“重命名！”
果然，我想造一辆汽车。黄鸿升的论调还是很大的，“再攀人生巅峰”“再创未来”。
造车之风已经从各行各业吹来了。大家都认为是机会，都想进军新能源汽车市场。一向自称“家电佬”的黄鸿升，早就把一只脚伸进了水池里，这次却显得有些紧张，不像以前那么淡定了。
有人说，这可能是黄鸿升这辈子最大的愚蠢举动。以家电公司的身份入局造车，是个好伤疤，忘掉伤痛。
十多年前，家电进局造车，“够荒唐”，接连发生故障。此后，这些损失惨重的人纷纷返回家电行业保驾护航。
“造车者名单”被拉出来，里面全是“棋子”，而且大多在5年内就死了。
只要把任何人拉出来，你就会知道“棋子”有多血腥。当时，奥克斯的郑建江一手大手买下了沉阳双马95%的股份。入局仅一年零两个月，奥克斯造车的败局已定。
同一批家电企业在造车的道路上有着相似的路径，奥克斯就是其中之一。
“没有核心竞争力，不了解市场”，这就是死因。
没想到16年过去了，家电行业都涉足造车了。
65岁黄鸿升要做的大事
一般来说，行业大佬在新领域开展新业务时，总会追根溯源，看是否来自“”。
黄宏生在造车的时候其实可以用“梦想成真”这个词，虽然这个梦想很贵。
他童年的理想与机械有关，“做一名手扶拖拉机司机”，虽然大学毕业后进入电子工业部直属的华南电子进出口公司，成为一名助理工程师。
“知识改变命运”这句老话，就是TCL、创维、康佳三大家电巨头总裁李东升、黄宏升、陈伟荣的典型代表。
即使这次造了这辆车，黄鸿升也筹划了很久，再次希望用知识改变“命运”的创举，工程师习惯了，有了市场运作经验，黄鸿升想用自己的经验和经验“赌一把”。
然而，这场赌注将改变中国电动汽车的发展趋势，或改变黄鸿升与创维集团的命运。让我们拭目以待。
据说是一个计划已久的计划，因为2010年，也就是他出狱后的第二年，黄宏升将10亿元押注于新能源，成立了创源天地投资有限公司厦门金龙客车。与南京东域汽车集团共同出资成立南京金龙客车。
事实上，自从控制了南京金龙后，黄鸿升已经悄悄将重心转移到了新能源汽车上。虽然由于市场因素，他正处于暴跌亏损阶段，但也被认为在三电技术方面打下了坚实的基础。一些基础知识。
后来，2014年，金龙客车业务有所好转，黄鸿升将控股的凯沃新能源汽车有限公司变更为凯沃新能源汽车集团有限公司。将品牌名称更改为凯沃。
2019年，凯沃“业务转移”，创立天美汽车品牌，拥有纯电动汽车研发生产资质。然而，蒂米是个失败者。
因此，创维为自己打造这款车定下了基调，“十年磨一剑”。
嗯，通常是回顾性的、无聊的和冗长的。说起来，改名创维后，65岁的黄鸿升要做一件大事，挺让人兴奋的。
先打一系列的数字和计划，并设定“1-3-3-3”的目标：
1，代表100亿元投资创维汽车。 3 3s：意味着未来再投资300亿元，创维汽车市值达到3000亿元，再奋斗30年。
规划宏大，“2+4+N产品战略”：
创维汽车有2个纯电动平台：BE和CE。 2020-2025年至少推出4款纯电动车型，未来将形成以纯电动车型为主，混合动力等能源车型为辅的全动力车型产品矩阵。
这次一听到《黑客帝国》，就知道黄鸿升对创维的造车是相当有信心的。 “今年以1.2万辆的目标冲刺”，到2025年年销量将达到25万辆。
“创维成为世界十大品牌的目标”并不大。
“汽车行业只有上市才能做大做强，”黄宏生说。 “创维汽车的快速上市是我们近期的目标。我们希望明年能在科创板上市。”目前，创维汽车已具备年产10万辆智能汽车的生产能力。
我非常有信心明年在科创板上市。突然想起之前写的一句话，“梦想承载着怎样的基因，故事将走向怎样的方向”，这句话送给了那些蒙着眼睛奔跑的“造车人”。
花开花落，地油带火，行尸走肉，这就是“魏小丽”成功活下来的最大感受。
“经历了一场艰苦的斗争”
“没想到，一个资本依赖度高、技术壁垒高的行业，也能被外界视为‘风口’，一头奔波的猪。”
去年，当小米造车的传闻传出时，一个从业多年的人伤心欲绝。 1月天美汽车注销，业内人士有预感，“不会吧，创维要自己造车？”
简单说一下天美汽车，成立于2019年11月，是黄鸿升控制的凯沃汽车乘用车项目，目前天美ET5只有一辆在售。软硬件基本来自创维集团，价格在10万-20万元之间。
你见过真车吗？路上真的没见过。数据显示，2020年ET5全国总销量仅为467台，而今年一季度销量仅为206台，确实不容易看到。
不过，我没见过，也没关系。当大部分新势力品牌全部退出舞台时，隐形老大走上舞台只是为了让大家知道，“创维汽车”，四个大字。
看来黄鸿升不想指指点背后。
只是像格力一样彪悍的董女士，还在“新能源造车”的深潭里如此狼狈，黄鸿升能不能走上董女士崎岖不平的造车之路，稳稳踏上董小姐，你信吗？
一踏入汽车行业，黄鸿升就坦言自己“经历了非常艰苦的奋斗”。不过，估计这场痛苦的挣扎可能不止一次“挣扎”过。
在接手南京金龙初期，投入大量资金进行设计研发，但以失败告终。南京金龙每年亏损超过4000万元。而已经上市的天美汽车的品牌力很小，天美ET5的销量和产品营销几乎是不起眼的。
而天美新能源汽车利用创维AIoT技术构建Skylink智能网联系统，可实现车与家的无缝链接。此外，创维数码也在加速发展车载显示系统业务。未来，Sky系列技术家族将继续赋能创维汽车。
这是创维的优势。
投入资金、招人组建团队、代工生产，完成这三轴并不难。难点在于品牌、产品、研发都同等重要。
创维汽车，伏笔有多大？
虽然黄宏生表示，创维在无人驾驶、电池充电技术、BMS、线控技术、远程驾驶技术等领域都有研发成果。但仅仅依靠天美年销量数百辆的系统，确实很难让人信服。而且，目前天美经销商网络不足100家。不过，黄宏生却承诺未来发展到1000人。
未来有多远创维汽车图片及报价，我不知道。
构建成熟的汽车制造体系需要无数的时间和资金。目前，在市场上算得上初见成效的蔚来和小鹏，为了打造流畅的体系，已经花费了数百亿资金，抵御了多场风暴的侵袭。其中，最根本的原因是产品和技术能够被市场认可。
在前几天的上海车展上，何小鹏也表示创维汽车图片及报价，现在新势力造车从春秋战国到战国，新一轮的生死存亡才刚刚开始。恒大许家印狂妄用金钱换时间，小米雷军赌前途……谁能撑到最后，还没有定论。
创维入局，是大屠杀还是被杀，无人知晓。不过，回头看新车运动的废墟，我很担心创维后续的300亿元投资计划从何而来？
当媒体问及资金来源时，黄鸿升脱口而出，通过上市。 “我们正在推进上市计划，因为只有把车上市，才能做大做强。”
说实话，宝儿这些在家电行业打拼多年的老手，或许不懂汽车行业，但他们是一群懂得掀起残酷竞争的中国商人。
黄宏生也很明白这一点。
