一句话总结，美国小型车的油耗历史上一直很差，但最近有所好转，现在已经扭转了追赶的趋势。
1.科普：油耗主要取决于哪些因素
油耗其实是一个综合性问题，与很多因素有关。我们常说丰田普锐斯省油，其实这并不是混合动力的胜利。一般来说，油耗主要与以下五个因素有关：
a) 引擎
b) 变速箱（传动系统）
c) 车辆重量（轻量化技术）
d)阻力系数（建模）
e)滚动阻力系数（轮胎）
2.美国车油虎 历史包袱：从奢侈到节俭难
美国虽然是欧洲移民，但很多生活习惯已经远离了祖先。可能是经过两次世界大战的洗礼，欧洲人变得更加精打细算，喜欢开小型车，使用小排量发动机，使用手动变速箱。而老美呢？尺寸越大越好，引擎越大越好。
美国是世界霸主，长期以来能源价格一直很低，所以也养成了旧美国挥霍浪费的习惯。去过美国的人可能都知道，老美国夏天要开空调盖被子。建焕老师也说过，美国中央空调的温度调节方法不是调节制冷功率，而是将热风与冷风混合...
Engine：有人评价美国老爷车粗糙，速度快，凶猛，非常准。有人看到过老美制造的内燃机车（进口ND5内燃机车），运行时喷火，可见燃烧粗糙。据说这是正常现象。看老美的“拳头”产品，要么是大型皮卡，要么是全尺寸SUV，要么是加长轿车。 3.0 以下的引擎很少见。专注大发动机一百年，油耗自然不会下降。
粗糙、快速、喷火的柴油发动机
在变速箱方面：轿车市场上，老美与车辆有很大关系。对平顺度的要求比较高，几乎都是AT，而且变矩器的存在使得这款变速箱效率非常低，换挡延迟。大型发动机和变矩器的组合几乎不可避免地会导致高油耗。
3.美国车先到中国：曹颖欣在汉
在广阔富裕的国情下，通用和福特擅长大发动机，大排量发动机每年都能登上沃德的世界十大发动机之列。比如大名鼎鼎的雪佛兰科尔维特6.2L自然吸气发动机几年前就可以实现断缸技术，可以做到11.7L/100km油耗（这就是百公里加速3.@ >8s，当时比特斯拉还快的跑车，这么低的油耗加速比真的让人觉得性价比很高）。通用在大排量方面一直坚持的底部凸轮轴和增压技术，使车辆具有良好的起步动力。以君越、凯迪拉克广泛使用的2.0T发动机为例，大功率版可达400Nm/205kW，在同级别中处于领先地位。在大发动机方面，美系的技术积累和优势还是比较明显的。
紧凑型车方面，美系前期做的不太好，这个进入中国的问题就暴露了。毕竟世界霸主只有一个，中国人已经习惯了精打细算。他们刚刚站起来已经没有多少年了。人均资源这么少，他们自然很重视油耗。上一代紧凑型车使用的1.6L发动机都是老产品，福特的福克斯和蒙迪欧近两年才换了直喷涡轮增压发动机。通用汽车在 2008-10 代推出了油耗非常高的紧凑型汽车。 2009年的科鲁兹8.3L/100km，2010年的英朗XT两厢需要近8油。同时，高尔夫已经依靠直喷涡轮增压+双离合的组合将油耗降低到6L/100km。通用直喷涡轮增压+双离合变速箱的组合，比大众推出晚了5年。这主要是因为美国人自己对小型发动机的投入较少，而通用在吃了欧宝之后才拿出2.0以下的可靠产品，而增压技术也是从萨博引进的。
另一方面，也与策略和习惯有关。美式车的特点是用料扎实，做的轻量少，所以车的重量比同级别的车要重（这点不得不说美式的安全和车的稳定性还是很好的费油的车，尤其是一般车），而且油耗自然不降。加上主打高端市场，由此产生的车子外观端庄，底盘也不低，风阻自然不会下降。显然，这反映了美国汽车进入中国初期，并没有把油耗放在心上。主观上不注意，客观上肯定做不出来。
4.美国车现状：重视中国市场费油的车，大幅降低油耗
全球趋势是石油资源进一步稀缺，中国汽车市场越来越重要。汽车必须开始注意油耗。
近年来，美国汽车的油耗有所下降，这主要是由于近年来对小型发动机和变速器的投资增加。通用汽车近年推出的1.5L直喷发动机及其增压版应用于A级到B级的多款车型，替代了原来的1.4L和1.@ >6L的非直喷发动机，结合DCT和新一代GF6变速箱，取得了比较好的油耗效果。另一方面，新君越和威龙均采用流线型车身，进一步降低了风阻。在轻量化方面，美系车也取得了长足的进步。新车的发动机几乎全是铝材，车身和底盘的重量也大大减轻。目前全新一代威龙和科鲁兹与2009代产品相比下降了20%左右，已经可以与同级别车相媲美。 “气老虎”的帽子已经逐渐摘下。
不过，竞争对手并没有放慢脚步，德系车和日系车的油耗技术也有了很大的提升。大众在上一代DSG+涡轮增压器组合后引入了Blue Drive概念，用于部分制动能量回收。综合油耗也在6L/100km以下，与福克斯、英朗等同级别车型使用6种以上燃料相比，仍有相当大的领先优势。虽然日系不使用涡轮增压，但凭借多年来发动机技术的提升和CVT变速箱的使用，卡罗拉、思域等车型的综合油耗也在6以下，依然可以给美系车留一条路.
5.油耗压力下美系车的未来战略
未来，在工信部下一阶段5.0L/100km油耗的压力下，北美汽车公司也做了很多努力。比如，通用已经确定未来所有新车型都将配备智能启停系统，同时搭载第三代GF6。新的动力总成大大提高了油耗和稳定性。造型方面，通用和福特的新车型将采用流线型造型，下半身，有利于降低风阻。内部代号为NGC，9速变速箱的研发也被提上日程，48V混动系统被认为全面铺开，全面降低油耗。
在油耗降低方面，国人的消费理念导致美系车在油耗、舒适性和动力性方面更趋于后两者，而对于技术本身来说，油耗和平顺性和动力性有已经是这个和另一个之间的关系。德国和日本等资源匮乏的国家有一种自然的内部动力来减少燃料消耗。政府和用户都将推动国内汽车企业保持对节能研发的大量投入。也就是说，中国市场的偏好与德、日国内市场的偏好是一致的，所以德日车在降低油耗的研发上没有顾忌；而美国市场毕竟把舒适和力量放在了重要的位置。会让美系在注重平顺性和动力性的前提下降低油耗，属于不能兼得。这可能是美系车在降低油耗研发上的天然劣势。这显示在：
这几年，美系车在油耗方面确实下了不少功夫，有些地方已经到了疯狂的地步，但由于一些历史原因，大众和日系车还是有很大差距的。区别。日系混合动力技术路线和大众双离合+TDI技术路线在油耗方面较美系具有明显优势。
当然，如果美国部门能像前两年那样加大研发投入，在降低油耗方面真正做到“像当地人那样做”，而不是“在漕营做人”在汉”，以开放的态度。以接受新技术的心态，充分利用美国人在整合各种优势技术方面的优势，在油耗上实现逆袭并非不可能。对于美国车企来说，新油耗标准既是挑战，也是向上发展的机遇。我们将拭目以待，看看我们是否能掌握它。