本文来自微信公众号，作者：袁敬明。 36氪获授权发布。
根据中国摩托车商会公布的数据，2021年我国摩托车产销量将再次恢复至2000万辆，为2014年以来的最佳水平。
在一定程度上，电动摩托车的增长路径或许可以复制电动汽车。
近年来，电动汽车逐渐蚕食燃油汽车的市场份额。根据汽车行业数据公司 LMC Automotive 的数据，到 2030 年，电动汽车将占全球汽车销量的一半。巧合的是，电动摩托车的部分增长潜力来自于替代燃油摩托车。当当地环境指标成为进入壁垒时，燃油摩托车将不可避免地面临转型。
相比之下，两轮电动车的日子并不轻松：目前轻型两轮电动车厂商在“禁摩”的不利条件下靠补贴吃饭，只能靠技术“画饼”，核心竞争力长期难以突破。为了实现跨越式发展，轻型两轮电动车厂商无疑需要开辟新的发展路线。
根据中国工业研究院报告的数据，2020年受疫情影响，2021年全球摩托车市场将呈现6.87%的强劲增长，市场预计规模将从 2021 年的 298% 增长。5.8 亿美元，到 2028 年将增长到 485 美元6.7 亿美元。根据《2021-2027年全球及中国电动摩托车市场现状及未来发展趋势》报告，预计2026年全球电动摩托车市场规模将达到693亿元，年复合增长率（CAGR）6.5% .
电动摩托车行业正在全面复苏。是昙花一现还是另一片蓝海？在禁摩政策仍不友好的情况下，电动摩托车该何去何从？
行业革命正在发生
关于摩托车“回归”的声音从未停止过。
摩托车对消费者的真正意义是什么？随着社会经济的发展，人们对摩托车的认知不再是“通勤”和“便宜好用”。在“Z世代”消费力上升的今天，摩托车已经成为一种新的生活方式。这种生活方式的改变往往会导致行业的重组。
来源：123RF
不过跑车型电动摩托车，虽然摩托车回归的呼声依然存在，但国内大排量摩托车市场依然没有那么乐观，消费者的消费需求主要集中在低端产品上。
速克市场部负责人陈灿表示，就全球摩托车行业而言，国内外消费市场呈现出不同的发展规律。
目前全球两轮车市场70%以上集中在东南亚和中国，两轮车市场需求量大，主要作为通勤工具的中小排量车型受到青睐由公众。 500cc以上大排量摩托车的需求主要来自欧洲、北美等发达地区，摩托车被视为“大玩具”，具有很强的娱乐属性。
这也在一定程度上为中国摩托车制造商打开了市场大门。 2021年我国摩托车出口销量897.46万辆，同比增长26.57%，出口额57.@ >7亿美元，同比增长41.62%。
虽然国内外摩托车市场呈现两种截然不同的景象，但国内消费者对重型摩托车“大玩具”的渴望是显而易见的。
这可以从耀眼的电动摩托车销售成绩单中看出来。
根据中国摩托车商会公布的数据，2021年1-12月，行业摩托车产销量分别为2019.52万辆和2019.48万辆。 ，同比分别增长12.98%和12.7%。其中，电动摩托车产销量分别为395.89万辆和394.28万辆，同比增长3.65%和3.43% .
同期，跨骑自行车产销量分别为909.090,000和909.740,000，同比增长18.76%和1 8.@ >68%;踏板车产销量647.1万辆和647.84万辆，同比分别增长9.58%和9.25%；弯梁车产销量22辆7.85万辆和2.22辆7.7万辆，同比增长9%和8.42%。
从三款车型的销量占比来看跑车型电动摩托车，跨骑车以50.95%排名第一。
电动摩托车国内销量喜人，也很大程度上受到碳中和政策的影响。
2021年2月，《国务院关于加快建立健全绿色低碳循环发展经济体制的指导意见》指出，要建立健全绿色经济体系、低碳循环发展，确保实现碳峰和碳排放。中和目标。
这样，在碳中和的背景下，摩托车行业正在悄然发生变革，重载电动摩托车成为新的发展趋势。
在这一趋势下，已经享受到新能源电动车红利的车企，嗅觉更加灵敏。如今，电动摩托车赛道也涌入了众多种子玩家，传统车企是最活跃的候选者之一。
碳中和目标的影响广泛，汽车行业首当其冲。从此，新能源汽车成为汽车制造的必选方向。
然而，当传统车企想要摆脱路径依赖时，行业转型并不像看起来那么简单。新能源汽车动力电池及其零部件的技术研发是“绊脚石”。
相关业内人士表示，对于汽车企业来说，研发所需的人力、物力和财力都是一笔巨大的开支，还需要寻求新的发展来弥补资金缺口。千亿级摩托车赛道利润可观，是一个很好的突破方向。在成本方面，与摩托车相比，汽车需要采购大量的零部件，如安全气囊、玻璃、车辆系统、座椅等，仅生产成本就远高于摩托车。
摩托车领域的春风动力、摩托车与汽车一体化的力帆科技，两者的盈利表现就是对上述观点的最好验证。
华晶产业研究院数据显示，春风动力2020年营收45亿元，毛利率29.3%。同期力帆科技财报显示，公司摩托车及配件业务收入25.6亿元，收入占比71.3%，毛利率为8.@ >6%，这也是一笔可观的利润，这可能是车企会入局的最直接原因。
其实，布局电动车轨道的车企不在少数。
从 2021 年开始，本田、川崎、宝马和杜卡迪都将涉足电动摩托车。目前，吉利、五菱、领克等国内车企均已宣布进入摩托车行业。虽然上述国内车企还没有公布量产车型，但从国内环境和形势来看，电动摩托车或许是他们的最佳选择。
电动两轮车的“救星”
其实与国内车企相比，电动摩托车对于两轮电动车厂商来说更有意义。
行业数据显示，我国是全球最大的电动两轮车生产国和消费国。全国电动汽车保有量已超过3.5亿辆，2020年电动汽车销量将达到4760辆，未来三年两轮电动汽车平均销量将达到5700万辆。
近年来，电动两轮车的野蛮生长已告一段落，宏观和微观的驱动力已经清晰：
一方面，中国政府制定了“2030年实现碳峰值，2060年实现碳中和”，碳中和和新国标成为推动电动两轮车发展的关键宏观因素汽车行业；另一方面，电动汽车消费年龄层次、地域、消费者个性化的变化也越来越多地影响着品牌厂商对电动汽车的设计定位，尤其是智能功能和驾驶体验的设计。
此外，为了减少道路交通事故、空气污染和噪音污染，我国从1985年开始实施“禁摩”，这也为电动两轮车的发展提供了天然屏障。
本质上，电动两轮车厂商的发展道路已经铺平。但目前看来，电动两轮车厂商似乎受到了很好的保护，以至于多年来一直被宠着，导致他们至今未能在关键技术上取得突破。
纵观全局，各家厂商的智能化探索都是从车主APP开始的，各大主流车厂都在自己的产品上搭载了车主APP。据调查，用户最常用的功能是设备控制（近端/远程）、OTA和故障诊断。用户基于这两个特点激活车主APP，但由于车主APP内容平淡，交互复杂，增加了用户的学习成本。这导致很多用户激活APP后使用率非常低。
此外，目前一些电动两轮车已采用数字车钥匙进行商业化。车主通过智能手机或可穿戴设备对两轮车进行解锁，并对车辆进行相关操作，使车辆的使用更加便捷。性有了很大的改善。但也存在“深度访问使用操作”、“操作不便”、“密钥易被破解复制”等常见安全隐患。因此，车钥匙功能并没有吸引到更多的用户，在推广和普及方面存在很大的问题。
从长远来看，电动两轮车不可能长期发展，转型势在必行。电动摩托车无疑是一个新的突破。
它仍然需要打破
纵观全局，摩托车行业正在复制汽车行业的电动化浪潮。
现阶段，电动摩托车行业仍处于起步阶段，业界期待现有电动摩托车品牌能够跑出像特斯拉这样的龙头企业，并通过“鲶鱼效应”带动整个行业的转型升级。
来源：123RF
电气化消除了中外摩托车企业的技术代沟。近年来，我国积累了大量的智能网络技术。对于中国摩托车企业来说，这无疑是在以技术为话语权的市场中非常重要的优势。
包括隆鑫、力帆等曾经濒临死亡甚至战略性放弃摩托车业务的巨头，都在新一轮电动化浪潮中回归摩托车。通过转型升级，他们从“传统摩托车”“制造商”转变为“电动摩托车制造商”。
在2021中国摩托车博览会上，力帆推出四款电动摩托车，发布摩托车智能化、电动化新战略。相对稳定的重庆宗申已经提前布局，实现了电动摩托车与传统摩托车的均衡发展。
然而，要成为领先的电动摩托车制造商并非易事。事实上，这将是一个比较漫长的过程。
在陈灿看来，突破三电技术和智能化将是电动摩托车厂商竞争的重点。但从目前来看，在电动摩托车厂商需要突破的技术难点中，能够克服特定场景和温度等应用限制以及电池寿命长的电池系统技术是核心关键。
陈灿表示，燃油摩托车消费者痴迷于速度性能，而先进的动力系统是让他们选择电动摩托车的关键。
长期以来，车企一直被电池成本居高不下的困扰，电动摩托车行业也不例外。
目前我国电动两轮车主要分为两种：铅酸电池两轮电动车和锂离子电池两轮电动车，电池成本在30%以上不等到 50%。由于价格低廉、稳定性高，铅酸电池一直是我国两轮电动车使用的主要电池类型，但在制造过程中容易污染环境。
锂电池除了价格高、稳定性差等缺点外，还具有污染小、能量密度高、寿命长、支持快充等优点，促使政府积极推广两轮电动车工业锂电池替代铅酸电池。
对于目前普遍存在的电动车电池成本高的问题，陈灿表示，除了在供应链端进行技术突破以降低国际原材料对电芯成本的影响外，下游主机厂也必须一起努力。参与电池系统技术研发，从应用端改变电池的有效控制率和使用寿命。
据了解，目前已有多家电动摩托车企业与动力电池厂商展开大规模合作。其中，苏科与宁德时代合作开发电池技术，开发更先进的电池控制系统，以降低电池成本。
此外，电动摩托车的数字化转型也是电动摩托车厂商迫切需要创新的关键。
随着4G/5G、物联网、分布式操作系统、人工智能、大数据、云技术等基础技术的成熟，电动两轮车的车载智能化有了更多的选择。也做了很多尝试，可以看到很多具备上网能力和基本语音交互能力的产品已经推向市场。
目前国内电动摩托车的智能化技术主要应用在安全和体验两个方面。
从体验来看，目前使用的主要技术是自平衡辅助驾驶，但由于摩托车体验的特殊属性，可应用于汽车的辅助驾驶功能似乎兼容两轮电动摩托车。不是很理想，技术目前处于保守推进阶段。
结束
“市场需要故事，只有大起大落才能有高潮。”
当摩托车遇到起起落落的电动化浪潮时，会不会如鱼得水？也需要赛道上的“新兵老兵”来解答。
但就目前而言，我们有理由相信电动摩托车将为摩托车行业带来新的增长。我们可以期待：中国摩托车将以崭新的面貌站在世界舞台上，讲述新的故事。