晚上，两姐妹一起出去散步。他们走到了限高杆下。她们遇到了一辆“摔坏”的卡车，限高杆掉了下来，撞到了姐妹俩。死了，姐姐受伤了。
7月1日，越城区高步街发生的事故令人痛心，引发公众对道路限高杆的关注。谁在设置高度限制栏？限高杆设置合理吗？对此，记者进行了调查。
（独墅桥事故现场，限高杆已不复存在，仅剩3个水泥墩）
大学刚毕业岳城区高埗街道独树桥，横跨小韶运河，北接104国道，南接城东生态工业园，守住咽喉，阻拦车流兴趣。十多年前，为了保护桥梁，桥梁两侧安装了限高杆。 “这些年来，高限杆经常被撞，但没想到会发生这种情况。”附近居民伤心地说。
事情发生在7月1日晚上，住在独墅桥附近的一对姐妹吃完晚饭出去散步，不料却遭遇了意外。 “姐妹俩走到桥南边，突然一辆大货车从限高杆下经过，杆子被撞翻倒了下来，正好撞到姐妹俩。”桥头一家小店的老板向记者介绍。
事故造成一死一伤的悲剧。据受害人家属介绍，25岁的姐姐刚大学毕业，即将进入职场，不幸去世；姐姐在事故中头部受伤，目前仍在医院接受治疗。
在采访中，附近村民称，涉事车辆载有叉车，因海拔高导致事故。司机目前被刑事拘留。
7月6日，记者来到事发地独墅桥，看到桥南侧的限高杆已经不见了。现场只剩下三个混凝土墩，附近的地上还有很多。血迹。记者观察发现，三个并排的水泥墩将道路分为两条车道消防车 高度，但并未将机理与断层分开。行人和非机动车都需要从码头中间经过。如果遇到超速行驶的机动车，确实很危险。
北侧桥头堡还有限高杆。记者看到，钢管制成的限高杆直立，悬挂的标志显示限高杆的设置单位为独墅村，审批单位为高步街道办事处。高度限制和宽度限制都是 2.8 米。
独墅村党支部书记滕维江说，独墅桥始建于1990年代初。十多年前，为了保护桥梁及周边房屋，村里投资在两侧设置了限高杆。多年来，由于部分司机对身高的误判，不时出现限高杆被撞到的情况。不过，这座桥的维护工作已经交给了其他单位，这三年来，村里已经不再维护了。
目前，交警部门仍在对事故进行调查。至于限高杆的设置，市政部门和高埠街道也已经介入此事。
多年来，事故频发，许多人丧生
记者了解到，近年来，因限高杆引发的交通事故屡见不鲜，部分限高杆已成为“致命杆”。
2018年2月，来自上虞的王某载着好友方某出游。途中，他撞到了一根限高杆。救援失败后，方某受伤身亡。案发后，王某向方某的家人支付了150万元的赔偿金，被上虞区人民法院以过失致人死亡罪判处有期徒刑10个月，缓期一年执行。
2013年4月8日，张某驾车经过越城区东湖街道白社村入口时，与竖在路边的限高杆相撞，救援未果，张某死亡。
除了致命的事故外，还有很多事故是由于与高高的天花板相撞而导致车辆损坏的。去年11月8日，在越城区马山街道海南北路与环北西路交叉口，一辆小货车在路口撞到限高杆，导致限高杆上方的电子探头下垂挂起在空中。大约半小时后，一辆宝马经过，挡风玻璃与探头相撞，玻璃被砸碎。
部分限高杆多次被撞，成为事故多发地。 2019年8月，在不到一个月的时间里，岳城区高步街道一户口的限高杆连续3次被车辆撞倒。限高杆和车辆均有不同程度损坏，涉事司机纷纷投诉。他们一致认为是限高杆高度不合理造成事故，拒绝赔偿，最终打官司。
梳理这些事故，记者发现，造成交通事故的原因是多方面的：一是司机对高度的判断不够好，侥幸冒“闯”的风险；二、司机疏于观察，误撞；三是限高杆被撞后未及时修复，埋下安全隐患；第四，限高杆本身设置不合理。
这种“棒”在农村随处可见
记者发现，限高杆在我市道路上较为常见。西路与马镇路交叉口设有限高杆。与城市相比，在乡镇和农村的桥头、涵洞口、村口设置限高栏的现象更为普遍。例如，柯桥区前清街道清丰村就设置了近10根限高杆。
据调查，限高杆的材质基本都是钢管，只是高度不一，有的只有2米，有的3.6米；有的是直在空中的杆是固定式的；有的可以中间打开，是活字。 “设置限高杆的目的是防止大型车辆通行，主要是保护房屋、村道和桥梁。”一位村干部在采访中说。至于高度，以实际路桥为准。
记者走访市交通局、市公安局等多个部门发现，道路权属复杂，目前限高杆的审批没有明确标准。但是，一些村道上设置的限高杆，一般都是在当地政府同意的情况下设置的，以保护村道和桥梁的安全。另外，根据省交通运输厅、省公安厅、省生态环境厅、省住房城乡建设厅联合整改文件要求，2021年3月31日以后，新建、拆除、取缔和设置公共标牌限高宽宽设施，必须现场收集，通过专门的收集系统逐步上报和审核。
但根据《公路安全保护条例》第三十四条的规定，县级人民政府交通主管部门或者乡级人民政府可以根据保护乡、村的需要道路，.村道出入口应当设置必要的限高限宽设施，但不得影响消防、卫生急救等应急通道需要。至于限高杆的材质和设计规范，目前还没有明确的规定。
消防车和救护车经常被堵
越城区人民检察院第六检察厅副厅长任小宝表示，限高杆在一定程度上保障了人民群众的生命财产安全，但也是社会治理中的痛点设置不合理，会影响消防车和救护车的通行。去年8月以来消防车 高度，法院开展公益诉讼专项督查活动，对限高限宽设施进行检查。经实地测量和现场调查，发现郊区10多根限高杆设置不合理，阻碍应急通道。成为“绊脚石”。通过向地方政府提出检察建议，对相应的限高栏进行了整改，部分已拆除。
记者了解到，重型和中型货车的高度一般不超过4米，其他载货车辆的高度一般在2.5米左右。从检察院的调查来看，为防止此类货车通行，我市乡道、村道出入口设置的限高杆大多高度2.3米。 ，而且风格主要是固定的，无法进行。调整。但救护车的高度一般为2.5米以上，消防车的高度为3.2—3.9米。限高杆和固定结构过低，必然会妨碍消防，医疗救援车辆的进入严重影响人们的生命财产安全。
绍兴市消防救援支队相关人士表示，消防时限高杆挡路的案例不多，尤其是农村公路。他们无法“突围”，只能转身，有时消防员会携带设备冲向现场。同样的事情也发生在救护车上。绍兴市急救中心负责人表示，早些年，120救护车在下车的路上，碰巧被限高杆挡住了。 “开会”多，现在熟悉路况的司机会主动避开限高杆，耽误救援时间。
如何设置，如何管理？限高杆亟待规范，是一把“双刃剑”。对领土而言，有利于保护道路设施，维护交通秩序，但也带来安全隐患，甚至公共利益。失利。事实上，今年5月，交通运输部、公安部等部门联合发文，要求对擅自设置的影响卫生应急和应急消防车辆的限高设施进行拆除。 记者采访，目前，我市不合规限高杆仍在布置中。
“限高”和“安全”成了一对矛盾，如何兼得？任小宝建议，首先要对不合规的限高杆进行整改，其次要在限高杆技术上动用“大脑”。限高杆的材料可以采用塑钢或玻璃钢等，代替常用的钢管。材质“更柔软”，可以减少悲剧的发生；样式中间可移动，方便救援、抢险等特种车辆临时通行。
绍兴文理学院公共管理系讲师程军建议，要依靠科技手段对限高杆进行有效管理，设置语音提醒装置距离限高杆一定距离，对超高车进行报警提醒。 ，以便驾驶员采取必要的预防措施；同时，撞车将被视为交通违法行为，应时刻拉紧行车安全绳。当地政府应出台限高杆设置技术标准，明确选址、材料、规格等。