当一个全新的品牌，经过近一年的传播，开始被大家遗忘。你觉得它有前途吗？当圈内所有为他鼓掌的人，在短暂的颅内高潮后，依然坚持“你买，我推荐，我买，我不买”的选择机制时，你还在想，能不能站稳脚跟在中国汽车市场？
确切地说是创世纪。如果Genesis在去年4月正式宣布进入中国的时候就这么执着，那么今天会显得多么担心。眼看中国豪车市场份额日益增加，华晨宝马在终端市场甚至出现交付困难，捷恩斯的萧条可想而知。
我一直认为中国汽车市场足够大，可以接受每一个有自己属性的汽车品牌。对于一贯良好的豪华车市场尤其如此。随着中国主要消费者的年龄层下移，是否也可以投入更多的新鲜感，对新品牌的到来给予更多的包容和支持？但从目前的情况来看，创世纪还是太简单了。
短短几年，中国车市可以让阿尔法罗密欧上下起伏，也可以倒逼捷豹、英菲尼迪、讴歌等一批奢侈品牌陷入困境。创世纪的“野心”消失了？
被打脸的现实
2019年11月5日，在中国国际进口博览会上，曾经被中国市场遗忘的韩国豪车品牌Genesis选择了在中国亮相。豪华SUV概念车GV80、纯电动概念车Mint和豪华旗舰轿车G90的亮相也告诉外界，创世纪的征程不会就此止步。
2021年，自4月宣布品牌登陆中国以来，在上海和成都设立创世纪中心和创世纪之家，甚至GV80、G80和G70车型也陆续推出。谁也没有想到，创世纪居然敢以如此自命不凡的姿态正式进入中国消费者的视线。
“我们对中国市场的未来充满信心，希望打下坚实的基础。”从Genesis（中国）CEO Markus Henne身上可以看出，从口中也可以看出，Genesis的中国梦不是空谈。
不幸的是，随着 2021 年接近尾声，创世纪除了增加悲伤之外什么都没有。不管何睿思再怎么强调，全球疫情和“芯荒”危机给Genesis的交付带来了多大的阻力。当终端市场不再有这个品牌的话语权，舆论的风向也不再转向它时，它的命运就注定了，但想要走红谈何容易。
根据现有数据，Genesis进入中国半年以来的总销量不足100辆。即便有偏差，单店的月销售成绩也极其难看。
当然，由于渠道太窄，上海和成都只有两家店，Genesis在短期内几乎不可能赢得市场的尊重。但我的观点是，没有任何奢侈品牌在创世纪成长的迹象。在接下来的日子里，这将进一步增长。
也就是说，对于Genesis来说，豪车市场残酷的竞争压力只是一方面。外界希望看到，Genesis作为北美市场非常成功的奢侈品牌，进入中国汽车市场后是否真正得到消费者的认可，让中国年轻用户了解其品牌理念。
何瑞斯表示，Genesis不是韩国品牌，而是立足于世界的全球奢侈品牌。从与2021秋冬上海时装周的深度合作开始，也可以看出杰纳西想法尽快融入中国市场的决心。但是，一旦终端市场无法给出匹配的回应，对不起，你离“酷”不远了。
不可否认，自其G80、G70、GV80正式上市以来，车评人、网红在各大网络平台上无一例外的为他们点赞。从外观、用料，到操控性和动力，我几乎一遍遍地赞美它。现在看来，只有创世纪的新鲜感，对于莎伦、艾薇塔，甚至那些所谓的新势力来说，都不够用。
对于昙花一现的品牌，中国互联网没有记忆。创世纪没有未来，绝不是危言耸听。因为你静下心来，你会发现，在这个价位上，从传统豪华品牌，下到主流合资品牌，再拓展到“威小利”等造车新势力，足以解放任何一个能与之抗衡的用它。空间。
别说创世纪的进口状态和品牌调性，给它加多少分，只关注韩国，骨子里无法改变的血统和弱渠道能力，想脱身就很难了此时的圈子。
看不见的未来
2021年12月20日，创世纪在上海香港广场“创世纪之家”的餐厅部分揭幕，似乎创世纪希望打造的奢华生活方式又完成了一件。
而这一切也符合何睿思所说的，“对我们来说，销量并不是最重要的，我们目前专注于品牌建设”。也就是说，Genesis从一开始，为了避开BBA的边缘，就将自己定位为以个人为中心的奢侈品牌，并一直在实践中。
这些行为是否经得起审查？ Genesis一直说它是一个全球品牌。在所有的宣传中，几乎没有提到与现代的关系。然而现实是，新开的高档餐厅是直接以韩国知名厨师柳太赫为原型打造的高档韩餐。
确实，一个奢侈品牌要想被消费者感知韩国捷尼赛思汽车，就必须有自己相对清晰的身份标签和国家认可度。同样诞生于美国的英菲尼迪和讴歌仍将被视为日本车韩国捷尼赛思汽车，创世纪也不例外。
所以，在这里，并不是说韩国血统不能给它带来一些优势。不过，与其他车系相比，韩系车一直很重视性价比的发展道路，在中低端车领域的形象已经固化。由于Genesis不时将韩国文化引入到自有品牌宣传中，难免会受到以往韩车渣滓的牵连。
还有一点，从产品本身来说，即便是市场上没有太多G80、G70和GV80车型在卖的关键词。但是如果要和同价位的凯迪拉克和林肯相比，优势在哪里，真的很难找。说白了，如果消费者真的想买单，不管渠道的限制，他们都想不出说服自己的理由。
回顾去年11月底的广州车展，捷恩斯依旧延续了此前的新车发布速度，在全球首次推出了GV70纯电动版。这种行为也是对中国当前电气化加剧的一种回应。不过相比凯迪拉克LYRIQ或者奥迪Q4/Q5 e-tron，产品端明显的劣势，足以让人们对Genesis的关注度再次降到冰点。
平心而论，在品牌进入中国之初，我相信带着好奇的心态，Genesis的人气就在那里。毕竟在豪车市场开始围绕BBA+L转的这几年，太久没看到下一个新品牌了。
我们始终坚信中国有2000万辆汽车消费市场，给那些有点个性的奢侈品牌一些空间也不是不可能。在过去的一年里，捷恩斯在很多人的眼中确实有点儿迷阿尔法罗密欧。韩系车在中国的表现不好，这是有目共睹的。
在撰写本文之前，有人建议我不要在没有主题的品牌上浪费时间。我记得上次在 Polestar 上也使用了同样的词。或许Genesis不会很快被市场判死刑。只可惜，当它开始慢慢被大家遗忘，甚至无法唤起业界报道的欲望时，它的未来会怎样？
真的，Genesis对中国不是很熟悉。