Qualcomm Technologies 在汽车领域结交了一位新朋友。 2022年2月9日，高通宣布与法拉利达成战略技术合作，助力法拉利加速数字化转型。小雷之所以用“你”作为本文的开场白，是因为高通这个芯片领域的巨头，在汽车圈结交了很多朋友。
高通2021年财报指出，高通去年的汽车业务收入为9.7亿美元（约合人民币62亿元），虽然汽车业务收入占总收入的比重仅不到4%，但它的增长速度已经超过了手机业务。
随着汽车变得越来越智能，高通预测其汽车业务在未来五年将增长到 35 亿美元，在未来 10 年将增长到 80 亿美元。显然，智能汽车领域存在着巨大的市场空间，汽车业务将是高通最具潜力的股票。
虽然高通的汽车业务收入占其总收入的比重不大，但其影响力几乎涵盖了所有主要车企。其打造的骁龙数字底盘包括四个领域：数字座舱、车载网络、ADAS平台和车云解决方案。
例如，在数字座舱领域，高通第四代骁龙™汽车数字座舱平台采用了5nm工艺技术。目前，全球已有超过25家汽车厂商基于该座舱平台开发了智能座舱，涉及车型包括WEY摩卡、星月L、雷诺梅根E-TECH等。
在ADAS领域，高通骁龙Ride™平台通过ADAS SoC与AI加速器的结合法拉利电动超跑，最高支持L4级自动驾驶系统，可满足车企多样化的发展需求。长城汽车第三代自动驾驶计算平台ICU3.0和宝马集团自动驾驶平台均基于高通骁龙Ride™平台开发。
其中，长城首款搭载第三代自动驾驶计算平台ICU3.0的量产车型将于今年二季度交付。据了解，该车型将在有限场景下实现L4级自动驾驶能力，而这一切都得益于骁龙Ride™平台对L4级自动驾驶系统的支持。
在小雷看来，相比长城、宝马等较为火爆的传统车企，以及根本不需要转型的造车新势力，法拉利、劳斯莱斯等超豪华汽车品牌——罗伊斯是最需要高通的人。数字巨头的帮助对象。
超级跑车和超豪华汽车品牌在电动化和数字化方面一直存在短板。其中，法拉利的古董级数字化受到了当地车主的诟病。如果把一辆汽车的动力称为超跑级别的动力，这可能是一个褒义词；如果一辆汽车的发动机被称为超级跑车级别的汽车，那绝对是一个贬义词。
法拉利的数字短板只有高通才能完成
随着技术的发展和变化，汽车已经从之前的硬件汽车进入软件定义汽车时代。软件定义汽车时代将对以性能着称的传统超级跑车品牌影响最大。要知道，超跑是性能之王，电动超跑的出现将大大削弱传统超跑品牌的性能属性。
在肖雷看来，2017年5月12日对于超级跑车和高性能燃油车来说可以说是耻辱。彼时，凭空而生的蔚来EP9在传统性能车圣地新北环上惊艳全场，以6分刷新了北环最快量产车的新单圈时间。分 45.9 秒。当时，兰博基尼 Huracan Performante 的表现仅能以 6 分 52 秒 01 的成绩在新北圈排名第三。
值得一提的是，EP9自2016年11月发布以来，半年内连续刷新了包括法国保罗里卡德赛道、上海F1国际赛道在内的国际知名赛道的单圈记录。品牌超跑以极其高调的形式在赛道上碾压了法拉利、兰博基尼等传统超跑。
在汽车电动化时代，历经数百年发展的内燃机性能已接近瓶颈，超跑品牌压力巨大。他们也迫切需要向电气化转型。在电动化的大背景下，法拉利已经尝到了电动化带来的甜头，先后推出了LaFerrari和SF90。
此外，法拉利的老对手保时捷推出了 918，迈凯轮也推出了混合动力超级跑车 P1。其中，法拉利LaFerrari、保时捷918、迈凯轮P1混合动力超级跑车被誉为汽车界的三大超级跑车。 SF90的性能已经超越了它的前身LaFerrari，成为了目前最强大的法拉利。
众所周知，最大功率、最大扭矩、加速能力、极速都是超级跑车的重要考核指标。有趣的是，即使性能和2021款法拉利SF90一样强劲，它的最大功率“仅”735kW，最大扭矩“仅”900N·m，0-100km，而2016年，已经参赛的蔚来EP9在主要轨道上，“只有”735kW。最大功率高达1000kW，最大扭矩达到1480N·m。
显然，在电动汽车时代，超级跑车的研发和制造门槛已经大大降低。法拉利、兰博基尼等超跑品牌要想在超跑领域继续保持地位，唯有潜心研发高性能电动化技术。
虽然超跑品牌在高性能传统燃油车技术的研发上有着无可比拟的传承，但在高性能电动化方向上，传统超跑品牌与造车新势力几乎齐头并进起跑线。在智能汽车时代，从互联网跨界而来的造车新势力思维更加灵活，在智能化方面也更具优势。
造车新势力不需要在性能上死板，他们可以在性能和智能上灵活变通。比如蔚来推出了当时能碾压所有燃油车的EP9后，转身研发了更适合量产的ES8、ES6。
超级跑车本身就是极致动力性能的代表。虽然智能化是未来汽车发展的主流路线，但对于财力不强的超跑品牌来说，智能座舱只能算是顶多。提升自身竞争力的甜点，所以只能选择将全部研发精力投入到死锁性能上。
肖雷认为，在软件定义汽车时代，法拉利等超跑品牌需要充分发挥电机性能，但也不能在智能汽车的风口下放弃智能化。因此，其数字化转型需要强大的外援，而高通作为科技领域的巨头，是其数字化转型的最佳合作伙伴。
高通拥有一整套先进完整的数字化汽车技术，将与法拉利合作设计、开发和集成法拉利的数字化座舱，快速填补法拉利智能化和数字化的技术空白。
与法拉利合作为 Qualcomm 带来哪些好处？
法拉利是世界顶级的超跑品牌，但量产不高，所以高通为法拉利打造的座舱系统自然无法量产。从销量来看，高通绝对没必要在超跑圈交朋友。那么问题来了，为什么高通要为法拉利提供数字化解决方案，不走量？在小雷看来，高通对法拉利给它带来的广告效应很感兴趣。
在高通与法拉利的合作内容上，高通除了为法拉利提供数字化解决方案外，还将成为法拉利一级方程式车队和法拉利电竞车队的高级合作伙伴。具体来说，高通骁龙标志将出现在法拉利 F1 车队的全新 F1-75 赛车上。此外，合作伙伴关系将涵盖法拉利的马拉内罗品牌电子竞技赛事。
你要知道，在智能汽车时代，法拉利要想与时俱进，那么法拉利汽车就必须配备先进的数字智能座舱系统，但赛车和玩游戏都不是高通的半毛钱。数字座舱技术关系。
因此，这两项合作内容简洁明了，高通以技术合作的形式成为法拉利的广告赞助商。要知道，F1赛事和电竞赛事都是广告主想要挤进的领域。
以F1为例。去年，F1 共有 21 场比赛。仅电视转播就覆盖了全球200多个国家，数十亿甚至数百亿人在电视上观看了比赛。因此，F1赛场上的每一个广告牌和广告位都将成为世界知名企业的战场。
毫不夸张地说，F1赛车上最大的广告位是全球行业的风向标。据了解，根据国际汽联的规定，一辆F1赛车的车身上总共有36个广告位，可以为车队带来3亿美元的年收入。
其中，最小的广告位只有手掌大小，但这么小的广告位每年价值 130 万美元。可见，无论是F1赛事还是电竞赛事，它们能带来的广告影响力都是非同凡响的。
因此，在肖雷看来，高通之所以与法拉利合作法拉利电动超跑，主要是因为法拉利的赛车车身。
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