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在光滑的表面上，很容易将这个 IS F 误认为是一个较小的兄弟，这是一件好事。车里有马路噪音，但不烦人。只是在崎岖不平的道路上，或者在渥太华附近，半水平，IS F 更坚固的悬架可能会有点累。雷克萨斯表示，前悬架的刚度提高了 90%，而后悬架的弹簧和减震器刚度提高了 50%。
在高速驾驶的放纵中，这辆IS F当然是乐趣无穷。它能否在 Karaboji 赛道的具有挑战性的角落跟上 RS4 和 M3 的步伐？大概，如果决定参加比赛，不用说，需要一个比我更有经验的赛车手，才有资格直接与其他两辆车进行比较。说实话，这辆车很快，发动机在高转速时听起来不错，不过，从雷克萨斯作为“野兽”出售的产品来看，我想听听更自信的排气音。
雷克萨斯表示将在2008年为加拿大指定200辆IS F。事实上，该车从3月12日开始销售，已经订购了100辆。显然，它们都没有交付，不是因为生产或运输问题，而是因为在冬天交付强大的后轮驱动汽车没有多大意义。虽然 IS F 数量有限，但 '09 型号将在今年晚些时候上市。
IS F 起价为 64,400 加元（约合人民币 45.140,000 元人民币），与 69,900 加元的 M3 轿车和 94,200 加元的 RS4 相比，价格便宜。 IS F 的唯一选择是价值 4,100 美元的“Series 2”套装，它增加了一个 Mark Levinson 14 扬声器音响系统，内置 6 个 DVD 换碟机、蓝牙功能和一个带后置摄像头系统的 DVD 导航系统。雷克萨斯预计“2 系列”车型将占 IS F 销量的 80%。
可以肯定地说，雷克萨斯可以毫无问题地让我们整天专注于这样的汽车，并且仍然可以让我们不受阻碍地进入赛道，但还有一个问题需要避免：“F ” 品牌扩展到其他雷克萨斯车型，形成稳定的高性能汽车系列，如宝马的 M 系列和奥迪的 S 和 RS 车型。就目前而言，IS F 只是运动型轿车圈的一个脚趾。如果这辆车卖得好（如果卖得不好，那就太令人惊讶了），也许我们将来会看到该公司其他车型的更强大、更运动的版本。
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可以肯定地说，雷克萨斯可以毫无问题地让我们整天专注于这样的汽车，并且仍然可以让我们不受阻碍地进入赛道，但还有一个问题需要避免：“F ” 品牌扩展到其他雷克萨斯车型，形成稳定的高性能汽车系列，如宝马的 M 系列和奥迪的 S 和 RS 车型。就目前而言，IS F 只是运动型轿车圈的一个脚趾。如果这辆车卖得好（如果卖得不好，那就太令人惊讶了），也许我们将来会看到该公司其他车型的更强大、更运动的版本。
同样，在手动档模式下，液力变矩器只工作在一档，一挂入二档就立即锁死，发动机与车轮直接连接，在手动模式下非常令人满意在车里。手动减速伴随着节流的暂时中断，是为了在高速减速时保持更好的平衡。
引擎上还有几个非常有特色的功能。顶排量油泵在过弯力达到“1G”时排除废油，为雷克萨斯首创。油箱采用类似的设计，带有一个副油箱，可在泵滤网周围保持燃油供应。有趣的是：如果您不相信雷克萨斯将 IS F 提升到赛车水平，请考虑一下，该公司建议为这条赛道使用更厚的 5W50 机油雷克萨斯 跑车，这些机油与工厂的这些汽车配套使用。 5W30润滑油对比一下就知道了。
双级进气系统在低于 3,600 rpm 时保持安静，然后在节气门开度较宽时成为从右前轮内侧吸入空气的限制较少的方式。形成低沉而响亮的咆哮声。喜欢这样做的赛车手可能有点幼稚，但是，在引擎完全通电并聆听转换发生的情况下，这真是一种乐趣。
在规格方面，这款 IS F 比最新款 M3 或 RS4 产生更大的扭矩，这无疑是其排量优势的一个因素，0 到 100 公里/小时的加速时间为
@4.8 秒。该时间与 BMW M3 的数字相匹配，并且比 RS4（其 <@4.从 0 到 96 公里/小时的 <@4.8 秒短程加速）略快。
虽然这款 IS F 的性能与同类产品不相上下，但它还拥有一流的燃油经济性。油耗数字为13.1升/100km（市区），8.5升/100km（公路），综合油耗甚至11升，明显低于RS4和M3，两者分别为13.9升和12.8升。这辆 IS F 使用雷克萨斯车辆动态综合管理 (VDIM) 系统的运动版调整版本，以及其他常用功能，例如车辆稳定性控制 (VSC)、牵引力控制、ABS、制动辅助和电子制动功率分配。
IS F 是四人座，而标准 250 和 350 车型是五人座。带有坚固座垫的前排座椅非常有支撑力雷克萨斯 跑车，感觉在长途驾驶时会非常舒适。事实上，在最后一天结束时，在从 Calabogie Motor Speedway 到渥太华的乡村公路上进行了一个小时的游览后，我认为这还不错。