有一次，试飞员何冰正在执行任务，飞机突然断电，当天能见度很差。引导过程中，何冰满载燃油接近跑道。塔台紧急通知所有民航飞机放弃附近空域！
同一天，何冰的试飞队要执行交付飞机的任务。这个任务非常重要，所以副机长冰河是领航员，机长王文江是僚机。起飞前，地面人员向两人汇报了天气数据。天气不好，雾很浓，空中能见度很低。作为试飞员，任务是命令。不管天气好坏，他们都必须完成任务。很快，两架飞机起飞了。
没想到，起飞后不久，事故就发生了。何冰的飞机出现故障，整个飞机的电源都被切断了。除了飞机的引擎还在缓慢的轰鸣着，何冰听不到任何仪器的声音，所有的仪器设备都陷入了沉寂。中间。
塔楼突然发现无法联系到何冰，但从雷达上看，飞机的轨迹还在，于是判断何冰的飞机出现故障，没想到竟然是这样的严重故障。天气不好，何冰没有导航设备，只能以他的飞机为参照，看着不远处的僚机王文江，紧跟在身后。
没多久，王文江因飞机油耗而无法再引导。他不得不选择离开编队航空地面电源车，在最近的机场降落。但他不能把情况告诉何冰。
失去通讯连接的何冰并不知道。他看着王文江继续降低高度，他也降低了高度。那天天空的能见度真的很差。近场云底不足200米。何冰再次失去了仪器导航。直到看到下面的机场跑道，他才反应过来。
何冰吃了一惊。没有任何犹豫，他立即将飞机拉起，因为飞机上还有三个满满的油箱。很不稳定。就这样，何冰失去了最后一次引导的机会航空地面电源车，也就意味着他将独自一人在空中，安全降落失明的飞机。
何冰拉着飞机继续爬升。他看着窗外厚厚的云层。他没有高度，没有方向，也没有方向。这完全取决于他自己的飞行感觉和飞行经验，这将极大地考验试飞员的心理。质量。
事情越来越糟，何冰却越来越清醒和平静。好在他对周围的机场环境非常熟悉。他知道哪里人少，可以放辅助油箱。何冰小心翼翼地操控着飞机，心中盘算着。时间，必须等到飞机爬到足够高，避开机场周围的高山，才可以。
机场地勤人员非常担心何冰在空中的状态。如果此时飞行器在云端失去状态，后果将非常严重。或者飞行器处于倒车状态，飞行动作中的爬升会变成坠落，而且云底高度太低，以至于飞行员看到地面时，来不及调整飞行器状态。为安全起见，塔台已通知民航，禁止任何飞机进入该空域，并允许附近空域为何冰留出操作空间。
何冰孜孜不倦地寻找机会，时刻注视着附近的云朵。果然，他发现了云和云之间的一个小缝隙。何冰大喜，连忙控制飞机飞了过来。修正飞机状态后，何冰凭感觉判断飞机的速度，努力保持飞机平稳。他一直看着手表，在脑海中计算着飞机的大概高度和位置。
凭借对周围环境的熟悉，他成功驾驶飞机翻越山区，果断放下了副油箱。没有人知道何冰是如何在成功扔掉副油箱后找到机场，并在如此低能见度的情况下成功降落的。
当地面人员隐约看到何冰的飞机时，一阵欢呼声响起，然后人们又开始为他担心了。在场稍微熟悉飞行知识的人都知道，飞机起降时风险最大。据飞行统计，70%的飞行事故发生在起飞和降落阶段。飞机，还有塔台和设备的引导，和何冰一个人相比。
看着何冰不断降低飞机高度，小心翼翼地控制着飞机的速度，他心里知道，一旦飞机的速度太高，降落时就会发生严重的事故。最后的结果是一个很大的惊喜。在能见度这么低的情况下，何冰没有仪表，没有指挥，靠自己一个人将飞机安全降落在跑道上。
飞机一落地，王文江就跑出指挥室直奔，却发现何冰已经被一群欢呼的人包围了。在人群中挤出一个空隙，他兴奋的看着安然无恙的何冰：“你终于回来了，我好着急啊！”何冰这时候还有心情开玩笑：“着急什么？差点带我去沟里。”说完，大家都笑了！
此后，何冰的传说在试飞队中流传开来，很多人不止一次地问他，他是怎么把飞机弄回来的？每次，何冰都淡淡的说道：“我就是这么回来的！”后来，有人急忙问他，他沉声道：“凭感觉！”这时候，所有人都意识到，这真的是可能的。 “人机一号”。 #井冈山纪念大会#