打开市场销量数据，不难发现，如今的车市已经成为SUV市场的天下。但是大众轿跑车型，不同品牌的SUV还是有很多区别的。前段时间，紧凑型SUV风靡一时，如今是轿跑SUV时代。
不久前，吉利在得到沃尔沃技术的加持后，率先推出了旗下首款轿跑型SUV（星越），不少吉利车主依然愿意购买。与此同时，上汽大众日前推出首款轿跑SUV途安X，宣告大众进入轿跑SUV时代。虽然指导价没有我想象的那么亲民，31.69万元—48.89万元。不过，当 Touron X 首次亮相上海车展时大众轿跑车型，就获得了众多观众的关注。再就是被它的外观整体设计所吸引，一些细节的变化让它在实车上的视觉表现更加霸气。
除了市场上轿跑SUV一向采用的快背设计外，Touron的车身尺寸也缩小了不少。直观的反应是长度比老款途朗短了134mm，高度也短了54mm。只有车的宽度与上一代的轴距保持一致。（整体数据显示4905mm/1989mm/1719mm/2980mm）
当然，这只是一个直观的变化，对于 Touron 来说，也只是表面上的一些小插曲。大众擅长内涵，所以前脸的设计更注重细节的多层次变化。与老款途朗相比，大灯直接扁平化了。
当然，运动风格对于coupe SUV来说是非常关键的车型主题，而德系品牌为了增加运动气息，直接将进气格栅改成了蜂窝状，并且取消了雾灯，虽然取消雾灯是为了车主。实际驾驶情况略有变化。因为夜间行车时，没有雾灯的加持，还是很难辨认近处。不过，这也是以颜值为先。毕竟对于大部分消费者来说，去除小功能，获得良好的外观和视觉体验，仍然是他们最关心的一点。
内饰方面，虽然途朗X披上了轿跑SUV的外壳，但依旧是大众熟悉的风格。值得一提的是，方向盘改成了运动型的三辐式方向盘，中央空调出风口这次选择了不规则梯形；更多的碳纤维装饰面板增加了，而碳纤维的稳定性大约一直是它受欢迎的原因。除了这一点，大众选择他还有一个原因，因为它让车内氛围更加年轻、运动和未来感。遗憾的是，作为轿跑SUV，途昂X没有第三排座椅。然而，知道它是一种祝福，这不是一种祝福，所以途安X的直觉就是在他的第二排和后备箱留出很大的空间。大众汽车并没有增加几个人满为患的座位，而是更热衷于自己的产品。更好的舒适体验。而且它的后排座椅靠背是可调节的，可以灵活地适应乘客的具体体型，是一个值得肯定的设计。