深圳被誉为“纯电动汽车之城”，不仅是因为纯电动汽车数量众多，还因为它培育了像比亚迪这样的纯电动汽车研发制造企业。日前，比亚迪总裁王传福接受中国证券报记者专访，详细阐述了公司利用资本市场实现产业转型升级、坚定发展新能源汽车的历程和规划。
记者：请简单介绍一下比亚迪是如何走上新能源汽车发展之路的？
王传福：比亚迪一开始不生产汽车，更不用说新能源汽车了。但比亚迪生产新能源汽车符合公司原有的业务发展方向。
1995年，比亚迪在深圳成立，从代工镍电池起步。经过几年的技术和资本积累，已成长为全球领先的镍电池制造商。 1998年前后，移动终端开始兴起，锂电池以其更高的能量密度逐渐取代镍电池。在缺乏资金和技术的情况下，比亚迪凭借自主研发的设备和技术成功突围，最终成为全球最大的锂电池制造商之一。
从1995年到2002年的七年时间里，比亚迪从一个20多人的小工厂发展成为销售额超过22亿元的国际电池巨头。
2002年，比亚迪股份在香港上市，H股融资平台首次为公司插上翅膀。也就是说，从此时起，比亚迪开始从锂电池企业向更大的上游应用领域拓展。 2003年，公司收购秦川汽车，进入已经白热化的传统汽车制造领域，投入新能源汽车的研发。
记者：比亚迪纯电动公交车和出租车的运营情况如何？动力电池安全吗？
王传福：比亚迪安全第一。比亚迪以牺牲部分电池容量密度为代价，选择了磷酸铁锂电池作为前进方向，最终自主研发成功铁电池，确立了全球领先优势。
当然，除了电池的选择，整车动力配置也体现了比亚迪的长远眼光。 e6和K9从设计之初就瞄准了公交车和出租车市场。因此，电池的数量是按照300公里续驶里程的标准来设定的。从实际使用效果来看，也是非常不错的。
去年在深圳发生的“5.26”纯电动出租车起火烧毁，引发社会各界关注。由于车辆被撞起火，事故出租车25%的电池被烧毁，另外75%的电池受到轻微损坏。从烧毁的电池内部结构看，外形完好无损，没有爆炸的迹象。随后，专家组认定比亚迪e6“整车设计无缺陷”。
记者：回归A股对公司有什么帮助？您如何看待纯电动汽车的前景？
王传福：2011年，公司重返A股市场。新的融资平台不仅为比亚迪的技术突破提供了资金支持，也使公司实现了资本市场与产品市场的高度统一，提升了比亚迪的品牌影响力，带动了产品销售。
回归A股后，比亚迪更加坚定了发展新能源汽车的决心。公司生产的纯电动汽车已在国内多个城市开展示范运营。 2012年9月，比亚迪e6入选中央国家机关新能源电动公务用车试点示范项目试点车型。此外byd新能源汽车，e6车型已成功进入伦敦和南美市场，K9车型也获得了欧盟认证byd新能源汽车，打开了欧洲市场的大门。
未来汽车行业将继续增长，但也必须解决能源短缺和空气污染问题。电动汽车以其无排放、无污染、无噪音、节能等优点成为解决能源短缺和空气污染问题的最佳解决方案。 .