布加迪是一个小型跑车品牌。
布加迪是法国最具特色的超级跑车制造商之一。布加迪以生产世界上最好、最快的汽车而闻名。最初的布加迪品牌在二战后消失了。但战后，该品牌曾两次拥有中兴通讯，目前是德国大众集团旗下的品牌。布加迪创始人埃托雷·布加迪出生于意大利，以他的名字命名的车厂位于莫尔斯海姆。这种地位是在阿尔萨斯，它原本是法国的一个省。在普法战争中法国战败后，它被割让给普鲁士。普鲁士统一德国后，成为德国领土。它是第一次世界大战前（战后）的德国领土。回到法国）。该车厂以其巧妙的汽车制造技术而闻名，其高档汽车是一流的。布加迪是大奖赛的常客（F1的前身），他们是第一届摩纳哥大奖赛的冠军；布加迪也是勒芒 24 小时耐力赛的常胜者，让-皮埃尔·维米尔两次夺得冠军，而罗伯特·班诺伊斯特和皮埃尔·威龙（未来的威龙车型就是为了纪念他）也为布加迪赢得了冠军。布加迪的汽车就像一件艺术品。它的车的发动机都是手工制作和调校的，所有能轻量化的零件都省了。布加迪注重车辆的细节和平衡。他将他的主要竞争对手宾利描述为“世界上最快的卡车”，因为宾利只关注耐用性和性能，而忽略了轻量化。在布加迪的汽车制造理念中，重量是最大的敌人。他们是第一届摩纳哥大奖赛的冠军；布加迪也是勒芒 24 小时耐力赛的常胜者，让-皮埃尔·维米尔两次夺得冠军，而罗伯特·班诺伊斯特和皮埃尔·威龙（未来的威龙车型就是为了纪念他）也为布加迪赢得了冠军。布加迪的汽车就像一件艺术品。它的车的发动机都是手工制作和调校的，所有能轻量化的零件都省了。布加迪注重车辆的细节和平衡。他将他的主要竞争对手宾利描述为“世界上最快的卡车”，因为宾利只关注耐用性和性能，而忽略了轻量化。在布加迪的汽车制造理念中，重量是最大的敌人。他们是第一届摩纳哥大奖赛的冠军；布加迪也是勒芒 24 小时耐力赛的常胜者，让-皮埃尔·维米尔两次夺得冠军，而罗伯特·班诺伊斯特和皮埃尔·威龙（未来的威龙车型就是为了纪念他）也为布加迪赢得了冠军。布加迪的汽车就像一件艺术品。它的车的发动机都是手工制作和调校的，所有能轻量化的零件都省了。布加迪注重车辆的细节和平衡。他将他的主要竞争对手宾利描述为“世界上最快的卡车”，因为宾利只关注耐用性和性能，而忽略了轻量化。在布加迪的汽车制造理念中，重量是最大的敌人。布加迪也是勒芒 24 小时耐力赛的常胜者，让-皮埃尔·维米尔两次夺得冠军，而罗伯特·班诺伊斯特和皮埃尔·威龙（未来的威龙车型就是为了纪念他）也为布加迪赢得了冠军。布加迪的汽车就像一件艺术品。它的车的发动机都是手工制作和调校的，所有能轻量化的零件都省了。布加迪注重车辆的细节和平衡。他将他的主要竞争对手宾利描述为“世界上最快的卡车”，因为宾利只关注耐用性和性能，而忽略了轻量化。在布加迪的汽车制造理念中，重量是最大的敌人。布加迪也是勒芒 24 小时耐力赛的常胜者，让-皮埃尔·维米尔两次夺得冠军，而罗伯特·班诺伊斯特和皮埃尔·威龙（未来的威龙车型就是为了纪念他）也为布加迪赢得了冠军。布加迪的汽车就像一件艺术品。它的车的发动机都是手工制作和调校的，所有能轻量化的零件都省了。布加迪注重车辆的细节和平衡。他将他的主要竞争对手宾利描述为“世界上最快的卡车”，因为宾利只关注耐用性和性能，而忽略了轻量化。在布加迪的汽车制造理念中，重量是最大的敌人。其中Jean-Pierre Wimille 两次获得冠军，而Robert Benoist 和Pierre Veyron（未来的威龙车型就是为了纪念他）也为布加迪赢得了冠军。布加迪的汽车就像一件艺术品。它的车的发动机都是手工制作和调校的，所有能轻量化的零件都省了。布加迪注重车辆的细节和平衡。他将他的主要竞争对手宾利描述为“世界上最快的卡车”，因为宾利只关注耐用性和性能，而忽略了轻量化。在布加迪的汽车制造理念中，重量是最大的敌人。其中Jean-Pierre Wimille 两次获得冠军，而Robert Benoist 和Pierre Veyron（未来的威龙车型就是为了纪念他）也为布加迪赢得了冠军。布加迪的汽车就像一件艺术品。它的车的发动机都是手工制作和调校的，所有能轻量化的零件都省了。布加迪注重车辆的细节和平衡。他将他的主要竞争对手宾利描述为“世界上最快的卡车”，因为宾利只关注耐用性和性能，而忽略了轻量化。在布加迪的汽车制造理念中，重量是最大的敌人。他将他的主要竞争对手宾利描述为“世界上最快的卡车”，因为宾利只关注耐用性和性能，而忽略了轻量化。在布加迪的汽车制造理念中，重量是最大的敌人。他将他的主要竞争对手宾利描述为“世界上最快的卡车”，因为宾利只关注耐用性和性能，而忽略了轻量化。在布加迪的汽车制造理念中，重量是最大的敌人。
布加迪被称为立体派艺术家，他实际上曾拜访过立体派艺术家。许多布加迪发动机的尺寸并不惊人，但输出功率却非常强大，而且许多是每缸三气门的。甚至还有增压的。布加迪在看到两款美国米勒赛车发动机结构后，得到了米勒的授权，开始在其汽车上配置DOHC结构。比赛成绩布加迪在赛车方面的成绩很高，几十年来赢得了无数的冠军。布加迪 Type 10 在第一场比赛中名列前四。1924 年的布加迪 Type 35 可以说是布加迪历史上最成功的赛车，它席卷了汽车界，总共赢得了 2000 个冠军。布加迪从 1925 年到 1929 年赢得了 Targa Florio。Louis Chiron 是布加迪登上领奖台最多的车手，而规划未来大众汽车集团的布加迪则推出了一款概念车以纪念他。布加迪的最终成就是 1939 年的里芒 24 小时耐力赛，由 Jean-Pierre Wimille 和 Pierre Veyron 在资源不足的情况下赢得。发展历程 1909年，意大利人埃托雷·布加迪（Ettore Bugatti）在法国创立了布加迪公司，专业生产运动跑车和高档豪华车。布加迪的产品做工精致，性能卓越。它的每一辆车都堪称世界名车。1956年停产。投产时，布加迪一共生产了7000多辆汽车。Jean-Pierre Wimille 和 Pierre Veyron 在资源不足的情况下获胜。发展历程 1909年，意大利人埃托雷·布加迪（Ettore Bugatti）在法国创立了布加迪公司，专业生产运动跑车和高档豪华车。布加迪的产品做工精致，性能卓越。它的每一辆车都堪称世界名车。1956年停产。投产时，布加迪一共生产了7000多辆汽车。Jean-Pierre Wimille 和 Pierre Veyron 在资源不足的情况下获胜。发展历程 1909年，意大利人埃托雷·布加迪（Ettore Bugatti）在法国创立了布加迪公司，专业生产运动跑车和高档豪华车。布加迪的产品做工精致，性能卓越。它的每一辆车都堪称世界名车。1956年停产。投产时，布加迪一共生产了7000多辆汽车。它的每一辆车都堪称世界名车。1956年停产。投产时，布加迪一共生产了7000多辆汽车。它的每一辆车都堪称世界名车。1956年停产。投产时，布加迪一共生产了7000多辆汽车。
1990年，意大利实业家罗马诺·阿蒂奥利买下了布加迪商标的所有权，在意大利重建了布加迪汽车公司，生产出了举世闻名的EB110系列超级跑车。但由于经营不善，于1995年破产，1998年被德国大众集团收购，现归大众汽车所有。布加迪工厂所在地最初位于莫尔塞姆，隶属于阿尔萨斯（Alsace）。阿尔萨斯原本是法国的一个省，后来在普法战争后划归普鲁士（普鲁士和德国的关系应该很清楚）。然后直到第一次世界大战才回到法国，并在第二次世界大战中被德国占领。所以布加迪的工厂有一段时间在法国，有一段时间在德国。虽然它的位置和国籍发生了变化（1909-1918年在德国；1919-1956年在法国，1991年在意大利重新建厂后），因为它发展的重要阶段都在法国，所以我们还是看到了作为一个法国品牌。布加迪直到 1991 年在二战期间消失后才在意大利重建工厂。布加迪威龙 EB16.4 曾以 407 公里/小时的速度创造了最快量产车的非官方世界纪录。在被 Shelby Supercars (SSC) 旗下的 Ultimate Aero Twin Turbo 打破后，平均时速 411.76km/h（被吉尼斯世界纪录认可），Bugatti 在 2010 年 7 月推出了终极 Bugatti Veyron Supersport . 平均时速431km/h（取其前后两个方向的平均值，
大事记布加迪是拥有最多老式汽车的汽车之一。布加迪品牌车型随处可见，在全球众多著名汽车博物馆中均有展出，性能卓越，车身造型新颖流畅，发动机配置独特。与众不同。布加迪的创始人埃托雷·布加迪，1881年出生于意大利米兰。他的父亲是一位画家和著名的家具设计师。埃托雷·布加迪（Ettore Bugatti）从小就在艺术学校学习。他特别喜欢驾驶汽车，从17岁开始参加赛车活动。18岁进入Prinetti & Stucchi公司工作，学习三轮汽车的设计和制造，并获得冠军今年的汽车比赛。1890年，他设计并完成了T1（1号车）四轮汽车，命名为“格林内利”。这是一辆安装在他自己的车间里的12HP直列四缸发动机的汽车，并在米兰世博会上获得了金牌。很快它就被设计开发了名为“Diedrischs”（迪德里施）的T2（24HP）、T3（50HP），并参加了巴黎和波尔多之间的比赛。T5赛车曾参加过Anmos赛车活动。T6车由道依茨在德国科隆生产，采用1905年开发的顶置凸轮轴（OHC）气门机构。T7车型称为Mathis，T8车型为道依茨爱马仕车型，总排量为5430ml。1909年，在阿尔萨斯的莫尔塞姆建厂，一边设计“Peugeot Bebe”小型车，一边制造排量为1208ml的直列四缸发动机的T10车。直列四缸发动机安装在自己的车间，并在米兰世博会上获得金奖。很快它就被设计开发了名为“Diedrischs”（迪德里施）的T2（24HP）、T3（50HP），并参加了巴黎和波尔多之间的比赛。T5赛车曾参加过Anmos赛车活动。T6车由道依茨在德国科隆生产，采用1905年开发的顶置凸轮轴（OHC）气门机构。T7车型称为Mathis，T8车型为道依茨爱马仕车型，总排量为5430ml。1909年，在阿尔萨斯的莫尔塞姆建厂，一边设计“Peugeot Bebe”小型车，一边制造排量为1208ml的直列四缸发动机的T10车。直列四缸发动机安装在自己的车间，并在米兰世博会上获得金奖。很快它就被设计开发了名为“Diedrischs”（迪德里施）的T2（24HP）、T3（50HP），并参加了巴黎和波尔多之间的比赛。T5赛车曾参加过Anmos赛车活动。T6车由道依茨在德国科隆生产，采用1905年开发的顶置凸轮轴（OHC）气门机构。T7车型称为Mathis，T8车型为道依茨爱马仕车型，总排量为5430ml。1909年，在阿尔萨斯的莫尔塞姆建厂，一边设计“Peugeot Bebe”小型车，一边制造排量为1208ml的直列四缸发动机的T10车。（Diedrischs）T2（24HP），T3（50HP），并参加了巴黎和波尔多之间的比赛。T5赛车曾参加过Anmos赛车活动。T6车由道依茨在德国科隆生产，采用1905年开发的顶置凸轮轴（OHC）气门机构。T7车型称为Mathis，T8车型为道依茨爱马仕车型，总排量为5430ml。1909年，在阿尔萨斯的莫尔塞姆建厂，一边设计“Peugeot Bebe”小型车，一边制造排量为1208ml的直列四缸发动机的T10车。（Diedrischs）T2（24HP），T3（50HP），并参加了巴黎和波尔多之间的比赛。T5赛车曾参加过Anmos赛车活动。T6车由道依茨在德国科隆生产，采用1905年开发的顶置凸轮轴（OHC）气门机构。T7车型称为Mathis，T8车型为道依茨爱马仕车型超跑汽车，总排量为5430ml。1909年，在阿尔萨斯的莫尔塞姆建厂，一边设计“Peugeot Bebe”小型车，一边制造排量为1208ml的直列四缸发动机的T10车。T7车型叫Mathis，T8车型是Deutz Hermes车型，总排量为5430ml。1909年，在阿尔萨斯的莫尔塞姆建厂，一边设计“Peugeot Bebe”小型车，一边制造排量为1208ml的直列四缸发动机的T10车。T7车型叫Mathis，T8车型是Deutz Hermes车型，总排量为5430ml。1909年，在阿尔萨斯的莫尔塞姆建厂，一边设计“Peugeot Bebe”小型车，一边制造排量为1208ml的直列四缸发动机的T10车。
1914年，研制出T17型车，钢辐轮毂，马蹄形散热器格栅，时速110公里。第一次世界大战期间，埃托雷·布加迪为美国杜森伯格汽车公司设计并制造了一款直列八缸 410HP 航空发动机。第一次世界大战后，自1920年以来，先后研制出T22、T23型四缸16气门赛车（四气门机构的创始人）、小排量赛车、24-法国勒芒的小时车。大奖赛和布雷西亚比赛的获胜者。1922年，研制出采用直列八缸发动机的T30赛车。发动机排量为3982ml，配备增压器。1925 年，T35型以其高性能和出色的车身造型活跃在欧洲赛道上。特别是T35B搭载了Lutz式增压器，最高时速可达210km/h，畅销全球，沿用至今。持有量较大。从 1927 年的 T38 开始，生产了顶级跑车和两座赛车。1933年的T41被称为Lovalier的豪华大型旅游轿车。发动机为直列八缸，排量高达14700ml，时速180km/h超跑汽车，大车身重3000kg。只生产了6件，至今仍保存着。. Ettore Bugatti 的儿子 Jean Bugatti (1909-1939) 从 1937 年起参与了竞赛跑车 T57 的设计工作，专注于精致的车窗和新颖独特的车身特征，成为汽车界的骄傲。不幸的是，让·布加迪在 1939 年死于一场交通事故。在 2008 年北京车展上，布加迪正式进入中国市场销售，仅在展会结束两个小时后，它就在中国销售了第一辆布加迪 EB16.4 威龙。中国的官方意识。2010年，布加迪正式进入印度和台湾市场。