关于电动汽车的降噪
HYL5082TBY供电车是一种新型专用车。在野外作业、临时停电或局部停电时，供电车可作为快速电源，解决了供电部门的专用电源问题，提高了社会生产效率和人民生活质量。
这种车辆实际上是汽车和发电机的组合，在制造过程中发电机的噪音问题很难解决。发电机噪音的声压级一般在110分贝左右。如此高的噪音破坏了安静的环境，让人无法入睡。要使供电车进入生产生活的各个领域，就必须降低发电机的噪音。在能承受的范围内。因此，在电动汽车的制造中，降噪是制造过程中必不可少的重要生产工序。为了更好地完成这项工作，我们对发生器的噪声进行了仔细的分析和研究。
发电机产生噪音的部位有：柴油机、发电机、冷却风扇等，其中以发动机的噪音最为突出。阀门的周期性开启和关闭会产生压力脉冲噪声、排气噪声、高温高压、单位时间内的废气喷射和冲击噪声、气缸内的共振噪声和排气系统内部的湍流噪声。等，噪声成分复杂，频带很宽，在63-3KHZ的频率范围内向周围辐射高强度的声能。
冷却风扇还会产生旋转噪音和气压脉动噪音。它会产生约85分贝的噪音，频率约为125~2000HZ。在带走发动机热量的同时，还会增加发动机表面的机械噪音。外部辐射。此外，由于发动机气缸活塞的作用，在将热能转化为电能的整个过程中也会产生强烈的振动。决定发电机组噪音水平的主要因素是转速、负载和制造精度。
发电机作为动力汽车的主要部件，在运行过程中需要充分的空气冷却和燃烧，受客观条件限制，车厢必须做得足够小。因此，设计合适的进排气口对降噪工作很重要。关联。首先，确定进风口的位置。因为发电机排风扇的冷却水箱在车尾，所以最好从车头进风。冷空气从前进后出，带出发动机外壳的热量和水箱的热量。我们以发电机出风口水箱面积为基准（因为水箱面积是发电机轴流风机出风口），考虑一些局部阻力损失电源车，
降噪设备分布：
（1）因为整车是金属材质，车内表面材料的平均吸声系数很小，反射声波的次数很多，反射的声能很大。在为了克服这个问题，我们采用高效吸音体（该产品的平均吸声系数在0.9以上），将舱内所有表面的平均吸声系数提高到0.6或以上，减少舱室数量，内部混响。
(2）进风口：我们采用迷宫式消音装置，使进风口不会直接向车外辐射声波。逆风时，声音的传播方向波是向上的。结合迷宫通道，噪音很少从进气口辐射出去。
（3）出风口：发电机安装后，水箱与车厢后部的距离一般只有900，也就是说900的距离内只能安装排气和消音器组件。我们采用弧形电阻吸音片和Φ100圆柱形吸音体水平放置，圆柱形吸音体水平放置在里面，弧形吸音片直接放在外面（带足够的通风面积），使声波向外辐射时有足够的通道进入消声元件，从而达到降低噪音的目的。
（4）排烟口也是发电机组噪音最高的地方。我们设计了一个消音器（插入损耗）高于35分贝阻抗的复合消音器。中间有几根圆管1/4排气口横截面尺寸，管子上钻有相当数量的小孔，膨胀比可达30，在宽频带噪声范围内具有良好的降噪效果...
为了克服“排气口的阻力会影响发电机的功率”的问题，我们采用了消声器出口逐渐放大的方法。比第一段口等大，所以我们生产的发电机消烟器阻力在50Pa左右电源车，对发电机发电基本没有影响。验收噪音测试时，供电车周围噪音达到1米。75分贝（发电机为康明斯320KW），达到预期的通风降噪效果。
该产品的降噪系统已申请新的实用专利，现杭州爱驰专用汽车有限公司已投入小批量生产。