曾经靠着“国车”夏利家喻户晓的一汽夏利，正在黯然离场。
12月23日，一汽夏利（000927，SZ）正式披露与中铁武盛科技发展有限公司（以下简称中铁武盛）的资产重组方案。 “本次交易完成后，公司将剥离盈利能力较弱的整车生产销售相关资产。”一汽夏利在公告中的表态更悲壮一些。
作为我国最早的汽车品牌之一，夏利曾经有过辉煌的时刻：第一个产量超百万辆的民族汽车品牌，连续18年国民经济汽车销量第一， 2005年销量。销量一度突破20万台……
然而，在自主品牌突飞猛进的十年间，一汽夏利已经无法适应激烈的市场竞争。开始赔钱。财务数据显示，2013年一汽夏利归属于上市公司股东的净利润约为-4.8亿元，此后更是被命名为*ST。
2015年和2016年，一汽夏利通过出售动力总成资产、研发资产、转让天津一汽丰田汽车有限公司股权，成功保壳。随后，一汽夏利转让天津一汽华力汽车有限公司100%股权., 有限公司全资子公司南京智行电动车有限公司以1元的价格，成功摆脱了8.5462亿元的债务和职工薪酬。
在接连出售资产后，一汽夏利只剩下一个“空壳”。今年以来，它用强烈的“求生欲”来掩饰内心的焦虑。 4月5日，一汽夏利表示，计划与国内新能源汽车企业合作生产新能源汽车。在不到一个月的时间里，一汽夏利宣布拟以与车辆相关的土地、厂房、设备等资产和负债进行投资。南京博骏新能源汽车有限公司（以下简称博骏汽车）将以现金出资，双方将在天津设立合资公司。 .
对于一汽夏利来说，与博德林成立合资公司实在是无奈之举。业绩的持续下滑，让一汽夏利在与博骏汽车的这场“爱”博弈中处于劣势。例如，双方成立合资公司后一汽夏利最新款车，合资公司需要尽可能多地聘用一汽夏利员工，而一汽夏利也将自身“与车辆相关的土地、厂房、设备等资产”负债质押给贡献。
可以说，除了这些，一汽夏利真的没有什么像样的资产，更别说现金了。截至2018年12月31日，一汽夏利的流动负债比流动资产高出约13.3亿元一汽夏利最新款车，资金链十分紧张。
就在外界认为一汽夏利的“自救”步入正轨时，突然宣布控股股东中国一汽股份有限公司（以下简称一汽）将控股一汽夏利。一汽夏利无偿转让给中国铁路物资有限公司 同时，一汽夏利将其现有全部资产和负债转让给一汽股份有限公司指定的子公司，同时收购了中国的控股权铁路武盛通过发行股份购买资产。
目前，一汽夏利的原管理团队大部分也已离职。 12月12日，一汽夏利发布公告称，公司总经理田聪明、副总经理兼制造总监于世清、财务总监韩廷武、人事行政总监王建生等已辞职，将与南京博骏新能源。天津博骏汽车有限公司，与汽车股份有限公司合资成立。
从出售资产自保，到成立合资公司自救，再到现在彻底退出A股市场，2019年对于一汽夏利来说是悲痛与解脱的一年。
但它走到这一步并不奇怪。正如一汽夏利所说，近年来，由于公司产品没有跟上快速变化的市场需求，导致公司产销规模逐渐缩小，经营举步维艰。
在冻结夏利品牌后，一汽夏利为了冲刺2020年的盈利目标，全力发展骏派品牌。按照计划，一汽夏利将陆续推出骏派A50、骏派CX65和骏派D80车型。但自2018年10月骏派D80上市以来，一汽夏利一直没有推出任何新车。
一汽夏利相关负责人曾向《每日经济新闻》记者透露，一汽夏利与博德林汽车成立合资公司，一汽夏利已于今年6月停产骏派生产线。
大浪冲走沙子，留下真金。市场是汽车企业的试金石。经过多年的高速增长，中国这个全球最大的汽车市场已经放缓了扩张步伐。一汽夏利只是几家喜忧参半的公司之一。对于主机厂来说，躺着赚钱的最佳时机已经过去。随着市场和消费者的日趋成熟，日趋激烈的竞争将迫使车企跟上市场的发展步伐。一汽夏利不会是最后一家伤心的车企。