除了华晨宝马，二线豪华车品牌也有困难。一是英菲尼迪入驻日产渠道，讴歌进入中国市场。与此同时，雷克萨斯也在转型，沃尔沃和凯迪拉克也不乐观。在此背景下，现代豪华品牌Genesis再次回归中国市场韩国捷尼赛思汽车，推出了三款车型G70、G80、GV80，直到现在都没有打开市场。
换背心还是不行？
作为“二进宫”的品牌，Genesis是原现代进口车Genesis。现代集团从未放弃高端品牌。从Genesis到Genesis再到今天的Genesis，它也在这个细分市场苦苦挣扎。然而，在北美市场知名的品牌在进入该国时并没有水土不服。
类似讴歌和英菲尼迪的遭遇，不再适合照搬北美车型，来到中国市场。现在国内的汽车消费环境已经不如从前了。北美和中国这两个主要市场在用户需求和偏好方面存在很大差异。复制模型会引起不适。
这一次，现代汽车似乎对重返中国市场充满了信心。它没有使用原始的Genesis品牌，而是改变了它的背心以争取高端。然而，改名能改变消费者的认知和印象吗？明显不是。
同时，Genesis目前以进口的形式引入国内市场，与雷克萨斯保持一致。进入中国市场已经一年了，但渠道建设非常缓慢。仅在上海、成都、南京、杭州、广州五个城市开设了直营店，严重影响了品牌的推进。
与捷恩斯进展缓慢相对应的是，现代北京现代和起亚两大国产品牌都在苦苦挣扎。销售和合作伙伴都经历了波动。随着东风汽车退出DYK，起亚汽车正式领跑。
最近，创世纪也出了新动向，这次是人事变动。如果表现不好，他将被替换。田盛现任捷恩斯汽车销售（上海）有限公司销售、网络和服务副总裁，负责销售、网络和服务业务韩国捷尼赛思汽车，直接向捷恩斯汽车销售（上海）有限公司首席执行官汇报。 , Ltd. 执行官 Markus Henne 报告。
天盛是谁？
说起来，他是汽车行业20年的老手。主要经历在宝马中国，主要负责销售。凭借在具体业务层面的丰富实践经验，创世纪希望天盛能够为其打造直销模式。
事实上，当Genesis再次进入中国市场时，Auto Market Watch认为其发展道路不会一帆风顺。要知道，捷恩斯在中国市场推出的时候，北京现代和起亚真的是做不出来的高端品牌，转身就可以回去吗？
近年来，韩国车的普遍认可度不高，尤其是在电动车大行其道的情况下，韩国电动车普遍落后，策略迟缓。北京现代的工厂甚至被卖给了理想汽车，东风汽车也推出了DYK。同时，创世纪选择了独立的渠道和直销模式，加大了开拓市场的难度。
目前，随着汽车消费环境的变化，众多二线奢侈品牌面临生存危机。Genesis虽然定位为奢侈品牌，但在消费者心目中概念模糊，没有明显的奢侈标签，认知度不高。然后是直销策略的错误。对于豪华品牌燃油车来说，直销网购还是有点难受。