充电5分钟，续航100公里
在推出新的 R 标准之前，上汽花了 10 多年的时间默默地储备技术。
2008年，上汽开始研发新能源汽车技术，2012年，荣威首款前瞻纯电动汽车E50诞生。彼时，上汽对新能源汽车的研发投入已达60亿元。2015年，上汽成功研发EDU电驱动系统及电池箱。
目前，上汽已经掌握了三种电池的核心技术，如平台化电池包，即在同一平台下，上汽具备设计和生产兼容不同车型、不同功率等级的电池包的能力。 ，并且可以不断升级。也就是说，在这种电池架构下，车辆兼容充电和车电分离两种模式，实现5分钟充电100公里续航，帮助用户缓解使用过程中的充电焦虑。
一位业内人士告诉未来汽车日报（ID：auto-time）上汽荣威电动汽车，与部分车企采用“油改电”方式打造新能源汽车不同，上汽是国内首家开发专属平台的车企对于新能源汽车。上汽投入巨资引进国外先进技术，采购零部件，对车辆控制器（VCU）和变速箱进行本地化吸收和测试验证。
荣威表示，这些技术将转化为R标准车型的核心竞争力。荣威ER6是首款上市的R标准车型，将率先应用上述平台电池组。该车综合续航里程可达605公里，将是荣威品牌旗下续航时间最长的纯电动车型。官方信息显示，荣威ER6预计将于今年7月上市。
于敬民表示，R标准不仅会改变标准，还将采用全新的数字营销服务网络和全新的服务渠道体系。渠道方面，R标准将推出R Supercenter城市旗舰店、R Center城市中心店、R Store城市超市店，并通过线上体验中心与来自全国各地的R-Friend合作伙伴合作，实现直营全国总部。
此外上汽荣威电动汽车，服务标准也将与高端品牌接轨。荣威要求工作人员必须在15分钟内在线处理用户在上汽荣威APP上提出的服务预订请求。用户提前预约的维修服务必须在用户到店后60分钟内完成。
数以千计的专业从事软件技术的人
新R标准的推出和一整套运营方案的推出，并不是荣威第一次尝试高端品牌战略。
早在2018年4月，上汽就发布了续航500公里的纯电动智能SUV荣威MARVEL X。当时，上汽集团总裁王晓秋表示，荣威已经拥有RX和i两个产品系列，而荣威MARVEL将成为第三个产品系列，是荣威品牌的高端产品系列。
然而上市后，MARVEL X的销售表现却不尽如人意。据全国乘用车市场信息协会（以下简称“乘用车协会”）数据显示，2019年MARVEL X累计销量仅为2186辆，月均销量不足200辆. MARVELX价格偏高，补贴后价格区间为26.880000-30.880000元，但其续航里程和电池容量并不突出，导致其销量冷淡。
荣威R标准首款旗舰量产车荣威MARVEL-R 图片来源：上汽荣威官方
随着新R标准的推出，荣威再次走上了品牌提升之路。这一次，荣威依旧选择新能源汽车作为切入点。
目前，新能源汽车赛道的竞争格局尚未固化，自主品牌仍有向高端挺进的机会。益普索咨询汽车研究部总监叶胜曾表示，当前汽车行业整体在“存量”市场下寻找上行机会。在品牌效应的推动下，更精致、更智能的汽车是下一个出路。
美国国家工程院院士考希克·拉贾什卡拉表示，与燃油汽车相比，电动汽车与智能网联汽车的结合具有更多的能源消耗优势。业内普遍认为，电动汽车在实现智能化方面具有先天优势，更便于车企赋予其附加价值。过去，当汽车从 4S 店交付给用户时，汽车制造商完成了自己的价值周期。但在智能汽车时代，真正交付后的服务和价值创造才刚刚开始。
当汽车可以像电子产品一样实现OTA升级时，它就演变成一个可迭代升级的智能终端。这是特斯拉的核心竞争力。
随着智能汽车研发的深入，新一代集中式电子架构、SOA软件平台、汽车大数据、算力芯片、边缘人工智能等智能网联方向的技术能力将成为关键智能网联汽车的竞争。.
然而，传统车企的软件研发能力普遍薄弱。大众汽车斥资550亿元打造了由数百名专家组成的软件部门。面对软件问题时，他们仍然感到无助，几乎无助。这个问题被称为“绝对灾难”。
上汽面临同样的挑战。
今年年初，上汽成立了一个相对“独立”的软件中心，并启动了大规模的招聘计划。预计未来三年软件研发团队将扩大至1100人。
上汽集团相关负责人表示，未来，软件不仅会改变汽车产品，还会改变汽车全生命周期的性能和体验，甚至是商业模式。对于传统车企来说，这既是挑战，也是机遇。“我们要抓住汽车行业百年一遇的数字化转型期。”
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