衰落虽然是从三缸车开始的，但是在三缸车里跌的那么深上汽汽车都有哪些品牌，那么久，跌的那么惨，也伤了他的元气。
在国内车企中，上汽通用应该是推出三缸车最快、最全面的车企。对于所有中型以下的车型，旗下所有品牌基本都是一次性换成三缸发动机，几乎没有做一些必要的探索，非常有侵略性和自信。结果，2019年的销量一举从2018年的1,969,618辆下降到1,600,099辆。 2020年，虽然部分三缸车停产并更换为四缸车，但全年销量进一步下滑至1,467,477辆。
短短两年时间，上汽通用的销量已超过 50 万辆。
也就是说，无论上汽通用对自己的感觉有多好，对自有品牌有多大的信心，在三缸车面前，这种信心都会被市场和消费者无情地粉碎。
有业内人士指出，除了分别被三缸车和帕萨特的碰撞重创之外，两家合资巨头，即使在日常营销上也显得有些落伍。当其他主流合资车企和自主品牌车企根据市场变化进行各种营销策略时，这两家巨头的声音显然不够强大，似乎习惯了依靠品牌力。等待消费者上门。
但现在，市场毕竟发生了变化。国内汽车市场已经从卖方市场转向买方市场。尤其是新兴的智能化和网络化，让汽车的诱惑更加多元化。很多年轻消费者对汽车的认知已经不再局限于传统的大件商品。任何一种营销方式一旦能够吸引消费者，就很容易成功。而这种机会，谁用得越熟练，越有效，就能更好地赢得市场，而不是仅仅依靠以前的辉煌。
一位深谙中国汽车市场的观察人士告诉《浙江车网》，上汽大众和上汽通用在鼎盛时期形成的良好自我感觉，让他们养成了自食其力的习惯面对市场环境的剧烈变化，迟缓在所难免。
但市场总是无情的。上汽大众和上汽通用在2021年第一季度最终被长安汽车和吉利汽车击败，这绝非偶然。虽然一个季度的胜负并不是最终的胜负，但已经动摇了上汽大众的强势地位。合资品牌在一定程度上，也给行业带来了巨大的冲击。
同时，这一事件也给人们带来了新的启示，那就是今天的市场竞争已经是全面的竞争，任何一个环节的漏洞都可能对车企造成重要的后果。影响。而且经过多年的磨练，自主品牌已经与以往不同，想要战胜合资品牌巨头也不是没有可能。