张俊智 | 文本
自2016年3月国家启动新能源汽车生产资质审批以来，申请并获得生产资质的造车新势力如雨后春笋般涌现。更加耀眼。对于这样一个“盛况”，当时有一种说法是“造车新势力大部分终将消亡”。毕竟，资本密集、技术密集的汽车制造业被誉为现代工业之冠。
随着时间的发展，结果也印证了这一判断。对于大部分造车新势力来说，产品要么还在PPT阶段，要么在量产前就已经停摆，跑路、拖欠工资、资金链断裂的消息不时出现在媒体上。到时间。
2019年底，一张国产新车品牌图在业内流传。上述100多个品牌中，不受欢迎或已死亡的品牌被起草人用红叉划掉。Leapcar也是被划掉的其中之一。
人们确实有理由不喜欢 Leapcar。与许多造车新势力的创始人相比，他们是拥有自己流量和光环的明星企业家。零跑汽车创始人朱江明虽然是全球第二大安防监控设备制造商大华的创始人之一，但其商业知名度和影响力却低很多。这从媒体和互联网上极少的零跑汽车数量就可以看出。
此外，以自有资本开发为主的零跑汽车的资金实力远不及BAT等互联网巨头或众多造车新势力背后的大资本加持（2020年10月前零跑汽车总投资为300 亿）。大家可能都知道，曾经濒临倒闭的蔚来汽车CEO曾说过，如果没有200亿，就不要造车。就连生产“黑科技”吹风机的戴森公司也工作了6年，投资超过180亿元，造车项目最终被关停。
跨界造车、缺乏市场关注度、没有大的资金支持……但当很多人认为零跑汽车会像大多数造车新势力一样枯萎时，成立六年的零跑汽车最近迎来了时机闪耀。1月27日，零跑汽车运营主体浙江零跑科技有限公司宣布完成B轮融资，融资金额43亿元，超募逾10亿元。最值得一提的是，合肥政投平台也参与了零跑科技的B轮融资。据悉，合肥对零跑汽车的投资将分两批完成。B轮投资2亿元，剩余18亿元投资Pre-IPO。
由于过去几年在液晶屏、半导体、新能源汽车等领域的投资取得巨大成功，合肥市政府被誉为“中国最好的风险投资机构”。尤其是去年蔚来股价跌至1美元，融资处处碰壁，在濒临倒闭之际，合肥市政府逆势出资70亿元入股蔚来。60美元，已成为全球市值第四大的汽车公司。粗略计算，合肥在蔚来的投资回报是30倍。而在投资蔚来之后，合肥也吸引了大众。大众出资11亿欧元成为合肥国轩高科大股东，大众新能源汽车板块也落户合肥。
正是因为如此出众的投资眼光，如今合肥市政府的每一笔投资都极为抢眼。所以，这次合肥投资了零跑，瞬间让不少人对零跑刮目相看。
但合肥为何看中零跑？
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首先，零跑是汽车制造领域鲜为人知的新生力量。零跑成立于2015年，其首款车型S01于2017年底亮相，S01于2019年1月正式上市。但S01的技术指标落后（续航里程仅为305公里）和小众定位coupe不仅没有在市场上表现出色，而且由于设计怪异而成为市场上的笑话。2019年零跑交付量不到1000辆，所以当时很多人觉得零跑又是一场赚钱的资本游戏。
不过，这样的表现也在朱江明的意料之中。“其他车企也是从跑车起步的合肥租超跑，第一辆车还是一个磨合的过程。” 在他看来，二代车才是真正的切入细分市场。，见《真章》时。2020年5月，零跑推出A00级电动车T03。当时该细分市场有欧拉黑猫、奇瑞蚂蚁等强劲对手，但T03销量持续攀升，半年多时间达到10266辆。销售业绩非常好。
T03之所以能有这样的市场表现，来自于它的产品实力。作为一款6万元以内的入门价位、8万元以内的顶级配置的纯电动车，跑润T03全系车型标配403KM续航。T03也是同级别中唯一支持L2级智能辅助驾驶的车型。它拥有多达15个高精度传感元件分布于整车，并配备APS自动泊车、ACC自适应续航、LSF低速随动。多达10项智能辅助驾驶功能，通常这样的配置至少在售价超过10万元的车型上才会出现。
凭借“小车高配置”的优势，零跑汽车抢占了A00级电动车的大量市场份额。而且，值得一提的是，零跑汽车三分之一的销量增长来自于老客户的引进，这也说明其产品的口碑非常好。
T03的火爆也带动了零跑的销量增长。2020年，零跑汽车官方披露的销量数据显示，其全年累计销量达到11391辆。目前在全国新车企业销量中排名第六，仅次于蔚来、丽丽汽车、小鹏汽车、威马汽车、哪吒汽车。
在去年11月的广州车展上，零跑推出了旗下第三款SUV车型C11。1月1日C11正式开启预售后，据官方数据，16小时内，1030名用户下单，770名用户完成支付。对于售价15.98—-19.98万的新车来说，已经很不错了。
综合来看，从产品和市场来看，目前的零跑后劲十足，潜力股质量也不错，能受到资本青睐也就不足为奇了。
其次，零跑是一家稳健、精细化经营的公司。
朱江明非常反对烧钱建品牌、做营销。Leaprun在营销上的投入也很少，这从T03的销量主要靠产品实力、口碑可以看出，C端用户占比超过95%。“如果产品口碑好，那么所有的市场投入都是有效的；如果产品还没有达到一定的水平，如果产品还没有达到一定的水平，如果产品没有达到一定的水平，那么投入和产出可能不成正比。产品还没有达到一定的水平。” .
不过，在技术方面，朱江明愿意投入，也愿意努力。目前，从电池BMS到动力总成和车辆控制，再到智能网联和自动驾驶，智能电动汽车所需的核心技术，零跑已经掌握并在S01和T03两款车上得到验证。
而且，在造车新势力中，零跑也算是目前资金使用效率最高的公司。朱江明向媒体披露了零跑汽车的经营数据。到今年10月，零跑在五年内账面亏损16.5亿，而零跑的总投资超过30亿。由于它基本上是用自有资金开发的，所以每一分钱都花的特别谨慎和有效。因此，从运营的角度来看，Leader也是一家值得投资的公司。
再者，乐跑可以得到合肥市政府的青睐，也有合肥自身产业发展布局的需要。
在中国的城市体系中，不同城市的竞争维度不同，因此对不同行业的偏好也不同。合肥市在家电、面板、半导体等行业取得了耀眼的成绩，之后又专注于新能源汽车产业。截至目前，合肥新能源汽车产业投资总额已超过500亿元，蔚来、江淮、国轩高科、华霆动力、聚亿汽车、长信储能等上下游企业已达120余家。形成。拥有整车、芯片、关键零部件、应用、配套设施等完整产业链，是“中国新能源汽车之都”。据悉，投资零跑后，
有业内专家认为，投资零跑是合肥进一步巩固“新能源汽车之都”地位的选择。该文件将于2021年底或2022年初在科创板上市。因此，此时合肥入局显然是个好时机。
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前不久的12月29日，朱江明公布了零跑发展蓝图：计划2021年正式启动IPO，通过推行最佳性价比战略，2023年进入新动力TOP3合肥租超跑，并获得2025年国内市场，新能源汽车市场占有率10%。
不过根据相关预测，2023年零跑汽车要想进入新势力前三，年销量的最低门槛也需要在5万-6万辆以上。这也意味着，飞跃未来三年将保持近100%的年增长率，尤其是在蔚来、小鹏、理想、威马等新势力具有明显领先优势的情况下，要想进入，势在必行。从第六名到前三名，难度和挑战不言而喻。
另外，零跑的主要销量还是A00级T03，面向低端市场，售价仅为5.98万-7.58万元，市场竞争激烈压力比较小。未来，C11将进入最具竞争力的15万-20万级SUV市场。不仅要面对魏玛、哪吒等新势力，还要面对比亚迪、爱安等一大批传统厂商的新能源。很难说品牌不占优势的Leaprun能交出什么样的成绩单。
在业内人士看来，C11将是一个考验Leaprun实力的典范。虽然朱江明信心满满地说：“不管是特斯拉还是大众，当C11面对他们时，首先价格有一定的区间，其次我们的自动驾驶、智能、动力都可以对标。包括质量和配置，我们“做得很平衡。而且在本地化方面，我相信我们比他们更了解中国人的用车习惯。” 但懂中国人习惯的不仅仅是Leapcar，性价比高的路线不太可能是Leapcar。与具有规模优势、制造优势、供应链优势的传统车企相比。目前，除了价格和尺寸优势外，C11并没有表现出过人的实力。
因此，基于飞跃的实力分析，有观点认为，飞跃想要在短短三年内跻身新势力前三的可能性很小。
对于未来，朱江明还是相当有信心的。他认为，这场新势力的较量才刚刚开始，零跑汽车的未来依然极为光明。这一点与蔚来李斌的观点颇为接近。日前在极客公园举行的创新大会上，李斌表示，“我们可能有机会参加总决赛，但我们还处于排位赛阶段，仍然有资格参加决赛。”
目前，市场还远没有胜负的时刻。Leapmotor确实有机会，但挑战显然非常大。