随着国产汽车掀起的技术和价格战逐渐激化，汽车的配置也越来越丰富，单独的空调系统也从单纯的多出风口升级为加装PM< @2.5个过滤净化装置、负离子发生器、独立控制面板等配置；可以说，只要内饰材料也有高标准的车辆，关上车窗开着空调的车内空气质量要比车外高很多。
那么如何正确利用内外循环，进一步改善空气质量呢？这需要先了解内循环和外循环的概念。
内循环是指鼓风机将车内空气抽出并加压使其在车内循环，而外循环是指从车外吸入空气，将车内空气压出车内通过压力达到新鲜空气。与车内混浊空气持续相互作用；那么内循环和外循环的使用场景就要根据车外空气的质量来区分，参考下图。
理论上，汽车的外循环风道应该有空气滤清器（以下简称空气滤清器），但有些汽车的外循环没有空气滤清器。 ，空气过滤器奇怪地放置在内循环通道中；好在采用这种设计的车不多，但如果进行这样的设计，那么在多尘天气、尘土飞扬的路段、拥堵的路段，就不应该使用外置空气滤清器。循环，因为空气中的杂质会直接通过风道进入车内。反外循环通道带滤清器的车辆，只要在非工业园区的其他路段，都可以使用外循环，但为什么要避开工业园区呢？
由于部分工业园区使用的化工原料会产生异味，外循环中的过滤器或其他净化装置只能滤除杂质，甚至是一些直径较小的气溶胶，但无法阻隔异味。所以在有异味的路段还是要改用内循环，拥堵的路段也不例外。汽车尾气中会含有大量的HC（碳氢化合物），会有比较强烈的汽油味。
内外循环的切换，既要防止杂质和异味，又要保证车内的空气质量。
在畅通路段（特殊天气和特殊车辆除外）长途驾驶建议始终开启外循环，因为外循环是从外面抽的，空气中的氧气浓度是始终标准；而如果采用内循环的话，那么内外循环风门就几乎关闭了，外界空气只能进入一点点。难免长时间呆在准封闭的车里汽车内循环和外循环，可能会出现“缺氧”的问题。每次呼吸都会消耗吸入空气中5%左右的氧气，消耗的氧气其实并不大；问题是每次呼吸都会产生大量的二氧化碳，这种物质虽然没有毒性，但是比例越大会影响吸入空气中氧气的比例，说白了就是吸入大量的碳二氧化碳和越来越少的氧气。
连续行驶两三个小时后，您可能会感到困倦，但开车真的很累吗？自动挡家庭代步车其实很容易，尤其是一些带有L2级辅助驾驶系统的车，这些车就跟玩一样。开车真的不累汽车内循环和外循环，而且很容易昏昏欲睡。正是因为车内二氧化碳浓度越来越高，大脑缺氧才会感到困倦，无法集中注意力；然后打开窗户“吹冷风”感觉会好很多，但不是冷风的刺激，而是吸入氧气浓度合理的空气。
所以外环用于长途驾驶，内环可用于城市道路短途通勤；一个真正合理的设计应该是启动车辆并开到某个速度节点自动切换到外环，停车后再切换到内环。 ，有些车辆有这样的程序。
冷暖空气与内外循环的利用没有必然的关系。关键是要了解出风口的调整。
夏季使用冷风时，建议使用两种出风方式，即：
汽车空调系统“制造”出来的冷空气密度更高，或者理解为湿度更高；因为外界的热空气进入蒸发器后会产生大量的冷凝水，所以蒸发箱内的湿度很高，鼓风机吹入车内的空气湿度自然会很高。那么这些冷空气的密度就会大于车内空气的密度。说白了就是吹进车里会下沉，所以冷空气一定要往上吹；除非你想吹你的脚，你可以打开“上+下”的出口。出风口，但长时间吹脚不健康。
冬季使用暖风有两种推荐模式，分别是：
暖空气的加热原理是通过发动机的防冻液加热“交换器”。说白了就是加热暖风箱，然后鼓风机将低温空气吹到水箱上吸热，然后将暖风送入车内；而当空气受热的过程就等于“脱水”，空气的密度会降低，吹进车内自然会上升，所以暖风要从脚部吹出来，脚部会被温暖而不影响健康。
至于前挡风，应在易起雾的天气开启。最好在启动车辆后打开；这个过程使窗户很难起雾。了解汽车空调的内外循环和出风调节是很好的。试一试感觉不错。
