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第一条：确定地下室屋顶为固定端的标准
确定地下室屋顶为固定端的标准
（1）地下室屋面作为上层建筑的预埋件时，应符合以下要求（《反规范》6.1.14）：
1.1 地下室屋顶应避免大开口；地上结构相关范围内的地下室顶板宜采用现浇梁板结构，相关范围外的地下室顶板宜采用现浇梁板结构；楼板厚度不小于180mm，混凝土强度等级不小于C30，采用双层双向钢筋，各方向各层配筋率不小于0.25%。
（2）结构底层侧向刚度不应大于相关范围内地下室侧向刚度的0.5倍；周围应有抗震墙地下室连接到它的屋顶。
（3）地下室顶板与地上框架柱相对应的梁柱节点不仅应满足抗震计算要求，还应满足下列要求之一：
3.1)首层柱截面两侧纵筋不应小于首层柱相应纵筋的1.1倍，并且一楼立柱上端与节点左右梁端实际匹配。抗震抗弯承载力之和应大于1.3 倍底层柱下端抗震抗弯承载力。
3.2)当底层梁的刚度较大时，柱截面两侧纵筋的面积应为1.面积的1倍底层相应柱子两侧的纵向钢筋；端部顶底面纵筋面积应比计算增加10%以上；
（4）4.1地下一层抗震墙端部边材纵筋的截面积不得小于底楼相应墙体末端边缘构件的纵向钢筋。
4.2.地下室屋顶与室外地面的高度差小于地下室层高的1/3，且不大于1.0m。
4.3 如果地下室大部分屋顶高度降低很多，开大洞，地下室屋顶与室外地板的高度差大于本层高度的1/3，或地下室1为车库（墙体较少）等原因，无法满足地下室屋顶作为结构预埋件的要求时” [重要说明] 上述4.2;4. 3 地下室屋顶与室外地面的高度差
是否低于地下室高度的1/3，是能否嵌入的标准之一。楼板开孔没有量化标准（开孔面积不超过30%），楼板分体没有量化标准（分体面积不超过30%）。6.1.第十四条解释说“一般情况下，从地上结构（主楼、有裙楼的裙楼）外围延伸不超过20m”注意这个“相关范围”同6.1.3个地震等级的“相关范围”的区别，后者的“相关范围”根据其文章解释为“讲台之间连接的相关范围”和主楼，
（5）《高规》3.5.2.第2条——对于结构底部的预埋实心层，其比例（横向刚度）不应小于比 1.5 ‖
（6）《高规》5.3.7 在高层建筑结构整体计算中关于消防车荷载取值 主梁，当地下室屋面作为上部结构的预埋件时，地下室楼板的侧向刚度与一楼不低于2层。文章说明：本文给出了结构分析模型预埋件的刚度要求。可考虑地上结构。地下室范围。楼板侧向刚度比可按本规程附录E.0.1（抗剪刚度）的公式计算。 —— (4）, (5）都是矛盾的，侧向刚度的比值是按2来计算的。
（7）“底层柱上端实际抗震抗弯承载力与节点左右梁端之和应大于下端实际抗震抗弯承载力一楼专栏被1.3次”。明白了。
第 2 章：地下车库屋顶
一。地下车库屋顶的类型
地下车库的屋顶有两种基本类型：梁板和无梁楼板。
梁板屋面对地下室的高度要求较高。对于上部覆土的屋面，可将主梁或主次梁都上翻，不影响室外管线和景观。横梁上留有排水孔，避免土壤底部长期积水，导致上部绿化物种不活跃，甚至造成土壤破坏，但梁板结构在水平方向上具有可靠的刚度方向，因此通常用作嵌入的实体层；
无梁楼板用于柱间距比较均匀的项目，施工相对简单，因为轴线方向下方没有悬梁，设备管线可以从楼板下方通过，不仅节省净高，而且还减少了开挖和基坑维护。困难有帮助。
二。梁板系统
1. 主次光束布局的最优方案选择
对于不同跨度的车库，在布置次梁时有一个最优方案。2008年，王刚主持的地下车库小组计算并绘制了以下次梁方案，预算人员将计算成本，试图说明次梁布置对经济的影响，分析对象和统计如下：标准跨度8m×8m，1.2m表土，混凝土市场价363元/m3，钢筋4700元/t
一横一竖二横二横
两个垂直
从这个对比结果来看，一横一竖钢筋用量最大，两横混凝土用量最大，两横两纵混凝土和钢筋用量适中。
我们也做了相同条件下无梁楼板的计算，结果如下：
可以看出，无梁楼板的钢筋用量比较少，但是混凝土用量大。
次梁方案的选择不是一成不变的，它与工程的实际情况和实际跨度有关。比如屋顶上面没有铺土，直接就是地板。此时载荷不大，选择一横一竖。可以充分发挥180mm预埋板的强度。如果次梁太多，梁的配筋就会很小。180mm的板也被最小配筋率控制，明显不合适；
当跨度为8m x 5.4m时，我们可以选择一横两竖两竖进行比较，如下图：
两种方案都有优势。一横两竖格比较合理，但两个方向的主梁要大一些。双纵方案导致大跨方向的梁特别大，往往不经济，但一个方向有梁。可以做的很小，所以对于这样的项目，需要做一个经济比较；
此外，从建筑要求的角度来看，两纵排列方案将在很多机械车库中使用。此时，当主梁和次梁高度相同时，机械车位的循环可实现2～3跨，节省了旋转车位。
2、保护层厚度
对于地下室顶板，一般埋深在地下水位以下，但水压不大。我们还是根据具体设计规范3.4的耐久性要求取两个a或者两个b
班级。
C25~C45，对应的混凝土覆盖层厚度如下：
注：在一些地质报告中，提到地下水对混凝土和钢筋的腐蚀性较弱或轻微。在这种情况下，保护层的厚度应适当增加5~10mm。具体情况视地质报告描述的严重程度而定。
3.主次梁截面的选择
对于裂缝W≤0.20mm的覆盖地下室主次梁，截面高度通常按主梁的1/8~1/10和主梁的1/12~1/14估算。次梁，并计算弯曲角度。合适的截面一般认为是标准跨的主、次梁支撑钢筋，两者都正好填满2排，既避免了大量放置3排钢筋的情况，又避免了没有放钢筋增加梁截面高度，增加了建筑物的负担；
例如，我们得到了次梁在典型位置的支座弯矩如下：
我们注意到538/413.8=1.3，通常我们如果按照1.25换算标准值，其实有时候标准值会增加，这会导致裂缝控制中的裂缝。需要更多的加固，所以建议直接读取SATWE中的计算值。然后我们比较以下部分：
经过对比，我们发现300x650的截面只是在支架上填满了2排钢筋，这样的截面无论从施工上还是常识上都比较合适。
4 屋顶梁裂缝控制设计方法
①。软件绘制平面法的施工图，修改钢筋的方法
使用PKPM，在平面施工图中双击钢筋进行修改，直到满足所有裂缝，打印钢筋图和裂缝图。这种方法适用于所有情况下的裂纹控制。②。统计数据
当工程跨度比较均匀，典型跨度荷载变化不大时，可以采用统计方法加快设计速度。
X方向有2个典型弯矩，Y方向有2个典型弯矩，分别是边跨和中跨的代表值。我们必须将它们标记在弯矩图中并打印出来作为计算书的一部分；
总结：对于使用统计方法控制裂缝的项目，计算书必须提供平面图和裂缝控制计算表，以便计算书通俗易懂。
三。无梁地板
1. 无梁楼盖柱帽尺寸估算
为了在设计初期输入一个基本合适的柱帽配合施工设备专业定型和模型计算，首先要根据初步数据估算柱帽尺寸。该图给出了列上限大小的估计范围，如下所示：
第一种在载荷比较轻或楼板较厚时使用较多，第三种二、在载荷较重时使用。三种变形形式，如下图：
当立柱比较大，下托板可以适当加厚时，可以取消底部斜托板，直接按上图制作平托板。构造也比较简单，也是我们目前常用的柱帽形式。对于这种柱帽，有两个抗冲破坏面aa和bb，我们通过具体的例子来计算。
①。负载和状态统计
以下示例是社区站点中的不同位置。对于标准跨度的柱帽统计，我们可以看到整个车库分为5个区域，每个区域的覆土厚度不同，而在1、2、消防车道4区有4m宽7m宽，形成多种荷载组合。我们认为这些组合覆盖了整个车库面积的 90% 以上，因此统计数据是有意义的。
②。柱帽的计算
根据具体规范7.7.1-1的公式，我们计算出7m消防车ZM4柱帽尺寸在1、2、4面积计算支持：结构计算。中文计算条件：
混凝土类型：C30
钢筋类型：HRB400 (20MnSiV, 20MnSiNb, 20MnTi) b1=600 mmh1=600 mmb2=3800 mm h2=3800 mm h=350 mm hh=550 mm
2
q=71 kN/m N=5000 kN (71x8.4*8.4） Mx=0 kN*mMy=0 kN*m
2
as=30 kN/m 顶层
A.aa(1-1）冲压平面的计算
h0=h+hh-as =350+550-30 =870 mm at=h1+h0 =600+870 =1470 mm am=b1+h0 =600+870 =1470 mm Fl=Nq*(h1+2*h 0)*(b1+2*h0)
=5000-71*(600+2*870)*(600+2*870)/1000000 =4611.2324 kN
嗯=(at+am)*2 =(1470+1470)*2 =5880 mm ∵800
η1=0.4+1.2/βs =0.4+1.2/2 =1.00
η2=0.5+40*h0/4/um =0.5+40*870/4/5880 =1.98 ∵η1≤η2 ∴η=η1=1.00 0.7*βh*ft*η*um*h0
=0.7*.99*1.43*1.00*5880*870/1000 =5,069.51 kN
∵Fl≤0.7*βh*ft*η*um*h0 ∴计算满足
湾。bb(2-2）冲压平面的计算
h0=h-as =350-30 =320 mm at=h2+h0 =3800+320 =4120 mm am=b2+h0 =3800+320 =4120 mm Fl=Nq*(h2+2*h0)@ >*(b2+2*h0)
=5000-71*(3800+2*320)*(3800+2*320)/1000000 =3600.3344 kN
嗯=(at+am)*2 =(4120+4120)*2 =16480 mm ∵800
第三部分：地下室车库顶板常用结构形式经济指标比较分析
地下室车库顶板常见的结构形式
经济指标比较分析
郑宏华1,2 魏丽瑾1 崔静2 沉鹤宁2
（1 SUNLAY 三磊设计北京 100048；2 EDRI 十一科技北京建筑分公司 北京 100039）
[摘要] 本文以实际工程为例，结合几种常见的地下室屋盖结构形式的计算设计，给出了实际工程中使用的施工图，这些结构形式下的结构混凝土和钢材用量为计算出来的。分析，给出了每种结构的技术优势和结构成本优势的分析；并提出了各结构选型中需要注意的问题和可探讨的技术措施，以提高结构选型的经济优势。为了避免误导读者得出一个笼统的结论，作者还给出了相同结构选择在另一种荷载和柱跨度条件下的施工图设计，以及混凝土消耗和钢材消耗统计。简要分析在不同条件下会得出不同结论的原因，并提出一些影响地下室结构屋面混凝土和钢材用量需要考虑的外部因素，以供各位设计师和项目投资人进行成本控制。综合考虑这些因素，最终选择经济合理的地下室屋面结构。
[关键词] 地下室、屋面结构、措施、混凝土用量、钢材用量、
CLC 编号：TU318 文件识别码：A 货号：1002-848(X)S1-0006-08
[摘要] 本文以实际工程为例，结合几种常见的地下室屋盖结构形式的计算设计，给出了实际工程中使用的施工图，这些结构形式下的结构混凝土和钢材用量为计算出来的。分析，给出了每种结构的技术优势和结构成本优势的分析；并提出了各结构选型中需要注意的问题和可探讨的技术措施，以提高结构选型的经济优势。为了避免误导读者得出一个笼统的结论，作者还给出了相同结构选择在另一种荷载和柱跨度条件下的施工图设计，以及混凝土消耗和钢材消耗统计。简要分析在不同条件下会得出不同结论的原因，并提出一些影响地下室结构屋面混凝土和钢材用量需要考虑的外部因素，以供各位设计师和项目投资人进行成本控制。综合考虑这些因素，最终选择经济合理的地下室屋面结构。
0 概述
在目前的建设项目中，由于大量的停车需求，地下面积占整个项目建设的比重越来越大。地下室屋顶覆盖着厚厚的泥土，大部分还需要考虑消防车的载重。地下室结构造价和建设成本往往较高，工程投资比重较大。由于大部分地下室屋面也有预埋端部的要求，梁板结构仍是最常用的地下室屋面结构。在常用的几种梁板结构形式中，哪种结构形式在布置上更合理、更经济，哪些因素会影响这些结构形式的经济合理性，将成为选择地下室屋盖结构的关键。
+大板（以下简称：大板），主梁+井形次梁
（以下简称：井形梁）、主梁+单向次梁（以下简称：单向次梁）四种梁板结构，结构计算及施工图均在下进行相同的覆土厚度和消防车载荷的相应考虑。设计、统计施工图中混凝土和钢材的用量，经过对比分析，分析每种结构的技术优势和结构成本优势；结构选择下提高经济优势的技术措施。为了避免误导读者得出一个笼统的结论，作者还给出了另一种荷载和柱跨条件下两种结构选择的施工图设计，以及混凝土消耗量和钢材消耗量的统计。简要分析不同条件下得出不同结论的原因，提出需要考虑的问题。
影响地下室结构屋面混凝土和钢材用量的一些外部因素，可以由同行业的设计人员和项目投资方的成本控制综合考虑，最终选择经济合理的结构。地下室屋顶。
1 基本条件参数
项目地下车库基础竖井网8.4x8.4米，层高4.0米，地下室覆土厚度2.@ >0米，容重18kN/m3，地下水位较深，不考虑地下水影响。计算时取标准7x7跨度，按中心跨度计算钢筋及施工图设计。梁、板、柱的混凝土等级为C30，纵向钢筋和箍筋的等级为Ⅲ级钢（）。计算后，柱的截面尺寸取为
650mmx650mm，消防车荷载考虑到不同的楼板跨度，并考虑到覆土厚度相应减少。减缩梁板的消防车荷载计算值见“表1”。
消防车载重值（kN/㎡） 表1
在计算中，将梁柱节点处的梁端简化为刚性域，并考虑了将混凝土矩形梁转换为T形梁的有利效果。结构类型为框架结构，抗震等级为四级。
施工图加固时，梁板的裂缝控制取0.3，双向板采用塑性计算方法，β取1.6。
2 施工图设计：
计算后各模型的中间标准跨度用于施工图设计。各结构选型条件下的详细施工图加固设计如下：
注意2.1 横梁
横梁 - 梁结构图
横梁板施工图
2.2个大板
板梁施工图
板坯
-
楼板施工图
2.3 井字光束
井系梁 - 梁施工图
T型梁板施工图
2.4 单向次梁
单向次梁-梁施工图
单向次梁板施工图
3 混凝土用量及钢材用量统计
经计算统计后，各结构选型下的混凝土消耗量和钢材消耗量统计见《混凝土消耗量和钢材消耗量统计表2》。
混凝土用量和钢材用量统计表 表2
4 结果分析
从以上统计结果可以得出以下结论：4.1从混凝土和钢筋用量来看，单向次梁使用混凝土量最少，横梁方案使用最少的钢材。
4.2 使用单向次梁时，主梁高度为1200mm，比横梁主梁1100mm高100mm。这样会增加地下室的高度，特别是地下水位高的时候，会增加底板的受力，而且由于地下室高度的增加，也会增加地下外墙的加固。 .
4.3 考虑到造价便宜和造价，大板结构由于平底而降低模板成本，缩短工期，综合优势增加。4.4 从受力上看，横梁支座钢筋与跨中钢筋相等，即在布置横梁时，主梁端部与跨中跨中可以相对均匀地达到最大承载力状态，即可以最大限度地发挥主梁沿全跨的受力优势。
4.5 在横梁方案和井形梁方案中，虽然裂缝控制在0.3mm，但在两种结构选择下裂缝和挠度都比较小。从耐用性的角度考虑防水的角度关于消防车荷载取值 主梁，它更有优势。
4.6 综合以上因素，笔者认为在此荷载和柱跨度条件下，横梁方案是最有利的方案布置，应优先考虑。
5 适用范围对比分析
5.1 关于地下室屋面结构形式的经济合理选择，在上述条件下得出的结论是否普遍适用，还是可以简单地推广上述结论？带着这个问题，笔者在其他条件下进行了一组试算设计。这套试算只考虑了最常用的横梁和大板两种形式。在试算设计中，基本轴网取8.1x8.1m，层高4.0m，地下室覆土厚度1.5m，体积密度18kN/m3，地下水位较深，不考虑地下水影响。计算时，取标准的7x7跨度，并根据中心跨计算钢筋及施工图设计。梁、板、柱的混凝土等级为C30，纵向钢筋和箍筋的等级为Ⅲ级钢（）。计算后，柱的截面尺寸取为
650mmx650mm，消防车荷载考虑到不同的楼板跨度，并考虑到覆土厚度相应减少。减梁板计算消防车荷载值见“表”。
3"。
消防车载重值（kN/㎡） 表3
PKPM 计算的参数与前面计算的参数相同。5.2 施工图设计：
计算后各模型取中间标准跨度使用
施工图设计，各结构选型条件下的详细施工图加固设计如下：5.2.1横梁
横梁 - 梁结构图
横梁板施工图
5.2.2块大板
板坯
-
梁结构图
大板-大板施工图
5.3 混凝土和钢材消耗指数统计
经计算，在8.1m 柱网和1.5m 覆盖层
在高度条件下，横梁和大板结构选择下的混凝土消耗量和钢材消耗量统计见下表“混凝土消耗量和钢材消耗量统计表4”。
混凝土用量和钢材用量统计表 表4
5.4 从上表可以看出，在这种设计条件下，
楼板的混凝土用量比横梁方案高0.0416 m3/㎡，但大楼板的钢筋比横梁高。
考虑材料价格和降低5.0kg/㎡
同时，考虑到大板施工过程中减少模板用量、缩短工期等施工因素，发现在这些条件下，大板方案比横梁方案更具优势。
6 讨论问题和结论
6.1 本文选择梁板裂缝加固时的控制值为0.3mm。对于大板方案，大板的施工图配筋是由裂缝控制的，裂缝控制配筋比强筋大得多，几乎是强筋的两倍。程序的裂缝是参照具体规范的公式计算的。事实上，混凝土裂缝的计算公式是否适用于塑性板理论下双向板的计算，还有待商榷和探讨。如果楼板下的裂缝控制极限由0.3改为0.4，或不控制裂缝配筋，会显着降低楼板的楼板配筋。
6.2 经分析，柱网较小时井形梁方案没有优势，柱网增大时井形梁方案优势会增加。这是因为地下室屋面考虑到屋面混凝土板厚度不小于250mm的防水规范的施工规定。当为井形梁时，屋面厚度为250mm，屋面已经是受最小配筋率控制的结构钢筋，实际上导致屋面混凝土未能充分发挥其最大承载力。关于这个问题，在一些项目中，也有设计者参考密肋梁和抗震规范中的相关规范规定，梁较密时可适当减小屋面厚度。减少到 150 毫米或 200 毫米。对此，工程界还没有统一的认识。因此，往往需要经过施工图审查单位的审图人员批准后，方可用于施工图设计。这会带来一定的设计风险，需要注意控制。
6.4 近年来，地下室屋面结构也采用无梁楼板、现浇空心楼板、带肋楼板等，综合经济效果明显，可替代上述梁式-板结构。选择一个计划。多筋地板的相关经济技术指标，请关注相关文献。
7、结束语
如上所述，不同屋顶结构的优点
电位会随着柱网、覆盖土的厚度、消防车的载荷、地下
水位和双向板是由弹性设计和塑性设计等外部条件改变的，不具有普遍适用性，不能针对某个实际工程进行简单的放大。