以2012年H7量产下线为标志的“国车”红旗吹响复兴号角，但2013年9个月销量仅3000多辆，私家车购置只占其中的1/3。季度销售额仍在下降。 50多年品牌积淀的红旗轿车，是中国汽车工业自主创新的重要标志。它的意义早已超越了汽车本身。然而，走上复兴之路的红旗何时才能在市场上火爆？
红旗H7一开始口碑不错，但销量依然不尽如人意
业内人士形容，去年私家车市场销量1000辆，还不如“ABB”（奥迪、奔驰、宝马）打个喷嚏。今年一季度以来，H7销量持续下滑。 2月份只有74个单位。当月销量28万至42万辆，排名第13位。排名第一的奥迪A4L销量超过9200辆，宝马排名第二。 3 系列中的 6,600 多台已售出。
红旗品鉴馆被业界称为“红色大厅”。它是一个类似4S店模式的大型商店。目前，中国有北京、上海、广州、长春、济南、郑州、杭州、福州、西安。其他9个城市有“红阁”。每个城市的“红阁”位于中央商务区，长春的“红阁”位于红旗街。
记者在长春400多平方米的“红亭”看到，“高端”的硬件设施让消费者明显感受到一汽轿车在主场的优势红旗车销量总排名，但它类似于热闹的“ABB”4S店。比这里凉快一点。据了解，这里平均每天可以接待60多名顾客。虽然吸引客户的能力有待进一步提升，但H7的口碑已经在“利基”中形成。
“4年10万公里免费保养。路上行驶出现问题，一通电话很快就更换工作车。服务态度和效率都很好。我觉得4S店服务国际大品牌也不错，很难达到这个水平。”开H7快半年的市民张先生说。业内人士指出，这样的口碑也是销量有限的结果，销量领先的“ABB”很难做到。
为什么复兴中的红旗很少有人关心？
一汽H7问世时，目标是打破国外品牌在我国高端汽车市场的垄断。这辆C级轿车是一汽历时4年打造，耗资52亿元，解决了2000多个技术难题。模型。 H7的问世标志着红旗品牌复兴战略的加速，但上市一年后，红旗为何对大众消费不感兴趣？
“买红旗车我还是有点不确定。”长春车友李海鹏表示，虽然中国加入WTO后汽车已经走进寻常百姓家，但消费者还是更喜欢28万到42万元的价格区间。“ABB”等洋品牌，“毕竟奥迪等国际品牌做了这么多年，在全球市场已经形成了足够的号召力，红旗也停产了，H7才上市一年红旗车销量总排名，更多的消费者还在观望。这个阶段，买车绝对是国际品牌的首选。”
长春交通之声“车与生活”栏目主持人王伟认为，如今的中国购车者仍主要选择5万至20万元的汽车，H7的价格决定了他们不在主要消费者之列；车市需要很多时尚、动感等元素，但气质稳重的红旗不在其中；私家车市场的消费者在购车后更加关注油耗、维修、保养等方面的便利性，但目前国内只有9个“红旗”。 Pavilion”，有限的网络布局也对销量造成了影响。
关于红旗H7的市场状况，这几个月来，网上一直有“雷声大雨小”、“放不下”等批评。国车的身影”。网友《极速传奇》说：“没有性价比优势，公务车和私家车定位也分不清，红旗H7要卖给谁？”
红旗如何既受人欢迎又受人欢迎？
“不管外界怎么说，一汽把红旗做好是一种激励。”一汽集团总经理许宪平在谈及线上评测时指出，对于红旗来说，销量不是第一，更重要的是要给用户带来对豪车最好的感受，红旗靠的是制造技术、产品设计、品质和服务，让用户感受到一汽用心雕琢红旗品质，为用户体贴入微。概念，它不仅强调配置丰富。”
有关人士建议，红旗作为民族品牌，潜力和市场前景都很大，其市场定位不能只靠人们对辉煌时代的记忆：首先要研发推出一些小排量，经济型和SUV，与H7形成合力；其次，可以在外观设计中加入更多的中国元素，激发中国人的购车情怀；另外，要覆盖更多的经销商，不能只靠少数“红楼”支撑市场。
许宪平指出，一汽集团希望借助红旗品牌打造全新的商业和服务模式，比如在奔腾店内打造红旗专属服务区，强化“红阁”核心商圈展示功能》，运用现代信息技术，整合销售、用户管理和服务，构建专业化、规范化的营销服务网络，实现与用户在信息、订单、服务等方面的一对一沟通与互动，形成一个可持续的高层次营销模式和服务模式。
“红旗不仅是一汽的红旗，也是中国人的红旗，未来将成为世界的红旗。”许宪平表示，一汽对红旗未来的发展充满信心，一汽将做好红旗的产品组合。逐步丰富产品线，核心是真正做红旗豪车，让用户觉得这是一辆豪车。 “在中国，红旗至少是四、第五，仅次于奥迪、奔驰、宝马和雷克萨斯。”