2005-09-08
“油改气”对发动机有害吗？东风雪铁龙
石油到天然气——以及缓慢移动的“石油价格”正在稳步上涨。6、7、8月，全国燃油价格如火如荼。面对价格上涨，不少专家认为，既能使用汽油又能使用液化石油气的双燃料汽车将拥有广阔的市场。为了降低运营成本，车主们也将目光转向了更节能的LPG汽车（即液化石油气汽车）和CNG（压缩天然气汽车）。于是，从北京到上海，从成都到昆明，整个国家的气氛都变了，城市都在使用环保车。在石油改气的热潮中烧柴油的suv有哪些车，LPG双燃料汽车得到了最大的改进，既可以使用汽油，也可以使用液化石油气作为燃料。改装车因其转换方便、安全耐用、环保节能等优点而广受欢迎。作为液化石油气推广示范点，北京目前拥有燃气汽车近2万辆。和所有
石油到天然气——以及缓慢移动的“石油价格”正在稳步上涨。6、7、8月，全国燃油价格如火如荼。面对价格上涨，不少专家认为，既能使用汽油又能使用液化石油气的双燃料汽车将拥有广阔的市场。
为了降低运营成本，车主们也将目光转向了更节能的LPG汽车（即液化石油气汽车）和CNG（压缩天然气汽车）。于是，从北京到上海，从成都到昆明，整个国家的气氛都变了，城市都在使用环保车。在石油改气的热潮中，LPG双燃料汽车得到了最大的改进，既可以使用汽油，也可以使用液化石油气作为燃料。
改装车因其转换方便、安全耐用、环保节能等优点而广受欢迎。作为液化石油气推广示范点，北京目前拥有燃气汽车近2万辆。1997年进入昆明的液化石油气车，如今只有100辆左右。油价一上调，该市立即提出新的改造方案。
《知马力之路》，虽然燃油涨价引发了LPG汽车改装热，虽然汽油高价饱受诟病，但“汽油车”这个路上的暴发户却亮起了红灯利用。汽车改装行业的司机和人们开始抱怨：这个行业已经孤军奋战多年，尚未形成规模，缺乏相应的管理标准体系；每个普通加油站投资不少于100万元，目前北京只有6个。在加气点给LPG车辆加气不方便，加气站前每天都排着长队。
由于公交车的改装设备是从美国、意大利、韩国等地收集的，目前国内还没有产品，所以成本相当高。改装小型车5000元，大型车5500-6000元。很多单位和个人司机都想换车，但一时负担不起，而“油改气”大巴是公司的统一行为，上千辆一次性改装车，公司根本付不起。
二是加油点太少。目前，武汉市徐东路只有一个加油站，加油不便。三是大部分单位和司机没有换气意识，对“油改气”缺乏认识。无奈，武汉市一方面宣布进行研究，另一方面暂停了“油改气”的步伐。那么，“油改气”是油价飙升的灵丹妙药吗？让我们听听专家的意见。
专家详细阐述了燃气汽车和石油专家表示，经过40多年的发展，全球CNG和LPG汽车保有量已超过500万辆。其中，液化石油气（LPG）汽车约占80%。国内在这方面的研究和使用也比较早。当时是能源问题造成的，使用的是低压天然气。
这当然不能满足当前的需要。近年来，北京、哈尔滨、四川、广东、上海等地因环境污染问题进行了新的研究和试验，但只是简单的燃油系统改造，并没有进一步的系统匹配、底盘改进和新的研究燃气喷气发动机及相应的试验工作。
液化石油气汽车主要在中国使用。截至今年年初，LPG/汽油双燃料汽车已超过3万辆。但是，任何新事物都有明显的缺点，燃气汽车也不例外。与国外相比，我国燃气汽车的发展处于起步阶段，在技术水平和配套条件方面存在相当大的差距。
尤其是车辆改装技术不成熟，改装燃气车的性能不能满足要求。一般来说，燃油车改装为液化石油气（LPG）车，动力会降低5%~10%；当转换为压缩天然气（CNG）时，功率将降低 5% 至 20%。由于我国改装技术不成熟，改装后的车辆动力损失会更大。
北京有出租车司机反映，改装车“无聊”。国家机械局局长透露，深圳近1000辆改装车因配套不佳而被搁置。另一方面，燃油车的改装并没有达到低排放和环保的目的。由于燃油和燃气对发动机的要求不同，因此在将燃油改成燃气时，需要对点火能量等各种参数进行优化并与发动机性能相匹配。
我国目前的技术实力无法做到这一优化，因此，燃气无法充分燃烧，也无法保证改装燃气车符合环保要求。此外，改装车的安全性也是一个值得关注的问题。我国目前还没有一套燃气汽车改装技术标准体系，包括储气瓶、安全阀等配套产品的生产技术、加油站建设、燃气汽车改装生产技术等。
因此，目前改装燃气汽车缺乏技术标准监控。虽然相关部门要求改装厂要经过原车厂家的认可，但很多改装厂都在做自己的事情烧柴油的suv有哪些车，改装件都是进口和国产的，隐藏着很大的安全问题。安全的方法有3种：回到起点打基础。
日本在这方面做得更好。为保证天然气汽车在道路上的顺利使用，日本有关部门制定了一系列措施。一是完善基础设施，增建天然气加气站。目前，100多个天然气加气站已在东京、大阪等大城市投入使用，新的加气站仍在建设中。政府将为新的加油站提供部分建设成本和运营管理。成本。
其次，企业和个人在购置天然气汽车时，国家和地方政府将补贴部分购置成本并提供优惠贷款，同时还要兼顾税收制度。这是最安全的方式，唯一的缺点就是要等很久。中央政策：发展柴油车。大众汽车集团的巴斯蒂安博士说：“好柴油就像啤酒一样精致”，这有点夸张，但至少说明了柴油在国外的地位。
燃油税实施后，柴油价格将低于汽油，柴油的节能特性将更加突出。如果柴油轿车能在国内销售，家用车对油价飙升有很好的防御。这条路的难点在于当地政府限制柴油车的政策。在汽车行业叫嚣发布柴油车的同时，部分地区要求柴油车符合欧3、欧4标准，柴油质量必须达到适当水平。
从目前国内技术的状态来看，这两年已经很难做到了。底线：改用其他燃料。一些国外汽车公司正在研究燃料电池来替代燃料。比如福特的“TH!NK”电动车，号称世界第一款量产电动家用车；日本丰田“先锋”混合燃料汽车，可油可电；本田还开发了电动汽车。
专家认为，虽然电动汽车是最理想的无污染汽车，但目前技术还不成熟，里程短，充电时间长，国际市场上电动汽车的售价在4万到5万美元之间。美元，不适合目前的市场。阶段性中国国情。.