今天，有网友提出这样一个问题：离合器踏板是手动挡车的三个踏板中最重的，那为什么厂家不把离合器踏板设计得更轻一些呢？其实这个问题很简单，我们可以从以下几点来分析：
1、为什么离合器踏板这么重？
离合器踏板绝对是手动挡汽车上最重的，这与它的工作方式有关。
你知道踩离合器时是什么驱动吗？是一个巨大的弹簧。
因为离合器是靠摩擦力传递动力，而发动机扭矩又很大，所以必须夹紧离合器片，保证离合器不打滑。因此，压盘上有一个巨大的膜片弹簧，可以产生很大的夹紧力，保证离合器能正常传递高扭矩而不打滑。但是当你踩下离合器时，你必须克服弹簧力来分离离合器力。所以离合器踏板最重。
油门踏板很轻，因为油门是别人开的。早期，拉线油门的最大阻力是回位弹簧，但弹性极其有限，一个脚趾都能踩，更别说整个脚了。如今，许多汽车都有电子加速器，踏板也更轻了。
虽然刹车踏板很轻，但你要知道它是真空助力来帮助你的。如果没有助力，刹车踏板肯定比离合器踏板重很多。
2、为什么不减轻离合器踏板的重量呢？
使离合器踏板更轻的主要方法有以下三种：
首先是降低压板弹簧的弹簧力，但显然这并不现实。因为弹力减小意味着离合器片受力不够，离合器片容易打滑。
二是增大离合器踏板的杠杆比，因为离合器踏板本身就是杠杆结构，增大杠杆比可以使踏板变轻。不幸的是汽车三个踏板，这是不现实的，因为杠杆比增加后离合器踏板的行程也会增加，影响驾驶。毕竟，没有人愿意在踩离合器时抬起大腿。
三是给离合器增加动力，这是一个可以实现的方案。例如，许多重型卡车离合器都有动力。但问题是卡车的发动机每转一圈都有数千牛米的扭矩。为了保证离合器不打滑，弹簧力过大，在没有辅助的情况下根本不使用动力。家用车离合器踏板的力度还是大部分人都能接受的，不加力也没关系。
更重要的是，加入助力会增加成本，不仅是助力设备的成本，还有离合器和变速箱的结构。而且，离合器踏板的阻力特性在不同的位置是不同的。如果简单地增加一个恒定的助力，离合器会变得更轻，但踏板反馈会变得非常模糊。如果要保持离合器原有的特性，成本会不断增加。在这种情况下，制造商不妨直接使用自动变速器。
3、离合器异常重的原因
一些故障或小问题也会导致离合器变重。日常用车最常见的情况有以下几种：
(1）离合器拉线损坏
如今，许多手动变速器汽车都是使用制动液传递动力的液压离合器。然而，仍有一些汽车的离合器使用电缆来传递动力。有的汽车在长期使用后，电缆与电缆管壁之间的摩擦产生间隙，使电缆卡在间隙中，增加了运动阻力。这时离合器会变重。
(2）离合器盘磨损
磨损的离合器片也会导致离合器踏板变重汽车三个踏板，这是许多人没有意识到的问题。由于离合器片磨损后压盘的膜片弹簧变形较大，因此踩下离合器时需要更大的力推动膜片弹簧分离。
(3）压盘膜片弹簧磨损
压盘膜片弹簧的磨损也会导致离合器变重。由于压板膜片弹簧的条带较多，一般情况下，踩下离合器时，分离轴承推动所有膜片一起分离，使整个弹簧体受力均匀，易于分离。
膜片弹簧磨损后，踩离合器时各膜片受力不均。
(4）分离轴承座阻力大
踩离合器时，分离轴承会前后移动。有些人在更换分离轴承时喜欢在轴承座上涂抹黄油，这样分离轴承在移动时可以得到更好的润滑。事实上，这种方法是多余的。由于分离轴承运动非常缓慢，轴承与外壳之间的摩擦很小，即使没有润滑也很难磨损。涂上黄油后，会增加分离轴承的运动阻力，使离合器变重。尤其是离合器片在使用过程中会磨掉很多灰尘，使粘上黄油后的黄油又粘又硬，只能进一步增加分离轴承运动的阻力。
因此，更换分离轴承时，无需在轴承座上额外涂抹润滑脂，否则使用一段时间后离合器踏板会越来越重。