随着福特新任首席执行官吉姆法利的正式任命，他被视为新的“消防队长”，立即成为大家关注的焦点。人们想知道吉姆汽车，在穆拉利首席执行官几次未能将福特拉出泥潭之后，吉姆法利能做什么？尤其是在全球最大的汽车市场——中国，走下坡路的福特如何走出低谷？
虽然没有看到Jim Farley最新的中国市场“政策方案”，但此时福特已经在中国风起云涌。
日前，有消息称，广汽菲克前销售总裁郑洁可能加盟福特，接替长安福特全国销售服务机构总裁杨松。对此，长安福特公关部相关负责人向Buycar表示：“消息完全不实，福特中国前几天已经做出了相关传闻。”杨松继位的事情，传闻已久。甚至有消息称，有经销商询问福特副总裁、福特中国区总裁陈安宁，陈安宁对他“既不确认也不否认”。杨松辞职的原因是，原长安福特全国销售服务机构副总裁兼市场营销总监熊毅和曾经属于日产“铁三角”的福特中国公关副总裁霍静与杨松的高管。他先后辞职，郑洁的老搭档顾嘉颖如今已在长安福特接替熊毅。因此，有业内人士猜测，顾佳莹的替补可能是郑洁的一个出路。
长安福特全国销售服务机构总裁杨松
此时，虽然无法确认杨松是去还是留，但种种迹象表明，福特在中国的新一轮动荡在所难免，而目前丑陋的账本数据也在不断考验陈安宁，福特在中国的“家人”。
不值得骄傲的成绩单
根据公开数据，2016年长安福特在中国销售95.7万辆，但2018年销售95.7万辆。降至 37.80,000 辆。同年，福特聘请了奇瑞汽车总经理陈安宁，希望他能够凭借拥有福特经验和了解中国市场的双重优势，迅速带领福特中国重振旗鼓。
陈安宁管理的福特中国在2019年4月的“福特中国2.0”大会上提出“更多福特，更多中国”战略和“330”产品计划。加快产品开发上市、发展智能科技、深化战略伙伴关系、坚持创新、培养本土人才五个重大计划。陈安宁特别强调，福特这几年在中国做得不好，主要是产品不够新，车型不够。因此，承诺未来三年在中国市场推出30余款新车型，涵盖福特、林肯两大品牌，其中10余款为新能源车型。
福特副总裁兼中国区总裁陈安宁
当时间点过半时，所谓“330”产品规划全新（丨），全新，全新ST/ST-Line没有引起舆论共鸣，举步维艰为利基市场车型如 LTD、林肯领跑销量。与新六代国产相比，目前两款车型的月销量还不足以带领长安福特重回销量的“主赛道”。
在管理方面，继杨松、熊毅、霍靖加入“铁三角”后，今年4月，长安马自达汽车销售分公司常务副总经理王金海接替曹振宇出任长安福特的全国销售官。机构执行副总裁。随后，长安汽车乘用车营销事业部副总经理陈晓波于8月出任长安福特全国销售机构副总裁、销售总监、运营总监。
应该说，在频繁引入本土化高管之后，长安福特的销量确实出现了回暖迹象。 2019年长安福特销售18.2万辆，同比下降51.8%，销量数据与2008年基本持平。至2020年9月为14.9万辆，同比增长15.5%。然而，2019年区区20万辆的产销量与福特在中国近160万辆的产能形成了巨大的剪刀差，导致福特中国在2019年巨额亏损7.17亿美元。尽管今年销量有所回升，但面对巨大产能带来的亏损压力，无疑是杯水车薪。今年继续出现大的盈亏仍是大概率事件。
因此，汽车行业专家严景辉认为，在中国汽车市场竞争激烈、美国品牌车型市场份额下降的背景下吉姆汽车，简单的人事变动可能不再可能。彻底扭转福特在华销售低迷的现状。
对于一向注重财务数据的福特总部来说，与2016年的巅峰状态相比，陈安宁执掌的福特成绩单显然不尽如人意，这也是对福特一直以来的考验。来自总部的中国团队的耐心。
不符合“时间”的过渡期
在福特总部方面，吉姆法利自10月1日起正式上任，并明确表示将加快汽车推广。一项重振业务运营的计划，包括提高产品质量、降低成本和加速对表现不佳的业务进行重组。前两个很容易理解，第三次加速对业绩不佳的业务进行重组，无疑将包括美国业绩不佳的轿车板块的大幅缩减。
福特首席执行官吉姆·法利
据了解，在长安福特下半年的多款新车中，福克斯Active全新一代福克斯的原型机尚未在美国本土市场发布，金牛座也已停产今年早些时候在美国上市，而美国原厂款Fusion也将在今年停产。要知道，2016年只有福克斯和长安福特旗下的两款车型占据了整体份额的半壁江山。福特取消一系列轿车车型研发后，长安福特轿车板块或陷入技术供给困境。
可以说是“聪明的女人没有饭做不成饭”。对于以陈安宁为首的中国车队，面对已经切断轿车细分市场的福特，很难想象在中国市场重拾昔日辉煌的难度。 .
此外，在吉姆看来，中国的新能源市场正在蓬勃发展。在中国市场，如果电动汽车战略能够成功，必将为福特在全球市场带来巨大的成功。下一阶段，福特将在中国组建一支由中国本土人才组成的电动汽车团队，引领林肯和福特品牌在数字技术领域和纯电动汽车领域形成领先地位。
在近日的北京车展上，陈安宁率领福特中国电动汽车事业部首席运营官朱江以及首款产品野马Mach-E亮相，彰显了福特在中国“充电”的决心和信心。事实上，在福特没落的这几年，中国汽车市场在高速发展中发生了深刻的变化。中国品牌的崛起和日系车的复兴，让单一品牌在福特赖以生存的主流细分市场，已不再是轻而易举的半边天。在此背景下，任何计划和调整都很难像以往那样立竿见影，中国新能源汽车市场留给福特的机会可能没有福特预期的那么多。
在数字化方面，福特的“智能科技计划”体现在智能出行信息娱乐系统SYNC+上。但正如福特中国副总裁刘跃海曾坦言：“很多消费者并不知道福特车型也有智能科技配置。”品牌正在大力投资于产品亮点。其他品牌在智能网络方面明显领先。福特要想在数字技术领域有所突破，应该有更强大的软件和技术支持。
面对这种情况，吉姆是否会进行新一轮的结构调整仍是未知数。福特中国业务能否重回正轨，无疑还是个疑问。