国庆假期快到了，这次的话题比较轻松，很契合节日的气氛。
近两个月，关于Formula E（全称：FIA Formula E FIA Formula Electric Championship，以下简称FE）的消息越来越多。2016~2017赛季过后，汽车界的大佬们似乎对F1，俗称的电动车界真正感兴趣了。
▲ 2016~2
017 FE赛季首站香港，炸药中环
宝马上半年宣布参加FE，奔驰两个月前宣布参加FE，奥迪这两天也透露了自己的首款FE车，捷豹在上个赛季就加入了FE，还在新赛季。进入你自己的赛车。保时捷还宣布参与FE。对于汽车界或电动汽车界来说，这可能不是一个痛苦的消息。大家对本次活动的热情，远非一款概念车发布的高水平。
或许这个事件确实离我们的生活有点远了。F1（Formula 1 一级方程式锦标赛）经过多年的运营和各大汽车制造商的大力支持，早已成为一项重量级的体育赛事。FE的起源是什么？
FE由国际汽联（FIA）创立。相信很多人都熟悉国际汽联创办的赛事：世界一级方程式锦标赛（F1，这应该是最有名的）、世界拉力锦标赛（WRC，也深受车迷喜爱）、世界房车锦标赛（WTCC）等..，但比起这些已经运作多年的赛事，FE还太年轻了。
所有的成功都始于一个尴尬的开始
FE虽然年轻，但出身正统。只是它在出生时经历了曲折。它成立于2012年，但直到2014年9月才聚集了10支球队开始了第一个赛季。
第一赛季的赛车由主办方（Formula Electric Holdings Limited）提供，命名为Spark-Renault SRT_01E。该车由 Spark Racing Technology (SRT) 制造，底盘由 Dallara 设计，电机由 McLaren 提供，电池系统由 Williams 提供，Hewland 提供 5 速变速箱，米其林是轮胎供应商。10支车队，每支车队分配4辆汽车，另外两辆用作测试车。
值得一提的是，中国国家赛车队是第二支宣布参加FE赛事的车队。在蔚来汽车的支持下，它还获得了FE的第一个年度车手冠军（车手是Piquet Jr.），这也是迄今为止中国车队在国际顶级汽车赛事中取得的最好成绩。
家喻户晓的好莱坞明星莱昂纳多·迪卡普里奥也投资了一支球队（文丘里）作为第十支参加FE的球队。
奥迪和舍弗勒合作的 ABT 舍弗勒团队也加入了 FE 的初始团队。
第一季有点尴尬。共有35位车手到场，其中只有12位车手全年参加了11场比赛。由于当时赛事未来的不确定性，很多车手只跑了几场就转身离开。许多赛道都是在最后一刻设置的，一场比赛在比赛当天几乎被取消。
赛车是烧钱的代名词。当时有传言说 FE 整个赛季的预算不到 2 亿美元。这个预算只是F1的一小部分。2014年比赛开始后，直到2015年初，Liberty Global和Discovery Communications两家媒体公司的参与，才迎来了FE的持续曙光。Liberty Global 是现任 F1 所有者 Liberty Media 的兄弟公司。
另一方面，FE 的所有者 Alejandro Agag 在当时公司的财务赤字为 1.25 亿美元的情况下，大力借了 1.55 亿美元以继续竞争。这样，经济基础终于没有危机，FE终于可以安心成长了。让我们看看我们是否可以利用合适的时间和地点来吸引汽车制造商的注意力。
果然，机会是留给有准备的人的。FE第一季一开播，大众就爆出后挡板，牵连众多在欧洲颇具影响力的传统车企和零部件供应商。可以说，排气门对于业内洋洋得意的汽车厂商来说，是一个不小的打击。否则，奔驰、奥迪、宝马、保时捷、捷豹等传统厂商的风向标可能不会转得那么彻底。
第一季过后，FE的成长慢慢走上正轨。
每个参赛队伍都可以在第二赛季开发自己的车辆（当然有非常严格的规定）。现在该车的底盘和空气动力学仍然由达拉拉提供，电池供应商仍然只有威廉姆斯一家。车队可以在 FE 中发挥的唯一部分是动力系统，包括电机、变速箱、逆变器和冷却系统。当然，随着游戏的发展，不排除会有更多的组件交给参赛队伍。
根据最新消息，FE将在2018-2019赛季使用Spark Racing提供的底盘，车身重量将减少约40公斤。FE赛车的重点电池，本赛季也将更换供应商，由迈凯轮供应FE赛车电池。容量由28kWh提升至54kWh，续航里程增加一倍，续航时间可从25分钟提升至45分钟。
2018~2019赛季，每位车手只能使用一辆车参加比赛。电池技术的提高可以实现不用停车换车。
这些规则的确定和改变f1赛事救援车，将为参赛队伍背后的厂商省下一大笔钱。到目前为止，参赛厂商花在FE上让F1参加比赛的钱，那也只是零头。雷诺在其第二个赛季占据主导地位，包括车队和车手锦标赛，并在研发上花费了大约 1200 万美元。以梅赛德斯-奔驰为例，每年在 F1 上的花费不少于 2 亿美元。电池技术如果按时改进，可以为团队节省汽车成本。
▲前三个赛季的FE冠军
记住这些早期的团队
现在让我们来看看FE目前的团队。
除了赛车，FE中当然还有不可或缺的伙伴车辆。安全车、医疗车、救援车都是宝马这些季节提供的。安全车为i8，医疗车为i3，均采用磁共振感应无线充电技术（高通为技术合作伙伴）。停车时充电。救援车辆是 X5 Xdrive 40e。
FE比赛都是城市街头比赛。2017~2018赛季将于年底开始，将在中国香港中环海滨拉开帷幕，随后移师摩洛哥马拉喀什、智利圣地亚哥、墨西哥城、巴西圣保罗、然后经过意大利罗马、法国巴黎、德国柏林、瑞士苏黎世。然后搬到美国纽约，并在加拿大蒙特利尔结束。
▲ 罗马赛道
奥迪：我先打，你们慢点
正如我们在开头提到的，几家主要的汽车制造商已经宣布有意加入FE。
奥迪从在FE的第一个赛季开始就与舍弗勒建立了合作关系。不过，从新赛季开始，奥迪将与自己的赛车——奥迪e-tron FE04展开竞争，同时声称在舍弗勒的支持下，为旗下首款FE赛车准备了全新的动力单元。
在FE的推动下，两家德国公司的合作似乎越来越顺利。不久前，两家公司在柏林签署了为期三年的合作协议，将深化FE赛车领域动力总成的合作研发。本协议的合作内容包括电机、悬架和电子零部件，合作期限至2019~2020赛季结束。
▲奥迪舍弗勒签署了为期三年的合作协议。（左：奥迪技术开发委员会主席 Peter Mertens 博士；中：FE Boss，首席执行官 Alejandro Agag；右：舍弗勒副总裁兼首席技术官 Peter Gutzmer 博士/教授）
“奥迪是第一个参加FE的欧洲汽车制造商”，奥迪技术发展委员会主席彼得默滕斯向媒体强调。
第一个是因为宝马已经确认从第五赛季，2018-2019开始参加FE。梅赛德斯-奔驰已经确认将从2019-2020赛季的第六赛季开始参加FE。保时捷还宣布将从2019~2020赛季参加FE。
宝马与国际汽联达成的初步协议是参加三个赛季的比赛。然而，宝马和奥迪一样，作为美国MS Amlin Andretti车队的合作伙伴，在FE的第一个赛季就参加了这项赛事。不过，在2018~2019赛季，宝马与安德烈蒂的合作将以宝马的名义进行。另外，前面我们也提到过，宝马还承包了FE的工作车，用自己的i3和i8就派上用场了。
保时捷其实去年就打算参加FE，不是作为一个团队，而是作为一个FE电池供应商。
前面我们提到过，FE第五赛季，电池供应商将从威廉姆斯改为迈凯伦。在去年的FE电池供应商争夺战中，保时捷面临的竞争对手包括老牌电池供应商威廉姆斯、迈凯伦、红牛科技、雷诺、雪铁龙DS、马恒达等。虽然未能中标，但保时捷也收获颇丰。Mission E的成功推进，与保时捷进军FE的努力密不可分。
捷豹是FE中值得一提的厂商团队。捷豹和松下已经在FE合作了一年，而在新赛季，捷豹已经宣布将进入20款捷豹I-Pace车型的电动版参赛，角逐I-Pace eTrophy。
梅赛德斯-奔驰今年7月宣布，决定在2018赛季结束后退出德国房车大师赛（DTM）比赛，并确认将参加2019~2020赛季FE比赛。梅赛德斯-奔驰赛车运动负责人 Toto Wolff 表示，FE 是一个值得探索的项目。
到底红不红，就看电动车能不能比了
FE的增长速度无疑是很快的，短短三个赛季就从默默无闻到崭露头角，引起了传统车厂和众多顶级运动产品供应商的关注。
FE凭借正确的时间、地点和机会在赛车运动中占据了一席之地，并且随着BBA等汽车制造领导者的加入，其权重也越来越大。
不得不说，国际汽联创造了这个赛事，恰逢其时。首届赛事虽然推迟了两年f1赛事救援车，但在整体时间上顺应了电动汽车发展的浪潮。与F1一样，FE也将成为车厂探索的前沿阵地。技术定位，为各自量产电动汽车做好技术储备。
电力现在是汽车无可争议的未来。从电动车市场的发展速度来看，FE与F1并驾齐驱的日子或许指日可待。