2018年底，为了影响销量，大部分车厂拼命向经销商压库存，导致库存过高，让人喘不过气来。中国汽车流通协会数据显示，12月经销商库存预警指数高达66.1%，同比上升18.33个百分点，为警戒线以上。
过度的库存压力对消费者来说可能是个好消息。2019年，在车市依旧低迷的情况下，如此高的库存，让不少经销商开始打折降价。车市价格战无处不在，消费者享受竞价优惠。
“和前几年相比，现在优惠力度更大，是买车的好时机。” 瑞银中国汽车行业分析师龚敏告诉记者。今天，在第十九届瑞银大中华区研讨会——中国汽车行业展望媒体见面会上，龚敏详细分析了行业发展趋势，并对热点问题进行了解答。
Q：目前，哪些车的折扣最大？
龚敏：现在普通车便宜11%-12%左右。过去几年上海车市，行业平均水平在 9% 左右，便宜很多。豪华车的折扣也很大。全行业平均价格便宜约 14%-15%。以前是10%左右，折扣已经很大了。当然，还有更大的折扣，像捷豹、路虎、阿尔法罗密欧都差不多有 65% 的折扣。
问：产能过剩会导致工厂停产或关闭吗？
龚敏：车市寒冬，不仅部分工厂低端产能难以维持，部分经销商门店也未能幸免。在二三线市场，包括自主品牌和合资品牌，在春节前旺季结束后，春节后是否开店还很难说。有可能一些弱者会退出。
问：中国汽车市场是否已见顶？
龚敏：还没有。短期的波折不影响长期的判断。长期来看，仍有继续增长的空间。中国现在每100人拥有乘用车130多辆，与1995年的韩国和1973年的日本差不多，两者之间可能会有一些波动。但如果从人均GDP来看，中国已经和俄罗斯、巴西、墨西哥差不多，但在汽车保有量和普及率上，我们只有俄罗斯的40%以上，巴西和墨西哥的60%以上.
此外，每年的废料仍然不多。2008年以后，汽车市场销量快速增长。随着这些汽车进入报废周期，未来仍有增长空间。
还有一点，在发达国家，纽约的渗透率是美国最低的，东京的渗透率是日本最低的。不过，虽然限购已长达八年，但北京的渗透率仍是全国最高的。由此看来，估计要等到大部分中西部省份的渗透率高于北京，而不是低于北京之后，汽车市场才会增长。
Q：2019年车市有望好转吗？
龚敏：从前两年销售透支、去杠杆等因素的影响来看，2019年应该会好于2018年。现在的短期挑战是行业库存高，库存必须出清第一的。这些数字暂时可能不太好。我们预计，二季度之后，整个行业明显开始回暖。
Q：补贴退坡后新能源汽车能否保持高增长？
龚敏：销售仍能保持较快增长。从供给端看，一大批新品上市，性能和价格都具有竞争力。但从全球产业来看，除了中国，其他国家的整车厂在做电动汽车都在亏本，LG在做电池方面也在亏本。但在中国，做燃油车赔钱的企业，做电动车也能赚钱，做电池也很赚钱。这是补贴机制下形成的畸形生态，不可持续。我们已经看到上海车市，电动客车产业链的利润率因补贴下滑而下降，这几乎是一个注定的命运。