以下跑车现已上市
TT
S3
RS4
RS8
S4
S6
S8
下面是给楼主的一些介绍
TT Audi TT是奥迪唯一的专用跑车系列，包括：TT Coupe 1.8T、TT Coupe 1.8T quattro、TT roadster 1.8T quattro。它们都搭载了225马力的二十气门涡轮增压四缸发动机，将顶级TT的功率重量比带到了超级跑车的水平。圆形的设计和非凡的跑动能力，让TT平易近人、锋芒毕露。不过，无论是1995年的概念车TT，还是1998年正式投产的TT，都没有不协调的感觉。前减震器组合是麦弗逊式支柱、下臂和防倾杆，后减震器是扭矩杆加防倾杆。这种组合具有很强的抗倾斜力和坚硬的减震效果。让您在高速放松中享受平静。由于是运动型跑车，奥迪TT只有5速和6速手动变速箱可选。当然，电子差速锁（EDL）、电子防滑系统（ASR）、电子行车稳定装置（ESP）都是标致必不可少的装备。
S3
出色的性能不一定要以“令人不寒而栗”的油耗为代价。相反，奥迪S3也兼顾了日常使用的经济性。根据原始数据，S3的百公里油耗仅为9.1升，在性能车领域绝对是“省钱”的。
RS4
尽管奥迪敞篷车的重量受到严格控制，但与所有其他奥迪 RS4 车型一样奥迪跑车多少钱，设备和安全标准并未受到影响。
最新的 A4 Cabriolet 提高了抗碰撞性，也适用于敞篷奥迪 RS4。前后安全气囊和翻车保护杆是标准配置。在翻车事故中，翻车保护杆会从后排座椅的后部突出。
引擎
最大输出功率为420马力的V8发动机，最高转速为8250转。这台发动机的排量为 4,163 升，打破了其轿车原型的 100 马力升功率记录。这款高度紧凑的发动机在 5500 rpm 时可实现 430 Nm 的最大扭矩。并且在2250到7600转的范围内至少可以达到最大扭矩值的90%。因此，该模型始终具有出色的牵引力，使驾驶员无需频繁换档即可轻松转向。
奥迪 RS4 轿车采用了开创性的 FSI® 直接燃油喷射技术。汽油直喷单元通过提高燃料-空气混合物的燃烧效率来增加输出功率。因此，发动机也有更好的响应。而奥迪RS4的动力就是这一技术进步的有力证明：0到100公里/小时的加速时间4.8秒（旅行版仅需4.9秒，敞篷版版只需要4.9秒）4.9秒），0到200公里/小时加速时间16.6秒（旅行版只需要16.9秒，敞篷版只需 17.5 秒）。三款车型，当车速达到250公里时，将由电子系统自动控制车速。
奥迪首次将高转速发动机原理应用于奥迪 RS4。该技术的优势在于它允许发动机在高转速下输出更多功率，以及在整个转速范围内更平稳的动力流和更快的发动机响应。此外，它使汽车具有更高的敏捷性、响应能力和赛车引擎的轰鸣声，这是该车型车主所期待的。正是由于以上特点，这款八缸发动机才能在各种路况下为车辆提供最大的牵引力和动力。从低端转速一直到 8250 rpm，发动机提供稳定的动力流，确保驾驶员能够以最少的换档轻松驾驶车辆并获得赛道上的快感。
V8 非常紧凑，可以紧贴在奥迪 RS4 的发动机舱中，无需对车身进行任何调整。除交流发电机外，凸轮轴和其他附件均采用链条驱动，便于维护。为奥迪 RS4 提供动力的八缸发动机是一项新开发，具有改进的活塞和连杆、新的曲轴和轴承以及新的气缸盖。
带有扩大排气管的双排气系统进一步增加了发动机的功率输出。上述措施最终让4163升排量的发动机奇迹般地打破了100马力的记录。
奥迪 RS4 敞篷车的重量功率比是惊人的 3.93 公斤/马力，这是几年前只有最强大的跑车才能达到的数字。在这方面，旅行版的数字略高于敞篷版。
运动传输系统
奥迪以典型的方式将发动机动力转化为动力：最新一代的quattro全轮驱动系统。该系统最初用于奥迪 RS4 轿车，通过自锁式中央差速器将 40% 的扭矩不均匀/动态地分配给前桥，将 60% 的扭矩分配给后桥。这就是为什么即使采用其他动力传动系统的车型早已达到其驾驶极限，奥迪 RS4 仍能继续提供牵引力。得益于动态行驶控制悬架 (DRC)奥迪跑车多少钱，quattro 动力总成的驾驶效果进一步增强。动态行驶控制悬挂系统可有效减少车辆绕横轴的侧倾运动和绕后轴的俯仰运动。
底盘高度比奥迪A4低30厘米，前后轴轮距更宽，运动型的弹簧阻尼设置都帮助奥迪RS4实现了开发工程师设定的目标，使其成为真正的跑车。
制动系统也上了一个新台阶，18英寸的制动系统可以保证更强的制动力。
前制动盘为直径365毫米的浮动穿孔通风盘；后制动盘为直径324毫米的浮动通风盘。优化的气流通风口几何形状与汽车地板下方的 Naca 喷射管道相结合，确保在所有条件下为制动系统提供一流的冷却效果。
工程师采用了最新一代的 ESP 系统，以适应高性能跑车奥迪 RS4 的独特特性。该系统的干预延迟比普通汽车更晚、更短，让驾驶者充分体验到驾驶的极致乐趣。驱动程序可以通过 2 个级别限制 ESP 的功能。第一级禁用驱动器防滑功能 (ASR)，而其他 ESP 功能保留。第二级是抑制整个ESP系统，包括行车防滑功能，此时所有电控策略都停止。