轮毂尺寸由造型和工程需求决定。
首先，我们统一一下轮毂尺寸的定义。这里我只讨论车轮的四个主要尺寸：轮胎外径、轮辋直径、轮胎厚度和轮胎宽度。
为了便于理解，我做了一个对比图来说明每个尺寸变化的直观效果：
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1.样式设计因素：
车轮是重要的外饰件，也是改装区最火的东西。主机厂在设计新车时，会根据汽车的定位设定一个粗略的轮毂尺寸要求。
一般来说，一般家用车的轮子还是中规中矩的； SUV将使用较厚的轮胎，以体现越野风格；运动型汽车或性能车往往更具运动性，需要更大的轮辋和更大的轮胎。轮胎厚度薄。
但从造型设计的角度来看，只会给出一个粗略的尺寸范围，并不会精确定义到毫米级。真正最终决定车轮尺寸的是工程要求。
2.工程需求因素：
在工程中，最重要的四种轮毂尺寸有不同的作用，我们一一来看看：
2.1.轮胎外径：决定车辆的最高速度
在买车的时候，一定有人注意到，有些车的最高时速是220km/h，而有些只有160km/h。虽然中国限速120km/h的最高时速并不显着，但在新车设计时却是对整车影响很大的一个因素。不同的最高速度对动力和制动有不同的要求。最高速度越高，动力总成的最大功率越大。对于车轮来说，需要通过传动装置将动力传递给车轮才能发挥作用，速度越高，胎面的线速度就越高。但发动机或电动机的转速不能无限提高，因此只能通过调整传动齿轮比或车轮外径来改变传动比。因此，汽车的最高速度越高，车轮的外径越大。
2.2.轮辋直径：决定车轮内部空间的大小
说到这里，大部分人的印象应该是“改装大轮子”。大轮子真的很好看。一般更换车轮时，轮胎的外径应保持不变，即同时更换较薄的轮胎。汽车制造商在设计新车时家用小轿车尺寸，一般会赠送2-3个不同尺寸的原厂轮毂，以区分高低。
轮辋还有一个不显眼的功能，就是在轮毂内部提供空间，用于安装制动和转向部件。对于制动器（卡钳），更好的制动效果需要更大的尺寸。燃油车时代，普通家用车的卡钳都不算大，一个活塞基本够用。只有跑车使用大尺寸的4-6活塞卡钳来缩短制动距离。新能源时代，不知道大家有没有注意到，不管是什么纯电动车，它的轮圈看起来都挺大的？这是因为纯电动车的电池太重了家用小轿车尺寸，稍微大一点的车需要2吨多。这种大质量的车辆必须使用更大的卡钳，否则将无法像土方车辆一样制动。所以，如果你看到原厂轮辋大，要么车子很给力，要么车子太重了。
2.0@>轮胎厚度：能量吸收区域的大小（振动缓冲、胎侧刚度）
轮胎越厚，就越容易吸收能量。这一定很容易理解。在一般家用车的设计中，一般都会限制最小的轮胎厚度，因为轮胎厚度越低，越容易爆胎，同时舒适性也会降低。经常爆胎是绝对不能接受的。
在设计跑车和赛车时，情况正好相反，舒适性和爆胎几乎不是问题。跑车和赛车需要使用更窄的轮胎厚度来提供更大的轮胎侧偏刚度（说明：你可以用橡胶试试，用相同的力扭动不同长度的橡胶，较短的橡胶扭动的角度会是更小）以确保精确转向。
2.2@>轮胎宽度：决定轮胎接触面积的大小（最大摩擦力、压力）
轮胎宽度是这四个参数中最重要的。不显眼，因为一般来说改装轮胎不会改变胎宽，而且无论多宽的轮胎都隐藏在车身内部，不易察觉，所以很少拿出胎宽做对比。它只会用作向某些汽车吐口水的槽，例如：
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豪华品牌纯电动车
在外径相同的轮胎中，轮胎越宽，接地面积越大，可以提供更大的横向和纵向摩擦力。轮胎摩擦圆的极限在家用车上很少使用，所以轮胎宽度不是那么重要。在高性能汽车上，在起步和高速转弯时需要更好的牵引力，因此需要更宽的轮胎。但轮胎越宽越好，因为在正常行驶过程中，轮胎越宽，需要克服的滚动阻力越大，也就意味着更多的油耗/动力消耗。
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轮胎滚动阻力的产生
以上是从造型设计和工程要求方面对车轮参数的说明。最后提醒各位改装轮毂的，尽量保持轮毂外径与原厂一致，否则仪表上显示的速度会不准确，不知道速度。
最后有几个相关的答案，欢迎品尝：