从能量转换的角度，可以认为电源车是专门为飞机电源设计制造的。在发电和输电过程中，APU电源的损耗很小。如果燃料燃烧的损失，气体也会带动涡轮轴旋转的阻力损失、功率损失、转换损失等。而APU还得考虑到其他需求比如供气需要打个不恰当的比喻. APU相当于2.0T涡轮增压发动机，只在地面供电时，相当于拉1.4吨大众朗逸完全浪费，不省油。动力车就像一个1.6L的吸气式发动机，配上一个1.4吨的大众朗逸……所以从能量损失的角度来看，使用APU肯定比动力车要大得多
最重要的一点是APU有使用寿命。一个APU要多少钱！而且，APU需要经过一定的周期和时间后进行检查和翻新。长期使用APU会缩短更换时间间隔，不仅使用APU的成本会增加，而且更换APU也会占用一定的人工成本。极端情况下，飞机会停……全是成本
PS 如果是桥式电源，会便宜一些。去年早些时候燃料油约为9000/吨电。按最高等级为1元/kWh。 737 APU可以提供90KVA的视在功率。有功功率=视在功率*功率因数（功率因数小于1）飞机地面电源车，有功功率肯定不会超过90KW，1kWh就是1KWH，也就是1小时不超过90kWh飞机地面电源车，也就是90元.......加上供电系统（廊桥供电系统的使用费是最大的，因为基本上都是用国外的技术。如果220V的电可以直接用的话，要多少钱呢？航空公司节省）等杂费也远超APU。省内也比动力车方便，所以现在很多地方都用廊桥直接供电
