5 月 30 日（编辑 Maran）大众汽车 CEO Herbert Diess 上周在达沃斯论坛间隙表示，他看到半导体供应“显着改善”，预计大众汽车的全球生产将在今年余下时间处于复苏状态。
“乌克兰的局势现在已经得到控制，如果再没有什么不好的事情发生，我们不会损失太多汽车，”他解释说。
他认为大众汽车有足够的电池到 2025 年供应电动汽车生产。
然而，值得注意的是，他只强调了电动汽车的生产，因为传统内燃机汽车的生产也受到了另一种产品——不起眼的线束——短缺的影响。
线束瓶颈
与芯片和电机不同，线束是由电线、塑料和橡胶制成的低技术含量和低利润的部件，需要大量低成本的体力劳动。线束是连接汽车电路的重要部件，连接汽车的各种电子电路。
不同车型的线束使用在不同的汽车上，而且几乎每款车型都是独一无二的，这也使得快速转产变得困难。乌克兰也是线束的主要生产国，每年为数十万辆新车供应线束。
它的供应问题让一些业内人士认为它可能会加速内燃机汽车的衰退。
传统汽车的线束是劳动密集型产品，而电动汽车的线束更轻，可以机器制造，摆脱了劳动力的束缚。
汽车行业分析公司 AutoForecast Solutions 的负责人 Sam Fiorani 表示：“这只是行业加速向电动汽车过渡的又一个原因。”
根据 JATO Dynamics 的数据，汽油车仍占全球新车销量的大部分，但电动车销量去年翻了一番，仍然不到 6%。
短期内，汽油车制造商只能将线束生产转移到劳动力成本较低的其他国家汽车线，以确保供应。例如，据说梅赛德斯-奔驰将取代墨西哥的生产，而日本供应商则在摩洛哥、突尼斯、波兰、塞尔维亚和罗马尼亚等国家建立了生产线。
新一代线束
Bentley 首席执行官 Adrian Hallmark 表示，由于传统线束来自乌克兰的 10 家不同供应商并有 10 种不同的组件，因此寻找替代生产变得复杂。这也让他们起初担心今年的汽车产量会减少30-40%。
为了解决这个问题，Bentley 更加专注于开发由中央计算机运行的简单 EV 线束。“这是一个完全不同的布线概念，我们无法在一夜之间改变。这是我们设计汽车方式的根本性改变。”
以特斯拉为首的电动车企业使用的新一代线束可以在自动化生产中分段制造，线束的重量更轻，这也有助于减轻电动车的重量，延长续航里程。
Leoni Wire Harness Manufacturing 是一家致力于制造自动化线束的公司，它正在开发带状或模块化线束，分为六到八个部分汽车线，足够短且复杂性足够低，可用于装配自动化目的。
公司线束业务负责人 Walter Glück 表示：“这是生产流程的变化，如果你想减少汽车工厂的生产时间，模块化线束可以提供帮助。
据知情人士透露，宝马也在考虑使用模块化线束。该人士还透露，新的线束将使车辆升级更容易——这是特斯拉主导的领域。
另一家初创公司 Cellink 开发了一种全自动、扁平且易于安装的“柔性线束”，今年获得了宝马、博世等公司的投资。其首席执行官 Kevin Coakley 表示，Cellink 的线束已安装在近 100 万辆电动汽车中。
加速汽油车的衰落
与为电动汽车开发下一代线束不同，汽车制造商已经完全失去了为现有汽油车改装线束的动力。
许多行业高管和专家表示，化石燃料汽车在欧洲和中国面临更紧急的禁令，但不会出现足够长的时间来验证它们是否使用了新的下一代线束。
美国一位汽车顾问更直言：“我现在不会花一分钱买内燃机。”
与更换传统线束所需的 26 周交货时间相比，Coakley 表示，Cellink 的线束可以在短短两周内交付新设计。
这样的速度，很难让人对汽油车产生留恋。底特律风险投资公司 Fontinalis Partners 的负责人 Dan Ratliff 表示，速度正是传统汽车制造商在实现电气化时所寻求的。
他还补充说，几十年来，汽车行业不需要快速行动来重新考虑线束等零件，但特斯拉已经改变了这一点。
而这种电动汽车的快节奏推进，也将加速淘汰汽油车。汽车行业还会期待乌克兰线束厂的复工吗？-可能不是。