现在马路上随处可见日系车，但在众多日系品牌中，有一个品牌比较少见，那就是三菱。三菱这个品牌在行业里很有名气，但是在汽车上，似乎是有道理的。
大家都知道日系车的质量普遍很好，所以三菱的销量不好是因为三菱车质量差？显然情况并非如此。虽然三菱的质量口碑不如丰田，但不可否认，三菱汽车的质量还是比较稳定的。
比如三菱的发动机，在我国汽车工业起步的时候，国内很多车企都用过三菱发动机，比如4G18、4G63等，这些发动机为汽车的发展提供了很多帮助国内汽车行业。过去几年，三菱汽车在中国推出了4G9和4A9系列发动机。有很多依赖；
经过多年的市场测试，三菱发动机由于技术落后，油耗高三菱汽车，功率参数低。此外，其他问题也没有什么严重的。虽然很多自主品牌已经开始研究自己的发动机，比如吉利、长城等，这些发动机的动力参数可能比三菱的要好，但在可靠性和实用性方面，还是不如作为三菱。
三菱发动机的品质得到国内市场的认可。无论是以前还是现在，正是因为三菱发动机的稳定品质，只有很小的产品力，才能让其发动机在竞争激烈的市场中生存下来。
再来看看变速箱，以三菱一格的CVT变速箱为例，这款变速箱不同于传统的CVT变速箱，三菱一格的F1CJC/W1CJC模拟了8速CVT变速箱，不仅集平顺性和平顺性于一身传统的CVT变速箱三菱汽车，也兼顾了操控感。该变速箱通过改变最终传动比来提高加速性能，同时调整变矩器和锁止离合器的特性。使其适应发动机的特性还可以提高冷却性能并提高液压控制的有效性。
另外，变速箱可以通过变矩器中的锁止离合器消除变矩器的打滑，提高传动效率。据称，该变速箱不仅具有传统CVT变速箱的平顺性和经济性，而且具有类似于AT变速箱的更直观的换档体验。变速箱由嘉特克变速箱公司生产。传动公司的综合实力不亚于爱信、采埃孚。
在底盘方面，调校非常好。三菱汽车赢得了很多世界级的WRC、达喀尔拉力赛等顶级赛事。并且成绩斐然，这些赛事为三菱积累了丰富的经验，甚至将这些技术下放并应用到了民用车辆上。
我们以一哥为例。该车采用前麦弗逊后多连杆独立悬架。上弹簧垫加厚，通过优化下摆臂和衬套，提升整体操控性，减少路面震动带来的不适感。
在后悬架方面，对弹簧和减震器总成进行了优化，进一步提高了乘坐舒适性，并且在悬架摆臂上使用了带有中间套筒的衬套，从而提高了乘坐舒适性。
可见，三菱对底盘的调校不仅仅是为了车辆的操控性，更是为了在操控性和舒适性之间找到一个平衡点。具有控制性和舒适性；也得益于三菱对底盘的精心调校，成就了帕杰罗的硬核越野光彩，让EVO成为了车迷心中的神车。
此外，在产品质量和安全性能方面，广汽三菱制定了严格的考核指标，在量产初期就实现了整车质量。质检方面，除此之外，广汽三菱还建立了多达135个超国标汽车市场。每辆汽车在上市前都必须经过大量的检查和测试。所以，在产品质量上，三菱汽车还是很值得信赖的。
总结：很多人认为三菱汽车销量不高是因为质量不好，但事实并非如此。虽然三菱汽车的技术相对于大众等丰田品牌有些落后，但质量和稳定性还是很可靠的。三菱汽车在中国销量低迷的原因有很多，比如丑闻、竞争对手挤压等等。与雷诺-日产结盟后，三菱开始稳步发展。此外，广汽也开始注重与三菱汽车的合作，投入更多车型的研发。相信在不久的将来，三菱汽车一定能重拾辉煌。