总结：红牛没有作弊或进攻，所以法拉利从第 12 名开始到第 24 名结束。法拉利策略队真是晕死了。
简单回顾一下：当地时间下午 3 点，安全车带领的 3 圈热身圈。随后，由于大雨，比赛暂停了不到一个小时。比赛开始后f1赛事救援车，佩雷斯先进站，换上半湿胎。最后，勒克莱尔进站换了半湿胎。此时勒克莱尔从P1掉到了P3。后来维斯塔潘进站，法拉利安排塞恩斯和勒克莱尔进站换硬胎，勒克莱尔掉到P4。从此奠定了正常游戏的基本框架。随后米克舒马赫撞墙，一辆车断成两截（米克本人并没有大碍），比赛暂停，此后车手位置基本保持不变。最终，佩雷斯P1、塞恩斯P2、维斯塔潘P3、乐四回到了自己熟悉的位置。
勒克莱尔的两次进站
勒克莱尔第一次进站：P1→P3；
勒克莱尔的第二次进站：P3→P4。
第一个进站本身可能是多余的。直接用全湿胎多跑几圈，然后让塞恩斯进站，和佩雷斯一起开始攻防。对于半湿轮胎，其好处将大于 Leclerc 进站。这是第一个错误。
第二个错误建立在第一个错误之上。如果不考虑米克舒马赫在墙上旋转的自然进站窗，一辆车变成两辆，勒克莱尔也是要进站的，因为天气预报显示几分钟后雨就会停。但法拉利选择让塞恩斯和勒克莱尔进站换上白色轮胎，原因不明。同圈两车进站本身就是比较极端的操作，下雨天换胎速度也会相应变慢。塞恩斯身后的勒克莱尔可能比平时多输几秒。勒克莱尔在离开车站时经过了维斯塔潘。
然后，米克走到墙边，走出红旗。比赛重新开始，天空晴朗。
因此，如果考虑到米克撞墙的突发事件，法拉利最好的选择是让勒克莱尔用蓝胎坚守防守，或者在更换半湿胎后坚守防守，同时派塞恩斯进站换胎轮胎检查和平衡同行。雷兹。法拉利有起步的优势，所以只要换胎的人不花很多功夫，就能跟红牛保持同步，也就是说，模仿战术。
但是在赛车运动中从来没有“如果”，而且认为米克会在这场比赛中撞墙是非常无赖的。所以，如果不考虑米克上墙，法拉利第二次换胎是必然的（毕竟天气预报也不能忽视），但如果勒克莱尔之前没有第二次进站，法拉利还是可以采取模仿战术的—— ——反正“优势是我的”，对手红牛做什么，我也做什么。
然后在墙上谈论米克舒马赫。米克舒马赫在和周冠宇打架的时候撞墙了（这么窄的赛道怎么可能打架）。第一次，duang，鼻子被打掉了。第二次，duang duangf1赛事救援车，一车变成两车。紧随其后的是虚拟安全车的部署，其次是红旗。所有团队都提供免费的进站窗口。在此期间，红牛将两名车手的轮胎更换为黄色中号轮胎，而法拉利在此期间没有进行任何更改。我的看法是，如果轮胎数量允许，法拉利也可以改用黄色轮胎。这是因为在红旗结束和比赛重新开始后，比赛的剩余时间不足以跑完剩下的比赛。而且摩纳哥赛道的轮胎磨损不是很严重，因此，您可以使用稍微软一点的轮胎来进行单圈比赛。. 但这并不能算作错误。
从上半场来看，红牛车队的策略中规中矩，没有亮点，但也没有错。相反，正是法拉利在这种情况下完成了勒克莱尔第二次参赛的努力。不幸的是，当法拉利意识到事情开始变得糟糕时为时已晚——勒克莱尔已经进入了维修区入口，而勒克莱尔在车队广播中出现了完形填空。
对于本场比赛的法拉利，我只能说是悲愤交加。悲伤是老四的不幸，愤怒是法拉利战略组的不争。
其他有趣的现象
阿隆索开着火车，他身后的10节车厢大概在纳闷谁在他面前开得这么慢。阿隆索年纪越大，就越懂得防守。
奥康奈尔与汉密尔顿的碰撞导致奥康奈尔被罚了5秒，后者刚刚跌出得分区。
作为一年级车手，周冠宇还缺乏防守经验。比赛前期，他独自防守加斯利，却不小心被加斯利从外线传中。您可以在几圈后学习里卡多防守加斯利的方法。虽然现在里卡多几乎没有状态，但作为老司机，他还是很有经验的（不是指按摩车）。
最后还有一个好玩的：角田同学在这场比赛中分享了5种轮胎，分别是蓝、绿、白、黄、红。很怀疑姜天桑最后还是换了红胎来收集一定的buff来取得一定的成就。
总结
摩纳哥的比赛很无聊。如果不是比赛初期的一场大雨，比赛会更加无聊。比赛的收视不如排位赛（个人意见）。