品牌评论：
猎豹和黑金刚的原型其实是老三菱帕杰罗。这款车在SUV普及初期非常火爆长安是哪个国家的品牌汽车，而同期普拉多、帕杰罗等车的热度也很高，开始发力的长城汽车也以赛福和哈弗H3（早期长城H3）.
你有没有发现早期流行的SUV都是硬派？车型（准越野车）？这是猎豹成功的基础，也是其失败的核心因素。
长丰猎豹其实是一辆被标准换掉的老帕杰罗。很多选择猎豹的消费者都习惯更换三菱的标志，没有违和感，组装工艺也一样；那么面对价格优势，自然会卖得好，猎豹的年产量就达到了十多年前的年产量。以超10万辆的高水平，长城、长安、吉利、奇瑞等同期车企在SUV领域遥遥领先。
但是，猎豹注定要失败，因为它的技术研发能力真的很一般，而且过于依赖外国公司。比如，如果三菱汽车倒闭，一家“三菱”车企会怎样？再看看富旗集团的东南汽车，也是三菱的“代工”，也走到了边缘。没有核心技术就没有竞争力！
转折点
2010年前后硬核SUV热度骤降长安是哪个国家的品牌汽车，“都市SUV”逐渐成为主流。
近两年停产的硬核SUV包括三菱帕杰罗、丰田普拉多、哈弗H5等，为什么这些车难以接受？日本越野车被淘汰的原因包括内燃机技术过于落后。比如帕杰罗的3.0L-V6发动机不如优秀的1.5T直喷增压器，但是油耗确实很高。淘汰的主要原因是非承载式车身（包括半承载式）的质量太大，意味着它太重，会增加车辆的油耗；同时，道路标准越来越高，几乎没有可以使用的非铺砌道路。对于越野使用来说，高抗扭的车身毫无意义，于是这些笨重的硬核车型陆续成为冷门车。
参考长城汽车，品牌的转折点在于推出M2/H6等承重城市SUV，并根据用户需求变化调整产品线，这是基础长城汽车成为SUV销量冠军；但猎豹汽车有一些事后诸葛亮。感觉此时的核心还是硬派SUV，甚至在升级到6a排放标准之前，就有一辆以猎豹黑金刚为原型打造的“Q6”。
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用一个有年代感的词来评价这款有年代感的车——落伍，跟不上市场需求的变化，猎豹必然会成为冷门品牌；期间也推出了一些城市SUV，但此时继续依赖三菱技术的内燃机，注定会加速失败。无论是神航三菱还是东安三菱，他们打造的内燃机，近几年都只被少数三四线品牌的入门级面包车和低价轻客使用。有研发能力的车企。
原因是三菱的内燃机真的很落后。一线自主品牌研发的直喷式涡轮增压器针对欧美知名车企，无论是奥托循环、米勒循环还是阿特金森循环发动机均达到高标准，部分热效率成为行业标杆。现阶段，使用三菱或三菱技术发动机对于车企来说是非常“落伍”的。除了长丰猎豹，同样采用三菱技术的众泰汽车也很有说服力。
走吧，走吧……
去吧，去吧，永远学着长大……
合作和逆向研发是可以理解的。这是一个学习和成长的必要过程。所有的车企都是这样成长起来的；但初衷一定是努力学习和超越，而不是把这个模式当作永恒的商业模式。 ，否则毕竟是代工厂。长风猎豹、众泰汉腾、力帆华泰等车企似乎都有这样的特点，早期的一汽、上汽、广汽、东风等车企也不例外，但好在这些车企的转型还是适时的；不过长风猎豹等车企似乎很不顺心，所以这里的“去”是指“好去不留”，这些品牌现阶段应该加速退出。
长城、长安、吉利、奇瑞、传祺等品牌占据了中国燃油车市场的主要份额。品牌集群以新能源汽车为主；这些品牌的市场占有率都很高，面对五款合资车系已经实现了市场占有率的平衡。显然，那些小品牌很难生存下去，因为没有销量，就没有利润，没有研发投入，没有技术研发。怎样才能造出一辆好车？所以等待这些品牌的只有一个结果，那就是破产。
而这些品牌的消失只对国产车有利，因为缺少一些劣质车可以提升中国汽车品牌的整体形象；长风猎豹的退出并不值得遗憾，接下来值得关注的是新动力品牌是接盘还是被传统车企收购。下一个会是哪个品牌？你猜怎么着，答案很明确。
