当我们谈论汽车时，我们经常谈论刹车这个非常关键的部件。我们会听到汽车的刹车很软或者前段基本没有刹车，但是汽车的脚感很直接，一踩刹车就能立刻感受到制动力。这主要是因为不同厂家对制动性能曲线的调整不同。造成的。
以制动踏板行程与制动力的对应关系为例：制动踏板行程与制动力不是线性对应的，也就是说，如果踩到踏板行程的1/4，制动系统可能会产生1/4的制动力，也可能是释放的制动力小于1/4，整个制动力的增加不是均匀的和线性的。这种设计主要是为了舒适。
这也可以解释为什么有些人认为他们车辆的制动系统不太好用。其实并不是说这辆车的制动系统性能不好，而是问题可能出在脚感上。
刹车辅助曲线的调整，刹车的整体软硬度，刹车踏板的量，刹车踏板行程与制动力的对应关系，以及整车压缩变形后的姿态刹车后的前悬架会影响刹车脚感和刹车体验。
开过德系车的朋友都知道“德凡”。以BMW 3系为例汽车的刹车系统有哪些，前部的制动踏板行程稍硬，让驾驶者的脚感更加稳固。看起来制动系统很有爆发力，但三系的后轮调整比较线性。更快的驾驶可以让驾驶者更有信心，但以牺牲一些低速驾驶的舒适性为代价，驾驶者需要感觉足够细腻才能刹车，否则会有明显的挫折。
也有车友调侃：“车到山前肯定有路，怕是丰田都来不及刹车了。” 以丰田卡罗拉为例，它的刹车前行程比较软，制动力也比较软，所以驾驶者感觉这台车。汽车的刹车很软。
当需要更大的制动力时，驾驶员需要深深踩下制动踏板，你会感觉到越来越强大的制动力突然涌入。这种调整有利于低速和舒适。高速制动时，驾驶员需要毫不犹豫地深深踩下制动踏板，否则会感到制动力不足。
此外，制动过程导致前悬架压缩变形后车辆重心的转移。这体现在车辆的点头现象不应该太严重，制动过程应该足够线性和平稳，以减少驾驶员在制动时的失重。，并能发挥车辆更极致的制动性能。
因此，在制动性能方面，前后车型并没有明显的区别，因为不同厂家对制动曲线的调整不同，所以驾驶体验也有很大差异。制动曲线调整越成熟，车辆的乘坐舒适性就越高，车辆的姿态也越一致和顺畅。
现在很多汽车都配备了智能制动系统，也就是所谓的iBooster（iBooster是博世的名字，其他公司叫它E-Booster）。借助iBooster，可以更大程度地校准和调整制动助力器比例曲线，同时满足不同消费者的驾驶习惯和要求。自动驾驶企业还可以对iBooster的制动曲线进行编程，实现自动驾驶汽车在不同场景下的制动需求。
坎迪评论：
其实刹车的软硬是脚感的问题，也是车子和司机沟通的重要环节。根据不同车厂的定位，有的车会注重城市道路的舒适性，让前段的制动力来得比较晚，有的车可以让制动力随叫随到，更有自信汽车的刹车系统有哪些，但在其实刹车从效果来看，没有本质区别。就制动距离的影响而言，轮胎可能是一个更大的因素。