7 月 6 日星期一，股市全线下跌。上证综指突破3300点，收涨5.7%。中国股市上一次出现如此大的涨幅是在 2015 年 7 月。
随着5、6月份汽车市场的回暖，汽车板块也迎来了大幅上涨。去年，遭遇23年来首次亏损的长安汽车，也“坐过山车”，股价创下两年来的新高。7月6日收盘价为12.55元/股。
多亏了好风声，长安汽车的股价又上扬了。除了大环境带来的投资信心外，另一个重要的一点是，长安汽车今年营收有所改善，亏损较去年同期明显收窄。以长安CS75 PLUS、UNI-T乃至长安福特几款畅销车型为代表，长安汽车似乎摆脱了过去几年的低迷状态。
与其平庸，不如专攻一件事
在经历了数年难以忍受的销量下滑后，长安汽车终于明白了一个道理：做一件事，不如做平庸。
2016年，长安品牌乘用车销量达到128万辆，成为中国第一个年销量突破100万辆的中国汽车品牌。今年，长安汽车多条产品线全面开花。以12月销量为例，该品牌旗下4款SUV、2款轿车和2款MPV均实现月销量过万辆。彼时，长安汽车注重多类型产品的均衡发展，产品布局趋于完善。
不出意外，继2016年销量再创新高后，长安汽车在2017年推出了中大型7座布局的旗舰SUV长安CS95，自然也将在产品上实现高端突破. 同年发布的全新家族设计，“继流”和“芈月”两款概念车确立的全新造型风格，也将引领长安汽车进入下一个价值导向的发展阶段。
但是，我们都看到了后来发生的事情。CS95入市冷遇，全新家族设计饱受诟病，甚至长安重新调整的轿车和SUV产品比例也被误判。今年长安品牌乘用车全年销量仅为105万辆，较2016年下降7.1%。
资本市场反应较早。2017年4月，长安汽车股价开始逐步走低，2018年10月最低价5元/股，今年7月重回12.55元/股，但最高价为2018年10月。 2015年，相比之下，股价缩水了一半。
2017年和2018年，长安汽车每年在产品研发上的投入约30亿元，主要集中在造型和动力方面。具体来说长安汽车股票咋样，本周期新品包括轿车品类的新逸动、逸动DT、锐驰CC和悦翔，主力SUV车型CS75的中期改款和新一代CS55。按照长安汽车2017年之前的发展势头，这几款产品的更新换代应该会带来销量的进一步提升。
然而，当量产车型上市后，消费者发现这些更新后的产品在外观上并没有应有的新鲜感，动力性能和产品配置也跟不上自主品牌的其他竞品。同一时期。在定价和销售策略上，产品划分不明确，导致长安汽车多款产品内耗，无法做到每款车型的光热。
因此，2018年长安乘用车多款车型更新换代，但全年销量仅为85.9万辆，降幅进一步扩大至19.1%。曾经是SUV领域的绝对主力和优秀的长安CS75，年销量跌破前十，以13.9万辆的零售量位居整个SUV市场第15位。
新品故障、产品呆板问题蔓延至2019年，导致长安汽车归属于上市公司股东的净利润亏损26.47亿元，同比下降近500% . 第一次应占净利润亏损。
跌跌撞撞的日子太长了，消费者很难想到，长安汽车的曙光来得这么快，又是2020年，世界正遭受黑天鹅事件的重创。数据显示，长安汽车重磅车型CS75 PLUS自去年9月上市以来，销量已超过14万辆。如果算上疫情期间的市场停滞，可以说长安CS75 PLUS半年就超过了2018年全年的销量水平。
60亿定向，PLUS追求胜利
只有胜利者才能回顾过去。今年一季度，疫情席卷全国。在如此低迷的情况下，长安汽车仍实现了130%左右的利润增长。至此，长安汽车可以说，创业初期的困难终于过去了。
2018年，长安汽车宣布“第三次创业”。重点之一是重组自有品牌结构，砍掉20多个低价值、低竞争力的车型。根据计划，长安汽车将加大盈利能力较强的轿车和SUV产品的规模，并将年销售收入的5%投入研发，以提高产品质量、性能和标准。具体来说，底盘、NVH等方面的配置高于竞争对手。对手。
这样看来，PLUS系列车型应该是长安汽车第三次创业的第一部作品。2018年底，长安CS5 PLUS上市。作为CS35的换代车型，该车主要针对外观和内饰设计进行了更新。严格来说，不能称得上是长安新期PLUS系列的代表作。直到2019年7月CS35蓝鲸版上市，才搭载了全新蓝鲸NE系列1.4T发动机。凭借全新的产品设计和动力性能，CS35正式进入PLUS时代。销售数据显示，蓝鲸版于7月推出。8月之后，CS35 PLUS销量连续数月破万，甚至连续数月成为同级别销量第一。
小型SUV市场潜力不大。CS75 PLUS真正体现了长安汽车对PLUS系列的转变。自去年9月上市以来，即便遭遇了吉利博越Pro、荣威RX5 Max等竞品，销量也迅速跻身SUV市场前三。迎头赶上，依旧没有掉出前三名。
业内人士分析，近两年市场低迷、合资企业迎头赶上的大环境下，中国汽车市场尤其是自主品牌阵营已经无法回到2014-2016年左右的野蛮增长时代。长安汽车要想继续稳定增长，横向扩展产品线并无实质性帮助。事实上，2017年以来的持续下滑已经说明了这个问题。眼下，我们应该更加注重提升主力机型的竞争力，防止对手的强力追击。
对 CS75 PLUS 的投资正是如此。今年4月，长安汽车发布了2020年非公开发行A股股票的方案，称将募集60亿元用于项目改造，提升热门产品实力，优化资本结构。重点是合肥长安汽车有限公司调整升级项目，即长安CS75系列产品。针对去年以来CS75 PLUS的市场表现，长安汽车部分资金将用于加大CS75系列的研发升级。
也与蓝鲸动力系列产能的增加相匹配：目前蓝鲸动力已广泛安装在长安CS75 PLUS、CS35 PLUS、逸动等车型上，新增资金投入主要用于产品和动力平台建设。进一步提高发动机型号比例，降低生产成本。
长安汽车从暴跌到暴涨只用了几个月的时间。当然，人气模特的贡献也不容忽视。这可以理解为这几年研发投入和转型升级的结果，包括UNI-T也由此而来。可以预计，凭借今年的这些主力新车，长安将能够在悲观的环境中平稳过渡。
两条腿走路是关键一步
燃油车系列似乎暂时放缓。不过，长安汽车在公告中展示的60亿定向投资项目中，并没有与可再生能源相关的项目。
去年12月，长安汽车全资子公司长安新能源引进4家战略投资者增资，总增资28.4亿元。此次引入资本，至少可以缓解这家成立一年半亏损8亿元的公司的部分财务压力。因此，我们已经看到今年上半年有几款新车上市。
2020年被认为是新能源汽车市场与传统燃油汽车市场的重要分水岭。即便疫情影响消费决策，原计划的新能源汽车产品仍将如期推出。目前，获得近30亿增资的长安新能源号称能够加快推进“香格里拉计划”，但从实际产品落地的节奏来看，这个计划可能已经很久以前就放弃了。
2017年“香格里拉计划”中提到长安汽车股票咋样，到2025年，长安汽车将开发3款新能源专用平台，推出33款新能源产品，其中纯电动车型21款。如果以大众的新能源计划为例，也是2025年的节点。大众目前已经完成了电动汽车平台的建设，新平台的第一款产品将全面上市。不过，去年年底，一位长安新能源内部人士在接受媒体采访时仍表示，长安新能源的平台上线并不快，已经在进行中，具体时间无法透露。
结合长安今年推出的几款新油电电动车，很难相信长安汽车会在未来几年内迅速完成三款新能源专用平台的开发和使用。
去年底，长安CS15纯电动版改款长安E-PRO上市。它沿用了新CS15的外观设计，对电机和电池进行了小幅性能升级，仅使得E-PRO比原CS15纯电动车型略高。电子版完全不起眼。不过就这样，长安新能源也开始采用以E命名的新产品系列。后续后续长安CS15EV升级为E-PRO，长安奔奔EV360升级为E-STAR，长安CS55纯电动升级为E-ROCK，逸动纯电动版升级为E-LIFE。
区别于传统燃油车领域，CS75升级至CS75 PLUS带来了设计和性能的全面升级。命名方式彻底改变的背后，长安新能源只是对产品的一个小修，比如从奔奔EV到E-STAR，相同的产品信息包括宽度、轴距、电机、续航、底盘架构等等。同样，基于油电变化的其他几种模型也是如此。
根据长安新能源的规划，新平台上诞生的车型将采用新的车标、新的造型设计，并来自新的生产基地。但现阶段有规划内容，但没有规划时间表。从今年的情况来看，长安在燃油车市场的增长越快，与新能源车市场的差距就越大。
并不是广汽传祺、广汽新能源这样的对手发展得那么好，但至少从今年Aion V的推出速度和Aion S车型的升级来看，广汽乘用车确实专注于新能源汽车。. 在长安汽车，几款热销的燃油车越是让长安复苏越快，越能看出长安汽车无意涉足新能源汽车领域。
阿斯顿总结
经过几年的连续下滑，长安汽车凭借CS75 PLUS等几款车型，想要重拾销量和销量，确实不容易。但这并不意味着昔日的长安长安能够在短期内收复失地。如果燃油汽车和新能源汽车不能以可比的速度前进，可以预见，长安汽车将再次起起落落。