本田思域在第一辆车的市场争夺战中，获胜的速度非常快，花了一秒钟。在 1970 年代的石油危机期间，美国市场全是这种大排量、大马力的汽车。
他让各种生产经济型汽车的日本公司有机会在诺曼底登陆，而第一个登陆的是思域。
1973 年，配备 CVCC 发动机的本田思域成为世界上第一款通过美国排放法规的车型。当然，思域成为汽车市场上的第一辆汽车。先锋队。
排放法和石油危机都存在。没有一个美国品牌可以击败它。如果你想买它，只有思域是唯一的。
随着在美国的大卖，思域在国际市场的销量也有所增长，成功占领了加拿大进口车榜单。从1976年到1978年，思域连续28个月位居榜首，12个月是一年，28个月是两年多。
真正的强敌出现，屡败屡战
但这并不意味着思域可以依靠CVCC引擎吃遍全球。在 1980 年代，当长期的石油危机结束时，人们认为多一点石油就可以了，但并不是很贵。
此外，美国车企也开始涉足无铅汽油和三元催化器，使得CVCC发动机的环保优势不那么明显。
像道奇挑战者这样的大排量汽车在 1970 年代停产，并在 1980 年代复活。
前一秒“节能减排、保护地球”的美国人，下一秒就是经济型车，有没有更激进的，有没有更爽的开？
本田眼看着最后被包围的土地被美国车夺回，心里难受又着急。
你们美国人不喜欢性能车，所以我会为你造一辆。本田宗一郎立即决定将思域变成性能车。
本田后来推出的第二代思域使用了DX和GL两款特殊车型。 DX 配备 5 速手动变速箱，而 GL 最终为思域提供了转速表。
但是，仍在运动的思域仍然是思域。排量完全无法打动“排量就是正义，马力就是光明”的美国人的心。
所以虽然2代思域在1981年全球销量突破100万辆，但在北美的销量依然惨淡，甚至出现了快速下滑的迹象。
本田绝对不会放过。跌到哪里就站起来，所以本田宗一郎决定继续直面。
1983年，本田与思域积极打造小型钢炮——思域S。这辆车有稳定杆悬架、更好的轮胎和更好的化油器。
但思域S并不能像1980年代钢枪鼻祖Golf GTI那样吸引世人的目光，所以在做了一年之后，本田还是亲自停产了。
失败，失败，失败
失败了，失败了，失败了两次，再来一次。想来想去，可能很大程度上是由本田内部的企业文化决定的。不是很清楚的朋友可以看看我做的本田相关内容。
本着不放弃的精神，本田终于在1984年推出了第三代思域，主推性能版思域Si。
为了不让这辆运动型思域卖得像前两个倒霉鬼一样惨淡，本田甚至疯狂地把从一辆F1赛车移植来的发动机安装到了自己的民用车上。
让原版思域Si拥有118马力，最高时速近196公里。
本田此前在美国连续两场失利，这一次对思域Si显得格外小心。这车才刚起步，在日本只卖试水。后来本田看到它卖得好，就开始在美国销售。
可惜这辆思域Si刚刚上市，美国又出现石油危机。结果，刻意的思域Si没有卖出去。
你说倒霉不坏，我省油就卖的好，你不关心省油，我干了2代，终于弄到一个不省油的很凶，但是你们又开始追求省油了。 ，玩猴子。
本田决定重新校准
接二连三的失败让本田开始改变主意。本田决定从流体动力学的角度打造一款兼具性能和经济性的轿车。
从第4代开始，思域就不再走子品牌路线，开始精简产品线。 4代思域只有4个车型代号，一辆掀背车，一辆轿车，一辆旅行车，一辆SiR跑车。
除了精简车型，本田也开始将F1磨练出来的各种高金技术直接转移到思域身上。
比如前后双横臂独立悬架、著名的红头VTEC-B16A发动机、电子喷油器等都是当时的尖端技术。
石油危机愈演愈烈，局势愈演愈烈。这一代开始走家用路线的普通版思域，在美国开始站稳脚跟，生意又开始回暖。
硬币有两个面。你的普通思域卖得好，思域Si R被同胞捅了一刀。
当时马自达RX-7在欧美也很火爆。马自达信心满满。本着杀戮一切的精神，马自达决定研发一款比RX-7更小、定位更低的运动车型。扩大产品线，本田你死了。
巧合的是，马自达名为MX5的车在定位和定价上与思域Si R非常相似，甚至上市时间也很接近。
只有 115 台 MX5。凭借前代RX7积累的口碑和接近50:50的前后质量分布，160匹马力的思域Si R刚从销量榜上掉下来就下马了。在北美市场，MX5 2 年售出 6 万辆，思域 Si R 销量不到一半。
用马自达自己的话说，当时已经在衰退的汽车市场上的欧式低成本跑车，是被一家日本公司激活的。
本田打算继续挑战跑车领域，却再次被骗
连败让本田决定先打好思域家用车的根基，除掉渣滓，5代表思域，赶走了上一代的烂销量。
比如旅行版不需要，大面积使用VTEC引擎。凭借 VTEC 发动机，它创造了在英国境内每 100 公里耗油 28 升的吉尼斯世界纪录。
这2次操作的增减，让这一代思域名声大噪。轿车版在北美大受欢迎本田超跑，使思域成为北美市场前 10 名的常青汽车。
但是，本田并没有安定下来。当时马自达靠着MX5车型赚大了，躲在床上偷钱，“呵呵”。
本田看到这一幕肯定不舒服，所以我赶紧命令工程部把它放在思域平台上。可以再做一次，拿出运动车型，德尔索尔，备战马自达MX5，要不要分杯？支持的汤。
命运又一次对本田开了个玩笑。这一次不是石油危机。这一次是日本泡沫经济的崩溃，演出市场缩水。这款 1997 年的型号也已停产。
出现了，R的意志
但本田一直是撞南墙不死的本田。 ，这是本田。
经济危机一结束，本田就立即开始了将思域变成跑车的计划。我告诉你，蟑螂怕本田。
随后在第六代思域，本田推出了思域史上性能最强的车型，思域Type-R，R代表Racing，也是本田发迹的基础。
本田对 F1 有一种神秘的感觉。这辆车是本田为那些在赢得 5 次 F1 冠军后无法成为职业赛车手的人打造的。
本田希望经常穿梭于各种CLUBMAN RACE的业余车手也能体验到这种急速的快感。
为了体现R的意志本田超跑，本田这次对思域的改动，终于和前几场小打小闹不同了。 Type-R是各方面的升级，每件事都要做好。精致。
为了减轻重量，原来的Type-R连音响系统都没有装，发动机、变速箱、悬挂、刹车、行车电脑都进行了升级。
为了加强底盘强度，本田首次采用了焊缝车架底盘技术。可以说思域Type-R是一款赛车性能车。
在动力方面，本田的红头发动机也让Type-R成为当时全球单位排量马力输出最高的车型之一。
毫不夸张地说，这场澳门格兰披治大赛车曾经成为思域Type-R之间的较量。
这就像和我们的中国乒乓球队一起打球。你打我打，最后三面中国国旗同时升起。
现在，纽博格林最快的前驱车纪录也掌握在思域Type-R手中，Golf GTi只能排在第二位。
在 21 世纪之前，Type-R 成为世界上最好的跑车系列之一，但本田仍然被美国人吓坏了。为控制风险，第一代思域Type-R系列仅在日本销售，直至停产。
这个概念，类似于现在的饥饿营销，让很多人想把这辆车带到自己的国家。
2009年，碳纤维制成的新型Type-R将车重降低到1255公斤，然后将发动机功率提高到8000转时的240马力，打破了当时思域的极限。
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可惜美国人还是没有机会体验Type-R的风格。被蛇咬了十年，怕绳子的谨慎，让本田错失了一个巨大的市场。
谁来2001年，斯巴鲁凭借WRX在美国掀起了经济性能车的风潮，大众也把Golf GTi换成了R32卖到美国，最后连福特都吃亏了速度够快，RS 也过来吃点东西。
Type-R虽然性能强劲，但也只能算是先行者。直到2017年才进入美国，成为史上最有名的早起晚追市场案例。
可以说，本田思域是一个无人喝彩的英雄。虽然本田一直想走性能这条路，但最畅销的家用车仍然是家用车。
为什么AMG被称为西装暴徒，而法拉利只参加F1？
本田一直想将思域打造成跑车和性能车。上个世纪，跑车领域的霸主一直是欧洲车。
梅赛德斯-奔驰AMG在场，法拉利不仅专攻F1，还称霸各类赛车。
那为什么AMG现在被称为西装暴徒，而法拉利只参加F1呢？刚才提到的德国奔驰和意大利法拉利，还有欧洲另一大汽车工业法国，他们创造的东西在哪里，哪里那么厉害？
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