虽然电动汽车并不是全新的产品，但不可否认的是，电动汽车正在改变我们的出行方式。随着各大厂商宣布近期将全面停售燃油车，我们也更加直观地意识到。 ，电动汽车的时代将比我们预想的更快到来。但与大多数新事物一样，电动汽车也存在一个新问题——里程焦虑。
续航焦虑是每个电动车车主最切身的体验海豚电动汽车，尤其是在寒冷的冬天，电动车的续航跟天气预报一样不靠谱，因此有网友调侃电动车是“电动车爸爸”有趣的事实。如果燃油车主希望汽车的平均油耗越来越低，那么对于纯电动车主来说，他们特别关心汽车的续航时间。
而比亚迪给我们带来了一个全新的物种，来自e平台3.0的第一款海豚模型。近日，大众侃车参加了在北京举行的海豚耐力挑战赛，一起来看看这款车在新技术的加持下能否展现出“防冻”能力。
实测见实章
我们测试的车型是 2021 405km 海豚时尚版。测试地点在北京郊区。从100%电量跑到0%，穿越国道、山路、城市道路，看看这款车型能否真正解决消费者的问题。日常通勤的需要。
首先，做好出发前的准备工作。为保证公平，需贴“诚信贴”，将充电口用密封条封好，全程不充电。测试车辆统一设置为动能回收最大的ECO经济模式，空调设置为26度，风速设置为二档。做好这些准备后，就可以出发了
其实耗电设备对续航里程的影响并不是很大，行车过程是省电的重中之重。也就是说，省电的关键在于右脚。我们尽量在路上保持恒定的速度，以免因速度突然变化而浪费动力。
为了达到更高的续航里程，我们只在起步、刹车、爬陡坡等必要的时候手动接管，其他时候交给巡航控制。因为每辆车有2位老师轮流驾驶，两天后开车也不累。
另外，我们在行车过程中尽量少用刹车，尽量使用动能回收系统来控制车速，可以充分节约能源，但也需要一定的驾驶经验做出预测。
值得一提的是，我一直对电动车动能回收带来的刹车感觉极度抗拒，但这次耐力挑战让我改变了。建议对动能回收有抵抗力的用户也参加耐力挑战。你一定会爱上这种感觉，尤其是当你觉得动力已经无法支撑车辆行驶全程时，强大的动能回收带来的安全感不言而喻。
第一天早上，从顺义郊区开车到古北水镇，主要走的是平缓的直路，气温相对友好。当我们到达午餐点时，我们在显示屏上显示耗电量为 10.5kWh/100km。当我们出发时，显示屏上的电池续航时间为 405 公里。实际续驶里程为120.6km，显示剩余续航为274km。 .
午餐后，下午从古北水镇到延庆八达岭度假村，全程约160公里。毕竟是团队合作，所以我会跑一整个下午的行程。我们跑了一个平缓的下坡，将显示的耗电量降低到最低7.3kWh/100km，然后经历了连续的上坡，当我们到达目的地时，显示的耗电量增加到11. 7kWh/100km，累计实际行驶281.1km，剩余续航95km。
把车停在酒店的地下室其实是挺让人担心的。毕竟，第二天我还要再跑86公里。如果我停车一个晚上，如果耗电太多，我可能会躺在马路中间。但没想到，在车库0℃左右的低温下静置一夜后，整体续航几乎没有衰减，让我们惊喜又欣喜。
然而，当车子开出地下室时，骤降的温度还是让显示屏的续航里程冻结了2km，显示屏的温度迅速下降到-13°C，显示屏的续航立即在 93 公里处离开。而且，此时手表的耗电量还在持续上升，最高达到14.5kWh/100km左右。此时的电量损耗和真实消耗无限接近1:1，不能说没有焦虑。
毕竟北京的地势北高东低。幸运的是，一路下坡使电池寿命回到了我们预设的安全线以上。随着距离的增加，手表的耗电量不断下降，甚至达到了最低的6.3kWh/100km左右，让我们吃惊也担心耗电量。
酒店门口还有大约20公里的路程。因为还没有到最后期限海豚电动汽车，我们也想看看这只标称405km续航的海豚能跑多远。 :30 比赛结束后，我们的实际续航里程固定为383.8km。但是我们把车开回了出发酒店，实际续航390.6km，连躺着都没睡。
在整个比赛过程中，大部分参赛者驾驶的车辆时速都保持在40公里左右。截止提交成绩时，坚持388.8公里的老师们获得了冠军。我们组以383.8公里的续航成绩获得亚军，第三名的续航成绩为376公里。虽然无缘冠军有些遗憾，但通过这次测试也直观地感受到，比亚迪海豚的续航超出了消费者的预期。
在一天半的行驶中，海豚的隔音降噪性能中规中矩。低速行驶时，几乎看不到电机的电流声，风噪和胎噪都能得到很好的抑制。高速行驶时，电流声和风噪会轻微进入车内，但完全不会打扰驾驶员。整体NVH隔声降噪水平属于该类车型中上游。
为什么 Dolphin 的电池消耗这么低？
要知道，比亚迪为了解决冬季电车续航难的问题，煞费苦心。
首先是电池组制冷剂的直冷直热技术。
简单来说，冷媒直冷直热技术就是利用冷媒相变的潜热吸收或释放系统热能，从而控制充注的过程。通过热交换或加热过程对电池进行放电
对于消费者而言，使用该技术后，电池的温差可控制在5°C以内，热效率提升15%。也就是说，加热电池组和保持电池温度所需的功率更少。
其次是热泵系统。该系统可以看作是一种中和的制冷和空调。压缩机将空气中的热量传递出去，同时以制冷剂为介质，将车外的热量带入车内供暖。
因为电动汽车在低温行驶过程中不仅需要对电池组进行加热，还涉及到汽车各部件的加热。
为了应对这种场景，传统的设计思路多为电阻丝加热或热泵系统加热，但前者耗电量大，而后者则受限于电阻丝的低温工作效率造成的瓶颈。制冷剂。为解决这一问题，比亚迪将电机余热回收的能量作为热泵的辅助热源，从而提高其在低温环境下的工作效率。
与传统的PTC加热方案相比，热泵系统的加热效率更高。当然，更高的加热效率意味着更少的能量损失。
不难看出，比亚迪e平台3.0的研发逻辑是从整车角度高效利用能源，从而解决电动汽车续航痛点。
除了热泵和直冷直热系统外，e-platform3.0电机效率和电机控制器效率也进行了大幅度优化。采用扁平电机等，减少了车辆行驶时的机械损耗，从而提高了车辆的运行效率。
通过降低车辆行驶损耗，提高电能和机械能的转换效率，保证续航里程，低温续航里程提升20%。
正是有了这样的技术支持，比亚迪海豚即使在如此低温的环境下依然能表现出强劲的续航能力，更何况它的电池容量只有44.9kWh。电池容量为80kWh的车型在冬季可以达到450km甚至更高的续航里程。同时，这个实测结果也让它与很多电池容量更大、价格更高的车型相媲美，让电动车在冬天不再使用。压力很大。
总的来说，比亚迪海豚颜值高，配置充足，续航非常扎实。凭借其真正的续航为用户带来良好的用户体验，进一步推动电动汽车进一步深入人心，拓展更大的市场。贡献了。要知道，比亚迪在平价车型上使用最新科技从来不吝啬。这是它和很多车企最大的不同。无论是之前的DMi，还是现在的e平台3.0，都能精准解决用户痛点。今年，比亚迪还将推出Ocean系列其他车型，扩大产品矩阵，开拓更大的市场空间，巩固在新能源市场的地位。