作者 | 刘继浩
一辆售价二、30万元、交付仅两个月的增程式电动车，其销售业绩如何？月销量可达1000台。相信这是很多人所期待的“合理范围”。毕竟正式开始发货后（丨），前三个月的总销量还不到3000台。
然而，有一款车创造了一个看似不可能的销售故事，而且在 Seris 推出后不久。根据中国客运协会数据，4月文杰M5以3245辆位列新能源SUV销量榜第8位，仅落后理想ONE一位，销量差距仅几百辆——你要知道，文杰M5是去年12月底正式上市的！同时，在4月20万元以上的高端新能源SUV销量排名中，文杰M5一直位居前三。
大家一定很好奇，怎么在这么短的时间内实现了飞跃，为什么要问M5呢？说到这里，我们不得不重新认识它的产品力和背后的赛瑞斯汽车，因为这家车企已经掌握了三电领域的核心技术，尤其是基于全新纯电架构打造纯电驱动延伸平台（DE-i），并拥有符合工业4.0标准的智能工厂，为制造和质量控制提供基础。
M5对世界的信心如何？
纯电动增程平台（DE-i）技术实力雄厚
询问M5的动能，从乘联会公布的销售数据中可以看出：3月3045辆新能源电汽车，4月3245辆，保持稳定增长。. 要知道，今年整个行业都遭遇了核心短缺。春节后车市的下滑尤为明显。4月份，同比降幅甚至超过30%。可以说，思锐汽车逆势而上。
需要注意的是，文杰M5于3月初正式启动交付，月销量突破3000台。相比之下，同样是增程式电动SUV的理想ONE，在交付9个月后，实现了月销量3000+。
在如今低迷的市场中，Celis汽车无疑让人看到了希望。
作为思锐汽车的主力，文杰M5之所以能够快速进入状态，是因为它最大的信心就是增程系统。根据工信部公布的数据，文杰M5从百公里加速到百公里最快仅需4.4秒，满电WLTC综合续航里程超过1100公里（在5月初中汽研究院的权威测试中，文杰M5的替补续航表现为1102公里，公路续航表现为1080公里）。坚固的性能加上超长的电池寿命使燃料和电力，
经过多年对程序扩展技术的深耕，Celis给出的答案显然没有让人失望，因为M5无论是在性能、续航还是NVH性能方面都非常有说服力。那么，纯电驱动增程式平台（DE-i）为何如此强大？
据介绍，纯电驱动增程器平台（DE-i）有七大核心部件，分别是1.5T专用增程器、黄金动力组合、大容量动力电池组、整车控制器VCU、电机控制器MCU 、发电机控制器GCU和电池管理系统BMS，而增程器无疑是重中之重。
与Ideal购买的1.2T三缸增程器不同，Celis研发的1.5T增程器是四缸机，属于第三代增程器。得益于基本排量和气缸数的优势，以及多项先进技术的应用，其高效工作范围占90%以上，热效率达到41%，处于领先地位在行业中。
尤其值得一提的是，Celis研发的基于场景的智能增程控制系统也包括在内。它定义了纯电驱动范围扩展平台（DE-i）在一个场景中的控制策略。充分考虑路况、海拔、温度、负载、车况等因素，可自动识别864种场景，并通过神经算法与增程器、驱动系统、电池组等核心部件进行协调，实现最优匹配，带来全球强大的动力和低能量。低功耗、低噪音的用户体验。同时，系统还可以通过OTA不断升级，提升AI学习能力。
“虽然纯电续航里程扩展平台（DE-i）在去年底才正式上线，但我们早在2016年就开始了高端电动车的研发。过去六年，Celis已经思锐汽车产品线总经理周林透露，目前，思锐汽车拥有1000多项新能源技术相关专利。
Celis除了在硬件层面具备自研的优势，在软件技术上也取得了不俗的成绩。自主研发的自动驾驶系统、电气、电子结构、智能网联等方面表现良好。另外，华为也有这种合作。在合作伙伴的全方位支持下，思锐汽车今天的综合实力已经令人瞩目。
赛利斯推车
领先的智能制造实力保障技术落地
年初，赛瑞斯汽车动力技术委员会委员陈明昌向媒体透露，赛瑞斯将研发具有世界领先技术的高压电驱动产品。“高压电驱产品可以让新能源汽车快速充电时间，比现款产品缩短一半左右。” 陈明昌表示，高压电驱动产品的量产将进一步提升赛力士汽车的竞争力。
这是另一项自主研发的技术。结合处处强调“自主研发”的纯电续航里程扩展平台（DE-i），相信大家已经可以看出，赛瑞斯上游的关键是核心。技术的自持和自研，这是赛力士“新能源科技自持”定位的具体体现。
但是，一家车企光有核心技术是不够的，还要有能力实现先进技术，这涉及到制造、质量控制、渠道和服务的全过程。简单来说，就是要有行业领先的工厂和符合当下消费者需求的终端渠道，而这恰恰是赛利斯汽车的优势所在。
先说最核心的制造方面。
赛力士汽车两江智能工厂于2019年投产，按照工业4.0标准建设，涵盖冲压、焊接、涂装、总装、电池组五个工艺车间。在数字化、智能化的驱动下，工厂内1000多台机器人协同工作，实现关键流程100%自动化。同时具备24小时在线检测功能，具备世界一流的高标准智能制造能力。去年，荣获重庆市“灯塔厂”称号。”。
“我们的冲压流程100%自动化，连包装都由工业机器人完成；焊接也由机器人操作，拥有316台机器人；整条涂装线和总装线水平不低于国内高端汽车品牌。” 周林此前在接受媒体采访时表示新能源电汽车，赛丽斯汽车追求的是高质量战略。两江智能工厂的每一道工序都有质量追溯系统和身份二维码，实现24小时无死角检验。“每辆车下线后，要经过多达四、5000次自动化测试，每辆车都要形成单独的医疗报告，只有通过如此严格流程的产品才会交付。”用户的手。”
赛瑞斯两江智能工厂具备年产10万辆整车的生产能力。即便是在一段时间后满负荷运转，思锐汽车也已经做好了后盾，因为另一家按照工业4.0标准建设的智能工厂已经基本建成，预计将于明年投产。下半年。这是赛利斯汽车凤凰智能工厂，将用于生产高端智能网联汽车，年产能10万辆。
看终端渠道，作为产品变现的最后一环，往往决定了一个好的产品能否直接到达消费者手中。在这方面，赛利斯汽车更有优势。通过华为渠道赋能，可以达到1+1大于2的效果，获得华为海量线下体验店的独特红利。
据介绍，文杰M5已建成超过500个华为体验中心和约180个Celis汽车用户中心。到今年年底，相关数字将进一步增加，真正实现渠道覆盖百城千店，让消费者更方便。
这样一来，让处于上升期的文杰M5销量提升一个数量级并不是奢望。甚至其后续产品（包括已经曝光的文杰M7，以及另一款纯电动豪华SUV）的市场前景也可期。.
最后说
让我们从另一个角度来看它。M5仅用了一个月的时间就追平了理想ONE的月销量记录（月销量超过300台0），这无疑充满了遐想：核心技术引领潮流），而华为的全——赛莉丝的一轮助攻，什么时候才能最终反击对手？
这个节点，我们可以从两个方面看出端倪。一是渠道。今年，Celis将建设约1500个体验中心和约300个用户中心。二是生产能力。赛利斯凤凰智能工厂下半年投产后，年产能将扩大至20万辆。也就是说，销量呈上升趋势的赛丽丝的销量将实现渠道和产能的同步提升。
目前，赛利斯已经完成了阶段性的“小目标”，但“野心”更大。凭借雄厚的技术实力和智能制造能力，赛力士不断强化在用户心中的认可度，有机会做大做强新能源汽车。
现在看来，一直在造车的赛瑞斯汽车，真的被人们低估了。