16世纪的文艺复兴从意大利席卷欧洲，米兰、罗马、都灵、佛罗伦萨、威尼斯……数百年的文艺复兴积淀在亚平宁的每一寸土地上。兰博基尼、法拉利、玛莎拉蒂、阿尔法罗密欧、菲亚特……这些激动人心的名字都诞生于这片土地。意大利征服欧洲乃至世界的战略已经完成了从武力到艺术的升华。
在意大利和世界各地，兰博基尼令人毛骨悚然，神秘而出人意料地诞生了一辆接一辆令人瞠目结舌的超级跑车。兰博基尼最能代表罗马2700年的历史。罗马这座七山之城，建在一个不易防守的地方。膨胀和攻击，第一时间就凝聚在了血液之中。兰博基尼生来就是法拉利的宿敌，注定是世界上所有超级跑车的强劲对手。这是一个恶魔，但它并不是要蹂躏世界。是撒旦只是因为他采取了不同的路线。这是世界上难得一见的艺术品，意大利最负盛名的设计大师甘迪尼为此倾注了一生。每一个棱角、每一个线条都是那么的完美，无声地诠释着兰博基尼近乎原始的美感。没有多少人能拥有它，因为它非常昂贵。它高高在上，呼吸着天空稀薄的空气，吸引着地面上赞叹的目光。
兰博基尼超级跑车来到世界挑战法拉利。也许有一天使命一出生就会改变，但它终生的传承就是它的荒谬和不合理。这样一个特立独行的跑车品牌，几十年来一直是世界汽车界追寻和好奇的焦点。公司创建
兰博基尼超级跑车的创造者费鲁乔·兰博基尼是一位戴着神秘面纱的汽车巨头。跑车制造界最变幻莫测的极客，不断创造出一个又一个变幻莫测的人生谜团。
1916 年 4 月 28 日，对于所有兰博基尼爱好者来说都是难忘的日子。其创始人弗拉肯·兰博基尼于这一天出生在意大利北部重要城镇博洛尼亚附近的费迪南德。费拉拉。弗拉肯·兰博基尼 (Fraken Lamborghini) 的童年是在农村度过的，在农村随处可见的农业机械的强烈吸引力下，他立志成为一名机械师。家长们的支持为兰博基尼的热情再添一把火。在进入意大利空军之前，兰博基尼进入了博洛尼亚的机械学院，在那里他接受了最正规、最严格的训练。这段学习时间后来证明是无价的。
二战末期，兰博基尼被盟军俘虏，囚禁在爱琴海美丽的罗德岛。获释后，兰博基尼回到了他的家乡费拉拉，在那里他致力于将军用车辆改装为农用车辆。当时，许多人认为兰博基尼是在冒险，但事实证明他的冒险是成功的。 1948 年，兰博基尼购买了一个农用车辆车间，并在这里生产拖拉机。
兰博基尼在战后急需农用车的意大利积累了一笔财富，这让他沉迷于法拉利跑车。 32岁时，兰博基尼将法拉利Topolino 500cc跑车改装成750cc，并参加了举世闻名的MILLE MGILA。虽然兰博基尼因机械原因退出，但并没有降低围观者对兰博基尼的兴趣。之后，兰博基尼的邀请函如雪花般飘落。
1959年，兰博基尼的拖拉机产量可以达到每天10台，在意大利仅次于菲亚特和弗格森。此时的兰博基尼向空调供暖领域进军多元化，并引领了一波优化售后服务的浪潮。兰博基尼曾打算建立一家飞机公司，但意大利政府官员拒绝给兰博基尼生产直升机的许可证。
不幸的兰博基尼与法拉利之父恩佐·法拉利开始了他长达数十年的传奇。早期，恩佐·法拉利将全部精力都放在了赛车上。一般来说，公路车只是用来赚钱来补贴赛车的发展。因此，民用级法拉利公路的效果并不是很好。很多车主对自己的车很不满意，但也不敢抱怨，因为可能会被禁止购买法拉利。
兰博基尼四辆法拉利中最喜欢的法拉利 250 抛锚了。他跑到法拉利跑车制造公司的服务部投诉变速箱问题，却遭到冷遇。愤怒的兰博基尼亲自拜访了恩佐法拉利。恩佐法拉利对兰博基尼的回复冷若千秋：我觉得我不需要农机制造商，告诉我怎么造车！
傲慢的兰博基尼被他尊敬的人嘲笑，他怎么能放过。兰博基尼卖出了四辆被其视为珍宝的法拉利跑车，一场全球超级跑车界都在关注的华山剑论上演。兰博基尼的第二个帝国建在距离法拉利首都摩德纳仅 15 公里的 Sant Agata Bolohgess。自“兰博基尼跑车制造有限公司”开业以来兰博基尼多少钱一辆跑车，兰博基尼就确定了自己唯一的创业宗旨——发誓与法拉利竞争，在目标达成之前永不放弃！
兰博基尼是一个执着的人。为了让世界顶级跑车以他的名字命名，他不惜破产。正是这种对汽车的热情不断吸引着才华横溢的设计师加入他的行列。
在新帝国成立之初，兰博基尼从法拉利和玛莎拉蒂吸引了设计人才组建了自己的团队。这些加盟商包括著名的法拉利250GTO设计师乔托·比扎里尼(Giotto Bizzarini)，他在20世纪意大利汽车界的影响力甚至超过了恩佐和弗拉肯。贝萨里尼之所以离开法拉利，是因为恩佐法拉利拒绝让他使用独立后悬架。还有报道称，1961年，恩佐·法拉利无缘无故解雇了商业经理加迪尼，这导致了贝萨里尼等人的领导。罢工和逃亡。多年后，Enzo Ferrari 后悔放弃了 Besarini，他的 3.5 升 360 马力 V-12 发动机成为兰博基尼挑战法拉利的旗帜。
第一代产品
1963 年 10 月 26 日，在意大利都灵车展上，兰博基尼推出了他的第一部作品，350GTV。该车的底盘号为0100，最高时速为280公里/小时。只生产了一个。无价的兰博基尼首次亮相一直保留在兰博基尼系列中，但最近以高价卖给了日本的一位收藏家。
1964 年，350GT 的市售版本诞生了。多年的努力终于得到了回报，兰博基尼拥有了自己的跑车。与350GTV相比，350GT由内而外彻底改变。兰博基尼在五档变速箱的倒档上设计了同步器，比法拉利更容易停车，也更稳定。兰博基尼巨大的盘式制动器似乎也是一种声明，即使是放纵的，也不影响安全性。 350GT的底盘编号为102-574，共生产120台，最高时速250公里。 350GT 拥有捷豹 E 型的前脸，阿斯顿马丁 DB4 的后部，以及雪佛兰克尔维特和法拉利超级跑车的性能。许多名车的特色拼盘很难说是完美的。兰博基尼是车身设计的门外汉。即使不断改进，初期销量也不容乐观。一方面是意大利经济不景气，另一方面是350GT只有两个席位。但至少有一点可以确定，兰博基尼有资本与恩佐·法拉利第一次直接对话。
兰博基尼在 1966 年推出 350GT 的升级版 400GT（2+2），Dallari 将 350GT 改进为 4 升发动机的 2+2 座位配置时，真正引起了世界的关注， 320马力一举击败竞争对手）法拉利、玛莎拉蒂和阿斯顿马丁，兰博基尼的潜力才真正被发现。 400GT2+2钢制汽车仪表板取代了以前的铁制，虽然车身重量增加了，但制造成本却降低了。 400GT2+2 1966年在日内瓦车展推出，1968年停产，共生产224台，底盘编号574-1354，最高时速270公里。对于350GT和400GT这两个数字，很明显兰博基尼的假想敌就是法拉利GT。
三浦
在 1965 年 11 月的都灵车展上，兰博基尼让观众有些惊讶。他实际上提升了一个新的汽车底盘。眼光独到的鉴赏家立即看到了新理念——中置发动机。 1960年代，中置发动机只出现在竞品车型中，兰博基尼要做的事情充满悬念。在 1966 年 3 月的日内瓦车展上，达拉里和甘迪尼的杰作 P400 Mura 登上了舞台。 P 代表后验，参考了穆拉将发动机放置在驾驶舱后面的惊人举动。三浦是西班牙著名的养牛者，野牛之父，听起来比法拉利的翱翔马还要凶猛。真正的兰博基尼风暴始于 Mura。穆拉后来被评价为意大利的劳斯莱斯（Rolls-Royce）。 Mura P400系列的底盘编号为0502-4070，其中0979是在都灵展出的一款。
Mura的车身很低，总高度只有1050mm，两座两门，但车长4370mm，所以车身看起来很凶，攻击型很强，而且还是现在不觉得过时了。 Mura 的外形与 1990 年代流行的美国克莱斯勒蝰蛇超级跑车相似。前挡泥板与车身前罩融为一体，前大灯在略微隆起的部分发出眩光。原始格栅的一部分已略微缩回，以突出超级跑车的低调。在Mura的测试和评估中，当它达到280公里/小时的高速时，由于上下气压的不同，车身前部产生了很大的升力。这种升力对汽车的制动和操控性是致命的威胁，兰博基尼后来为其配备了扰流板，但直到最后也没有彻底解决前升力问题。看来Mura的批评并没有招致批评，谁还真得在时速280公里的高速公路上试一试呢。
Mura 还是有缺陷的，意大利发动机的噪音是世界闻名的。有人称之为“性感咆哮”，虽然赛车手不会介意这些点点滴滴，但愿意花大价钱买跑车的人必然有地位，他们不会忍受轰隆隆的发动机噪音。华莱士成立了一个专门的团队来解决这个问题。发动机和驾驶舱之间布置了一层特殊玻璃材料的绝缘层。为了冷却发动机，Mura 发动机用塑料材料包裹。扮演一个很好的角色。
自 1968 年以来，许多消息人士表示可能会推出赛车版的 Mulla，一些买家愿意支付普通版 Mulla 的三倍价格订购，但他们得到的答案始终是“不！”。关于兰博基尼为什么不参与赛车的最广为流传和最可疑的说法是，兰博基尼害怕他的儿子托尼诺在赛道上随风起舞，冒着生命危险！从兰博基尼的性格来看，任何解释都是可能的，因为兰博基尼不是一个普通人。
1969 年，Mulla 推出了升级版的 Mulla S。S 代表 Spinto（意大利语单词 spingere 的过去分词，意为运动），大多数车迷认为 S 代表 Super。 Mulla S的车身基本没有变化，只是对底盘和发动机进行了细微的调整。 Mulla S 的底盘编号为 4076 – 4856。在被随后的 Mulla Ultimate SV 取代之前，仅生产了 120 辆 Mulla S。 Mura SV 中的 V 代表速度。 Mura SV与之前的版本最大的不同就是后轮距为新底盘的布局加长了13厘米，轮胎也加宽了，后挡泥板在后轮处有一个凸起。对 Mura 前格栅进行了修改，还标配了内部空调。 Mulla SV 的编号为 4834 – 5113。Mura SV 通常被认为是传世的收藏品，而兰博基尼仅限于 150 辆供收藏家使用。现在，一辆 Mura SV 的价值相当于一辆新的兰博基尼跑车。 Mulla SV是当时世界上最快的跑车，最高时速为300公里/小时（Mulla S最高时速为285公里/小时），这一速度直到兰博基尼Contash推出时才更新.
兰博基尼幻影的标准版本是后轮驱动。 1993 年，标准版生产三年后，兰博基尼推出了 Phantom VT。所谓VT就是Viscous Traction，意思是粘性传动系统。 Phantom VT 上的粘性耦合器控制前后轮之间的发动机扭矩分配。变速箱位于发动机前部，前传动轴从变速箱右侧伸出，将动力传递给前轮。
Phantom VT 强大的动力转向系统弥补了前代车型的不足。外观方面，VT在前后进气口进行了调整，不过后来的普通鬼也照搬了这个设计。普通鬼和1990年代后期的鬼VT在外观上的唯一区别是它们背后的商标中是否有VT字样。
从 1993 年到 1998 年共生产了大约 400 辆 Phantom VT，最高时速为 328 公里/小时。
1999年Phantom VT再次升级，隐藏式大灯改为外露式，轮毂改为18英寸。 Ghost VT99版的性能在各方面都超过了之前的车型，最高时速达到了335公里/小时
2000 年在底特律举行的 Phantom VT6 展会试图结束 Phantom 十年的生产。与那 99 款 Phantom 相比，VT6 在以下方面进行了改进。
全碳纤维机身；新的6升发动机；更宽的前后轨道；改进的排气系统；用于发动机管理系统的新型 32 位微处理器；改进的悬架；新内饰；新的空调系统；新型轻质镁合金轮毂。
Phantom VT6 发动机在 7100 rpm 时可输出 550 马力，在 5500 rpm 时可输出 620NM 的扭矩。可变正时阀系统确保幻影在低速时仍能保持气缸内的燃烧效率。幻影VT6共生产260台，最高时速330公里。
2001年，幻影VT6推出纪念版（VT6 SE），限量生产40台，最高时速330公里。
Goblin DIABLO SE - 30 周年特别版
1993年，在兰博基尼成立30周年庆典上，又推出了跑车的另一款纪念版：兰博基尼幻影SE30。 SE是Special Edition的缩写，意思是特别版。 Phantom SE 上的前扰流板已经改变，它比之前的车型更低，并配备了两个新的更大的进气口。扰流板已加宽，以减轻前轮在高速行驶时的干扰。后部进气口改为两个垂直凹槽，类似于鲨鱼鳃，将气流引导到两个较大的油冷却器中。后保险杠/扰流板将倒车灯和雾灯融为一体，格栅中间印有兰博基尼30周年纪念标志。
幽灵 DIABLO SV 95－98, 99
在 1995 年日内瓦车展上，兰博基尼推出了全新幻影 SV。 Phantom SV类似于25年前的Mura SV，SV代表高速跑车。
Phantom SV 的前转向灯和加宽的进气口位于保险杠的两端，尾灯和后转向灯降低至后保险杠。 Phantom SV 发动机进气口与 Phantom SE 相比有了很大的改变。它在驾驶舱天花板上有两个进气通道。进气通道的入口与头顶的眼睛非常相似。这种设计极为特别，是对兰博基尼跑车的一种改变。后百叶窗形式的传统。
Phantom SV 是迄今为止最便宜的兰博基尼产品线，但售价 230,000 美元，还有很长的路要走。 1999年，Phantom SV升级为Phantom SV99，前隐藏式大灯改为升降式，并配备玻璃灯罩。发动机最大功率提升至510马力，极速320公里/小时，0-100公里/小时加速时间3.85秒。
2000年，Goblin SV99停产，生产了约100台。
幽灵 DIABLO VT 跑车
1992 年，兰博基尼在日内瓦推出了 Roadster 版的 Phantom VT，但用了整整三年的时间才量产。
最终量产的 Phantom VT Cabriolet 与 1992 年的原型车相比有一些变化。侧面进气口与 Phantom SE 非常相似，侧面后部的垂直凹槽引导气流冷却后制动盘。前扰流板被完全修改以区分幻影VT，VT的四个方形雾灯被分开的两个圆形和两个矩形雾灯取代。 VT Cabriolet的后尾灯设计更接近SE版，其下方的四根排气管由之前的圆形变成了椭圆形。
地精暗黑破坏神GT，GTR
Goblin GT 是 Goblin 系列中最具侵略性的车型，它的许多车身细节都进行了大幅改动。前轮距增加，前轮拱凸出。 GT的前脸更加圆润，前扰流板重新设计，进气口和转向灯排列更加整齐，挡泥板与前引擎盖的连接流畅自然。前脸中央有一个三角形的抽气口，抽气口顶端有兰博基尼的公牛标志，上翻式大灯两侧仍然覆盖着玻璃罩，正面有两个进气鬼影前盖表面的后部。 GT的车头虽然元素众多，但设计合理、融为一体。 GT 尾巴不同于任何 Phantom。两条大排气管在中间占据了一个危险的位置。由于取消了后保险杠，转向灯和尾灯无处可布置，最后与尾灯融合，不过这样看起来更加轻快。 GT的顶部进气依旧是双管模式，尾翼成为标准配置。
幻影GT搭载V12缸6升发动机，动力超越幻影系列中最快的SV系列。 GT限量生产80辆，实际生产数量为83辆，最高时速338公里。调整变速箱档位协调后，最高时速可达345公里/小时，是截至2002年世界量产车中最快的。
Phantom GTR 也与 GT 同时推出。 R的意思是RACING（比赛），是Phantom GT的赛车版。 Phantom GTR 比 GT 还要稀有，全球仅生产 40 台，仅在欧洲有售。
在 Phantom GT 的基础上，Phantom GTR 进行了以下重要改动：带有集成防倾杆的管状底盘、带有中间螺母的新花鼓、赛车制动系统、增加的油冷散热器、改进的悬架、高-高性能后扰流板兰博基尼多少钱一辆跑车，干净的内饰。
地精 GTR 的机身由多种材料制成。顶盖由钢制成，门由铝合金制成，车身其余大部分由碳纤维制成。自然，这种设计是基于安全性和轻量化的综合考虑。
幻影 GTR 使用与 GT 相同的兰博基尼 V12 缸 6 升发动机，没有大的变化。该发动机具有多气门进气系统、气门正时系统和兰博基尼LIE电子发动机管理系统（包括数据采集系统和综合诊断功能）。得益于特殊的排气转换系统，GTR 的输出功率达到了 590 马力，比校准后的 GT 高出 15 马力，并且与 GT 具有相同的最高速度，尽管它的 0-100 公里/小时加速时间几乎是不可能的 3.5 秒。 Goblin GTR 的估价为 310,000 美元。
暗黑破坏神 2000 跑车
在 2000 年初的底特律车展上，兰博基尼宣布除 Phantom VT6 以外的所有 Phantom 都将停产。不过，这并没有让太多的兰博基尼车迷伤心。 VT6展台旁边是一辆漂亮的敞篷跑车，上面涂有闪亮的钛材料。这是兰博基尼为纪念千禧年而创作的作品：幻影千禧重金属版开启千禧金属跑车。
地精2000也是全球限量版，30辆的限量生产让有兴趣购买的兰博基尼车迷颇为无奈。
蝙蝠（Murcielago）
2001年展出，2002年量产，Murcielago是兰博基尼在新一轮战争中的旗舰。 Murcielago 在西班牙语中意为蝙蝠，实际上是西班牙历史上最著名的斗牛之一的名字。
兰博基尼蝙蝠（Murcielago）继承了兰博基尼的传统，冷酷、热情，让人热血沸腾。将世界上最先进的制造技术与现代人体工程学相结合，蝙蝠比它们的前辈更受推崇。
兰博基尼蝙蝠于 2001 年开始在欧洲销售，随后于 2002 年在美国和日本销售。在最初的 400 只蝙蝠中，35% 用于美国，20% 用于德国，10% 用于瑞士和英国，意大利和日本各 5%。 27万美元的球棒价格也无法平息兰博基尼狂热分子的冲动，兰博基尼王朝在这些车迷的迷恋中重生。
力量、魅力、梦想、技术、未来，所有这些元素梦幻般地混合在一起，罗马人的热情和条顿人的完美融合了兰博基尼 Murcielago，一辆坚固的超级跑车。保时捷 911 GT2、阿斯顿马丁 Vanquish 和法拉利 570 Maranello，不知道是不是感觉像幽灵时代即将结束，一代霸主在这座城市悄然统治。不知在寂静的汽车世界里，这是一场怎样的血雨腥风！
公司活动
1973年，弗拉肯·兰博基尼即将离开他建立的帝国，但斯坦扎尼、甘迪尼和博通一时名声大噪，推出了弗拉肯·兰博基尼时代最成功的跑车之一。康泰奇的诞生，似乎是对远方的兰博基尼先生最好的告别。
有很多人解释兰博基尼为什么要告别他心爱的汽车厂。他并没有像大家说的那样因为康塔什的成功而辞职。事实上，兰博基尼把自己半生的努力，都带着悲伤给了别人。
兰博基尼向银行借巨款参与南美市场的开发，本可以给他带来丰厚的回报。命运在耍花招，从不提前宣布。拉丁美洲国家已经订购了数以万计的兰博基尼拖拉机，但他们的未结账款在 1971 年的一场政变中被注销。为了偿还银行贷款，兰博基尼不得不出售他的股份。 1973年，瑞士商人乔治亨利买下了兰博基尼51%的股份。 1974 年，兰博基尼将剩余的 49% 卖给了 Rene Leimer。
Freken Lamborghini 年事已高，厌倦了生活的潮起潮落，他选择在意大利北部葡萄盛产的乡村过上田园诗般的悠闲生活。兰博基尼退休后不久，一种新的红酒在意大利北部诞生，他的名字叫Sangue di Miura——公牛的血。
但兰博基尼并没有那么容易低头。 Contash的订单已连续20年不间断。作为一辆超级跑车，它在兰博基尼最艰难的时期能屹立这么久。 1976年，兰博基尼多次努力推出“剪影”——剪影。
另一方面，兰博基尼希望与宝马（BMW）合作，兰博基尼希望为宝马生产M1跑车。这一次，德意联盟最终因为宝马的不信任而流产。宝马选择了德国较为稳定的汽车生产厂作为合作伙伴。长期以来，兰博基尼不得不依靠意大利政府的帮助维持生计。 Rene Lemoo 想与 De Tomaso 结成营销联盟以开拓美国市场，但收效甚微。噩梦继续困扰着兰博基尼。弗拉肯·兰博基尼的继任者在管理策略上不断犯错。再加上世界范围的石油危机，兰博基尼再次易手。
1978 年，宝马赛车手和兰博基尼的承销商休伯特·哈恩 (Hubert Hahne) 和金融家雷蒙德·诺伊玛 (Raymond Noima) 购买了兰博基尼。它们很快被卖给了匈牙利裔美国人 Zoltan Reti。在他的劝说下，兰博基尼的债权人 Giorgio Mirone 和 Alessandro Artese 同意宣布破产。
此时，兰博基尼又被邀请出来，他以前的生意可以打折卖回给他。兰博基尼的倔强性格为世人所熟知。昔日他在麦城败北，今日自然不会回头收拾这个烂摊子。他宁愿眼睁睁地看着自己建立的帝国崩溃，也不愿重新开始。兰博基尼烧毁了最后一座木桥回到黑森波罗。
Mimram 家族于 1980 年以 38 亿里拉（300 万美元）的价格收购了兰博基尼。在米拉姆的带领下，兰博基尼取得了前所未有的发展。
阿尔菲里此时开始暗中实施他的“132”计划。每一件成功的作品都不会永远持续下去，康塔什也不例外。 Alfieri 计划设计兰博基尼的新旗舰。毫无疑问，这对兰博基尼来说将再次成为一笔巨额投资，而 Milamm 并没有那么多出路。这时，远在大洋彼岸的克莱斯勒将目光投向了意大利。
此时，克莱斯勒处于在美国有“天才汽车推销员”美誉的艾柯卡的掌控之下。精力充沛、冲动的艾柯卡被康塔什深深吸引，“我喜欢你，连你公司一起买的。”狂热——兰博基尼车主不变的性格。艾柯卡在1987年以2500万美元的价格收购了兰博基尼。为了获得兰博基尼品牌，客观上，克莱斯勒的世界威望得到了意想不到的提升。
1988年，克莱斯勒旗下的兰博基尼推出了Contash Anniversary 25 25周年纪念版。这款Contash仍然由Gandini编写，一共生产了400台。这是兰博基尼历史上最后的康塔什，康塔什在1990年退出历史舞台。暗黑破坏神时代已经到来。
1991 年，Phantom 的销量达到顶峰，兰博基尼的资产负债表陷入困境。 1991年后，世界经济再次陷入衰退。面对惨淡的现实，兰博基尼不得不尝试另辟蹊径，比如研究城市电动汽车和船用发动机。
1993 年 2 月，弗拉肯·兰博基尼从赛车界消失，享年 72 岁。
就在今年，世界经济略有好转。 3月兰博基尼推出Phantom VT，9月兰博基尼推出Phantom特别版SE纪念建厂30周年。就在一切开始好转的时候，兰博基尼的车主却要换人了。
1993 年 11 月上旬，克莱斯勒突然与印度尼西亚财团 SETCDO 在百慕大注册的 Mega Tech 财团签订合同，以 4100 万美元收购兰博基尼的制造工厂和技术。该部门被转移到另一方。当年艾柯卡看中兰博基尼买下，现在克莱斯勒在艾柯卡退休后迅速卖掉。
1995年，印尼前总统苏哈托的豪门小儿子汤米购买了兰博基尼60%的股份，成为兰博基尼的新主人。苏哈托在东南亚金融危机后因政治经济丑闻入狱，汤米也于2000年9月因诈骗国家财产被判处18个月监禁。 2002 年 4 月，汤米因四项密谋暗杀最高法院法官的罪名再次面临审判，其中任何一项都可能导致死刑。汤米很可能是他一生中最悲惨的兰博基尼车主之一。
1998年，奥迪与兰博基尼股东在伦敦签署协议，奥迪收购了兰博基尼的全部资产。在弗拉肯·兰博基尼逝世5周年和兰博基尼工厂成立35周年之际，不屈的公牛终于找到了最坚韧的后台：大众（Volkswagen）
1998年，宾利、布加迪、劳斯莱斯与兰博基尼一起被收购。大众的未来似乎很明显：大众、斯柯达、宾利走传统品牌之路；兰博基尼、布加迪、奥迪、西雅特等品牌是主要的跑车系列。
1999 年，大众汽车开始了重振兰博基尼帝国的道路。 6 月，大众汽车聘请前法拉利经理 Giuseppe Greco 担任兰博基尼新总裁。
Mura-Contache-Ghost，贯穿兰博基尼近 40 年历史的三大主题。与保时捷和法拉利的对抗还将继续。在大众汽车强大的资金和技术支持下，兰博基尼能否胜出？
2002 年 4 月，Pegrek 公布了兰博基尼 L147、L140 计划。兰博基尼可能会在2002年9月推出新的L147。至于名字，L140将在2003年兰博基尼成立40周年之际发布。推出。 The designer Lamborghini currently employs is Fadrizio Giorgio, the son of Giorgetto Giugiaro.