汽车知识 六制动系统的工作原理 2005 年 10 月 10 日 众所周知，当我们踩下制动踏板时，汽车会减速直至停下。但是这项工作是如何完成的呢？你腿的力量是如何传递到车轮上的？这种力量是如何放大来阻止一辆笨重的汽车的？首先，我们将制动系统分为6个部分，从踏板到车轮依次说明各部分的工作原理。在了解汽车制动原理之前，我们先了解一些基本理论，附加部分包括制动系统的基本操作。基本制动原理 当您踩下制动踏板时，该机构以液压方式将力从您的脚传递到车轮。但实际上，停车需要很大的力气，比人腿的力气要大得多。所以制动系统必须能够放大腿部的力量，有两种方法：利用帕斯卡定律，利用液压放大制动系统将力传递给车轮，给车轮一个摩擦力，然后车轮会做出相应的反应。给地面一个摩擦力。在讨论如何构建制动系统之前，让我们了解三个原理： • 杠杆 • 液压作用 • 摩擦力 杠杆 制动踏板使用杠杆来放大人腿上的力，然后将其传递到液压系统。如上图，力F作用于杠杆左侧，杠杆左侧长度（2X）是右侧长度（X）的两倍。因此，在杠杆的右端，得到两倍于左端的力 2F，
液压系统任何液压系统的基本原理都很简单：作用在一点的力通过不可压缩的液体（通常是油）传递到另一点。大多数制动系统也会在这里放大制动力。下图是最简单的液压系统： 图：两个活塞（红色）装在一个装满油（蓝色）的玻璃桶中，通过一个充油导管连接，如果你施加向下的力 给一个活塞（图中左边的一个）然后这个力可以通过管道中的液压油传递到第二个活塞。由于油不能被压缩汽车制动系统，因此扭矩传递以这种方式非常有效，几乎 100% 的力传递到第二个活塞。液压动力传动系统的最大优点是可以连接两个任意长度的桶形液压缸或弯曲成各种形状以绕过其他部件。另一个优点是液压管可以分支，这样一个主缸可以分成多个辅助缸，如图： 使用液压系统的另一个优点是功率可以成倍增加。在液压系统中，只需要改变一个活塞和液压缸的大小，如下图所示： 上图是力的倍增，它是由活塞的直径决定的。左侧活塞直径为2英寸（注：相当于5.08cm），右侧活塞直径为6英寸（相当于15.24cm）。
右侧的活塞面积是左侧的 9 倍。这意味着，对于施加在左活塞上的任何力，右活塞将产生比左活塞大 9 倍的力。因此，当您向左活塞施加 100 磅的向下力时，右活塞会产生向上 900 磅的力。唯一的缺点是当左活塞向下移动 9 英寸时，右活塞只能向上移动 1 摩擦力 摩擦力是一个物体在另一个物体上滑动的相互阻力，参见下图。两个物体的接触面由相同的材料制成，但一个比另一个重，因此不难看出哪一侧更难推动。为了理解原因，我们可以分析以下示例：即使接触表面在肉眼看来是光滑的，但在显微镜下却相当粗糙。当你把物体平放在桌面上时，物体和桌面之间的小锯齿会结合在一起，有的会互相咬合，如果你对他施加更大的压力，锯齿就会咬得更多。阻力越大，重物就越难以推动。不同的材料表面有不同的锯齿结构；例如，在橡胶和橡胶之间滑动比在钢和钢之间滑动更困难。材料的类型决定了摩擦系数。所以摩擦力与物体接触面上的正压力成正比。例如：如果摩擦系数为 0.1，一个物体重 100 磅，另一个重 400 磅，
物体越重，它需要克服的摩擦力就越大。这个原理类似于制动离合器的原理，对制动盘施加的压力越大，车辆获得的制动力就越大。简易制动系统模型 踩下制动踏板时，在踏板处利用杠杆原理将制动力放大三倍，再通过液压机构驱动活塞将制动力放大三倍。放大后的制动力推动活塞运动，活塞推动闸瓦带动制动卡钳紧紧夹住制动盘。蹄片与制动盘产生的强大摩擦力使汽车减速。这是简单的制动模型。通过它我们可以了解制动系统的基本原理。刹车很重要！常见的汽车刹车分析 2011-01-24 00:57 来源：XGO车网 为了在下坡行驶中保持车速，需要汽车的刹车系统，而所有动作的核心部件就是刹车。我们使用的两种最常见的制动器类型是鼓式制动器和盘式制动器。今天我们就来详细介绍一下这两种刹车。鼓式制动器 鼓式制动器的转动元件是制动鼓，固定元件是制动蹄。制动时，制动蹄在作动装置的作用下向外转动，外表面的摩擦片压在制动鼓的内表面上。在圆柱面上，在滚筒上产生制动摩擦力矩。
制动器按助力方式的不同可分为以下三种： 以液压制动轮缸作为制动蹄作动装置的制动器称为轮缸制动器；使用凸轮作为驱动装置的制动器称为凸轮制动器；使用楔块作为驱动装置的制动器称为楔块制动器。其中，最常见的制动器是旋转制动器。以下是几种类型的旋转制动器。其特点是两个制动蹄各有一个支点，一个制动蹄在轮缸作用下张开时的转动方向与制动鼓的转动方向相同，称为导靴；另一只蹄片打开时的旋转方向与制动器的旋转方向相同。滚筒反方向旋转，称为从蹄。当汽车向前行驶时，两个制动蹄都是引导蹄，这种制动称为双引导蹄制动。双头制动器的结构特点是每个制动蹄由一个单活塞制动轮缸驱动，固定元件的结构布置为中心对称。双向双从动蹄式制动器采用两个双活塞轮缸。汽车无论是前进还是倒车，都是双导蹄式制动器，故称为双向双导蹄式制动器。两块刹车蹄是汽车前进时的刹车蹄。制动器为双从动蹄式制动器。4、单向和双向自增力制动器（1）单向自增力制动器的特点是两个制动蹄只有一个单活塞制动轮缸，第二制动蹄的驱动力来自第一制动蹄对顶杆的推力。两个刹车蹄在汽车前进时都是导蹄，但倒车时产生的制动力很小。（2）双向自力式刹车的特点是两个刹车蹄上方有一个双活塞制动轮缸，轮缸上方有一个刹车蹄支撑销，两个制动蹄的底部由推杆连接。
无论汽车是前进还是倒车，都相当于一个自力式刹车，所以称为双向自力式刹车。点评：鼓式制动器有内拉式和外梁式两种，依靠摩擦原理。由于成本低廉，鼓式制动器的应用非常普遍，但它也有很多缺点：制动力稳定性差，不易控制；由于散热性能差，在制动过程中会积聚大量热量；刹车片和刹车鼓在高温的影响下容易发生极其复杂的变形，容易出现制动衰退和振动，导致制动效率下降等，而盘式制动器可以改善其中的一些缺点。前面我们为大家介绍了几种常见的鼓式刹车，但在现实生活中，更可靠的刹车方式是碟刹，也就是我们经常听到的“碟刹”。优点逐渐被认可，所以越来越多的刹车器开始使用碟刹。盘式制动器的优点是什么？我们先来看看：(1）盘式制动器没有摩擦助力作用，制动力矩受摩擦系数影响较小，即热稳定性好；(2）盘式制动器浸入式水）减少较少，只需要制动一次或两次即可恢复正常，即基本不存在水衰退的问题；（3）在输出相同制动力矩的情况下，碟刹的尺寸和质量普遍高于Small；(4） 制动盘沿厚度方向的热膨胀量很小，不会像制动鼓的热膨胀那样造成制动间隙显着增加而导致制动踏板行程过大；（5）相比实现间隙的自动调整很容易，其他的维护操作也比较简单。
盘式制动器主要有两种类型：卡钳盘式和全盘式。现代汽车中使用最广泛的盘式制动器是卡钳盘式制动器。它的旋转元件是制动盘，固定元件是制动钳。根据制动钳的运动方式，可分为固定钳盘式制动器、滑动钳盘式制动器和钳盘式制动器，其中滑动钳盘式制动器应用较为广泛。卡钳盘式制动器的工作原理类似于自行车上的制动器。制动过程中，制动钳将制动片挤压到制动盘上，随着制动盘与制动片摩擦力逐渐增大，减速。滑动钳盘式制动器是制动钳可以相对于制动盘轴向滑动；制动盘内侧仅设置油缸，外制动片与卡钳体相连。盘式制动器在使用过程中也会出现故障，其中比较常见的有空气阻力、制动力不足和制动时的噪音。盘式制动器的发热部分集中在狭窄的刹车片上，其单位压力大于鼓式制动器。刹车片与卡钳体的活塞直接接触，所以刹车时的热量很容易传递给刹车。动态流体。这样盘式制动器就容易出现空气阻力的现象。但是，如果采取适当的措施，也可以防止气锁的发生。植物油基制动液不能满足盘式制动器的要求，因此必须使用具有高沸点的合成制动液。然而汽车制动系统，合成制动液具有吸水性。在一定的使用条件下，沸点迅速下降。为防止制动液沸点明显下降，一般采取以下措施： 1、定期更换制动液。
夏季3个月或5000公里；冬季6个月或1000公里，制动液将很快更新。2、不同性质的制动液不能互换使用或混合使用。3、保持制动液密闭。当碟刹制动力不足时，可采用以下方法解决：1、更换刹车片材质，使用稍软的刹车片材质，让摩擦系数相对改善，制动力有所改变。大的。清除刹车片排屑槽内的异物。如果刹车片的排屑槽被异物覆盖，在制动过程中就会失去排尘和刮水的作用，从而降低制动力。刹车时，如果有“吱，吱”的声音 噪音，可采用以下方法消除：1、在制动钳活塞和制动衬片之间加防噪音片，使活塞形成倾斜。从而保证了制动片与制动盘在制动过程中的弹性接触，使得在制动片的正常磨损状态下不会出现异响。2、选择更柔软、密度更低的刹车片材料。3、刹车时，刹车片向一侧移动，可能会发出砰的一声。这是因为刹车片和卡钳体之间的间隙过大，可以通过电镀焊锡来消除间隙。但需要注意的是，焊锡应镀在与行驶方向相反的一侧，以防止在制动力作用下失效。注释：今天我们简单了解一下碟刹的优点和工作原理，以及日常制动过程中遇到的问题。它的优点是显而易见的，但也有一些缺点。比如液压制动器的管路压力很高，所以需要一个伺服装置，在驻车制动器中需要伪装成驻车变速器，因为整体结构会很复杂。，因此所需的成本也会增加，所以在一些价格较低的汽车上，会采用前轮盘式制动器和后轮鼓式制动器的组合。所以它需要一个伺服装置，在驻车制动器中需要伪装成驻车变速器，因为整体结构会很复杂。，因此所需的成本也会增加，所以在一些价格较低的汽车上，会采用前轮盘式制动器和后轮鼓式制动器的组合。所以它需要一个伺服装置，在驻车制动器中需要伪装成驻车变速器，因为整体结构会很复杂。，因此所需的成本也会增加，所以在一些价格较低的汽车上，会采用前轮盘式制动器和后轮鼓式制动器的组合。