汽车动力系统的组成
汽车电气设备使用的电源是直流电源，它来自电池或发电机。由蓄电池、发电机、调节器、充电状态指示装置、开关和电线连接起来的电气系统称为电力系统（简称电力系统），如图
nload=resizepic(this) onmousewheel="return bbimg(this)" border=0 alt=汽车电源系统的组成 src="/Article/UploadFiles/201805/2018051419165216.gif" width=620 height=440>
汽车动力系统的工作过程
电力系统中的电池和发电机并联工作。发动机正常工作时机场电源车工作原理，发电机给用电设备供电，给蓄电池充电；启动时，电池为启动器供电。由于发电机是由发动机通过传动带带动旋转的，所以当发动机转速变化时机场电源车工作原理，发电机的输出电压也会发生变化。为满足车载用电设备和蓄电池充电的恒压要求，在供电系统中安装稳压器，保证发电机输出电压在一定范围内稳定，防止用电设备因烧毁电压波动过大。充电状态指示装置指示电池的充电和放电状态。
电力系统工作流程如图1-2所示
nload=resizepic(this) onmousewheel="return bbimg(this)" border=0 alt=汽车电源系统的工作过程 src="/Article/UploadFiles/201805/2018051419213253.gif" width=760 height=430>
电力系统工作流程图
汽车动力系统布局
目前车上的电源系统可分为12V电源系统和24V电源系统，常用的是交流发电机和电子稳压器。
根据电子调节器安装方式的不同，电力系统的布局可分为分体式和整体式两种。
nload=resizepic(this) onmousewheel="return bbimg(this)" border=0 alt=多功能调节器与发电机分离安装时的电源系统电路 src="/Article/UploadFiles/201805/2018051419263817.gif" width=1102 height=1445>
图 1-3 显示了电子调节器和交流发电机分开安装时电力系统的组成和线路连接关系。
图1-3 电子调节器和交流发电机分开安装时，电力系统的组成和线路的连接
在图1-3(a)所示的电力系统电路中，电压调节器只有一个调节发电机输出电压的功能，用电流表指示蓄电池的充放电状态。电流表需要安装在组合仪表板上，需要很大的空间。因此，这种布置适用于动力系统结构简单、安装空间充足的卡车。
在图1-3(b)所示的电力系统电路中，稳压器具有调节发电机输出电压和控制充电指示灯指示蓄电池充放电状态的功能。充电指示灯可安装在仪表盘上，占用空间更小，因此这种布置既适用于卡车，也适用于小型车。
当调节器和发电机分开时，由于两者需要用电线连接，系统的故障率比较高。但是，当系统出现故障时，可以在车辆上诊断出故障的位置，只需要更换故障部件。你可以继续开车。
图 1-4 所示为一体式交流发电机的电力系统电路（电子调节器和发电机合二为一）。
nload=resizepic(this) onmousewheel="return bbimg(this)" border=0 alt=整体式交流发电机（电子调节器与发电机组合成整体）的电源系统电路 src="/Article/UploadFiles/201805/2018051419304903.gif" width=652 height=409>
一体式交流发电机电力系统的显着特点是：
交流发电机与调压器之间不再采用接线，系统接线大大简化，故障率大大降低。然而，当系统出现故障时，无法在车辆上快速诊断出故障部件。
近年来，随着汽车对乘坐舒适性、燃油经济性、排放和环保等方面要求的不断提高，新型电气设备在汽车中得到广泛应用，汽车电子配件的比重明显增加，如各种电子控制系统（电控喷射、电控自动变速器、电控悬挂）、巡航控制、车载电脑网络等。
一些电磁或电动执行器已逐渐取代液压传动和气动传动执行器，大大增加了电气系统的负载，这就要求汽车的动力系统提供更高的电能。