产品名称： 航空动力车 航空地面动力车
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JF航空地面动力
基本介绍
航空地面供电车可输出115V/200V 400Hz三相交流电源和DC 28.5V/双800A电源。主要用于民航客机波音系列、空客系列飞机、民用公务机、军航主战直升机的供电和供电，包括Mi-17系列、Z-9系列、Z-八、黑鹰、杜克等直升机。陆地牵引要求。
航空地面电源详细介绍
航空地面供电车 金飞航空供电车是我公司研制的新一代交直流航空地面供电车。该车采用全新设计方案，以前置发动机为原动机，并以适当方式安装取力器和变速器，驱动发电机发电。除了动力车的基本功能外，最重要的特点是体积小、越野功能和灵活性。
动力车可输出115V/200V 400Hz 35kW三相交流电和DC 28.5V/800A电源。主要用于民航波音系列、空中客车系列、民用公务机和空军、海军、陆军等航空主战直升机，包括Mi-17系列、Z-9系列、Z-八、黑鹰、Duiker等。保证直升机的供电和陆地牵引要求。
航空地面供电车依据国家标准GJB572A-2006《飞机外接电源特性及通用要求》、GJB3706-99《军用直升机地面电源供电特性通用要求》、GJB1910-94 《飞机地面供电车辆通用规范》等军标设计制造。具有体积小、精度高、自动化程度高的特点。
1 主要技术性能
航空地面供电车可用于我司帝王直升机的地面供电和启动，可在野外条件下使用，具备夜间及复杂条件下作业能力。
1.4 交流供电系统性能参数
额定电压：115/200V
额定频率：400Hz
额定电流：96.1A
额定功率：30kW、60kW、90kW（COSφ=0.9滞后）
最高功率：33.3kVA、65kVA、100kVA
相序及接法：三相四线制，星形接法，相序ABC
稳态电压范围：正常工作状态下113~118V（在10米电缆插头处检查）
平衡负载条件下的相电压不平衡和相位差：在供电系统正常工作状态下，从空载到满载的对称负载下，各相电压与三相平均值的差值电压不大于三相电压平均值0.5%。相位差在 120°±0.5° 范围内。
不平衡负载条件下的相电压不平衡值及相移：在供电系统正常工作状态下，在空载或一定的三相对称负载条件下，对任意一个加15%额定相功率的阻性负载相（但该相总负载电流不超过额定值），每相电压最大差不超过3V，相移不超过120°±2°。
峰值因数：1.41±0.07
总谐波含量：不超过5%
次谐波含量：不超过4%
偏差系数：不大于5%
波形失真系数：不大于0.04
失真谱在GJB572A图4曲线范围内
稳态频率范围：395～405Hz。
频率漂移：不超过±5Hz。
频率漂移率：不超过15Hz/min。
调频幅度：调频引起的最大或最小频率与平均频率之差在±4Hz范围内。
调频速率：不大于25Hz/s。
瞬态浪涌电压范围
当负载功率因数为1时，当空载突然加到额定电流的80%，然后突然降低到空载时，浪涌等效阶跃电压应在图2中的限值4和限值内GJB1910-94 5量程。当负载功率因数0.6（迟滞）时，当空载突然加到额定电流的150%，然后突然降低到空载转换时，浪涌等效阶跃电压应在GJB1910-94 在图 2 的限制 2 和 3 内。
瞬态频率范围
负载功率因数为1时，从空载突然加到额定电流的80%，再突然降低时，瞬态频率应在GJB1910-94图3中限值3和限值4的范围内到空载。当负载功率因数0.6（迟滞）时，当空载突然加到额定电流的150%，然后突然降低到空载转换时，浪涌等效阶跃电压应在GJB1910-94 在图 3 的限制 1 和 2 内。
瞬态负载条件下的瞬态电压和频率特性
当插头处的交流负载瞬态特性如下：a 功率因数为 0.75 滞后到 0.95 超前，从空载到 100% 额定电流和从 100% 额定电流到 100 %额定电流突然空载；b 电机启动负载瞬态：除非另有规定，负载功率因数0.4～0.6（滞后），不大于额定容量的电机启动电流突然加无-load 然后突然卸载到空载；c和板载电源间歇或不间断转换。
此时：电压瞬态应在GJB572A-2006中图5的正常瞬态极限曲线内，频率瞬态应在GJB572A-2006中图6的正常瞬态极限曲线内。
28.5V直流电源系统性能参数
额定功率：23kW
额定电压：28.5V
额定电流：800A
输出电压范围：24～29V
过载能力：电流2000A持续时间不小于5s
脉动电压的周期性峰值与平均电压之差：不大于2V
1.6 航空供电车保护指标
1.6.1 交流过电压：按以下保护特性动作
126V延时4s切断给飞行器供电的交流电路
130V延时2.2s切断给飞行器供电的交流电路
140V延时1.32s切断给飞行器供电的交流电路
180V立即切断给飞机供电和发电机励磁的交流电路
1.6.2 交流欠压：当交流电压低于102~104V时，给飞行器供电的交流电路会在2~4s内被切断。
1.6.3 过频：当供电频率超过430Hz时，延时2～7s后，切断给飞行器供电的交流电路。当频率超过 445Hz 时，应在 500ms 内切断给飞行器供电的交流电路，并立即停止飞行器。
1.6.4 欠频：当供电频率低于370Hz时，延时2～7s后，切断飞行器供电的交流电路。当频率低于 320Hz 时，应在 500ms 内切断给飞行器供电的交流电路。
1.6.5交流过流保护：当任一相电流超过25kW电流的125%（90A）时航空电源车，应在5分钟内切断为飞行器供电的交流电路。（由于JHC02供电车直流额定功率为23kW，为保证直流电源正常工作，交流电流过流保护设置为25kW的125%，保护时间为4分钟）
当任一相电流超过 25kW 电流的 150%（108A）时航空电源车，应在 15 秒内切断向飞行器供电的交流电路。
1.6.6相序：供电车相序与飞行器要求的相序不一致时，进行相序保护，不给飞行器供电.
1.6.7 机油压力保护，当发电状态下机油压力消失时，断电停机。
1.6.8发动机水温保护，发电状态下水箱水温超过90℃时，发出声音报警信号；当水温达到100℃时，发出声光报警信号，同时机器停机。
1.6.9 直流过电压：按以下保护特性动作
在 32V 时，给飞行器供电的直流电路会延迟 4s 被切断。
在 35V 时，延时 1.5s 切断给飞行器供电的直流电路。
在 40V 时，延时 0.6s，切断给飞行器供电的直流电路。
立即切断向飞行器供电的 45V 直流电路。
1.6.10 直流欠压：当直流电压低于20V时，给飞行器供电的直流电路会在2到4s的延时内被切断。
1.6.11直流过流：当电流超过1800A时，应在15秒内切断与飞行器的供电电路。
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