随着我国各类绿色机场的不断推进，如何实现民航机场机场专用设备绿色化的发展思路也逐渐清晰。随着发展趋势，逐渐发现，民航机场实施电动地面特种设备不仅具有行业优势，而且具有行业特色。
本文专门针对这种情况。
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民航机场飞行区域的主要污染源有哪些？
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如何解决飞行区飞机污染问题？
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机场飞行区飞机的污染主要来自飞机的APU
APU是飞机辅助动力装置的简称，广泛应用于民用飞机。应用。
主发动机在飞机起飞前由 APU 提供动力。飞机着陆后，关闭主发动机，由APU供电和空调。
APU 由小型涡轮发动机提供动力，该发动机从飞机的通用燃油系统中获取燃料。根据IATA数据：APU每消耗一吨航空煤油，APU排放CO2：3187kg，SO2：0.98kg，CO：0.56kg，NOX：21.12kg，而APU平均每小时消耗航空煤油约80至500升。
从这个计算来看，APU造成的污染非常大，噪音在90分贝以上。
飞机进入停机位后，APU停止，地面为飞机提供动力和空调，可解决飞行区域内飞机的污染问题。
但是，传统的飞机地面电源是柴油动力的电动车，空调是柴油机驱动的空调车。这些车辆仍然存在污染问题。
因此，机场电动车和空调车的电动化是非常环保的！
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飞机地面电源的电气化和
飞机地面空调电气化
如果飞机关闭地面的APU，那么飞机上就没有电了，所以需要地面供电。
民航飞机一般采用400Hz中频供电，机场、航空公司配备大量供电车辆为飞机提供地面电源。
飞机用电时，将动力车开到飞机外接电源插座附近，启动动力车上的400Hz中频柴油发电机组，通过电缆和插头给飞机供电；供电完成后，动力车离开飞机。 ,整个过程中飞机APU的污染没有了，但是供电车的污染还是很大的。
应用第二代飞机地面电源——静态可变电源，实现飞机供电零污染、零排放。电源是将50Hz的市电通过电力电子转换成400Hz的中频电源给飞行器供电。无废气污染，无转动部件，可靠性高，维护简单。
电源挂在廊桥上或安装在飞机附近的地面上。插头为飞行器供电，方便、快捷、安全、无污染。现在国内很多机场都采用了该产品，通过飞机地面电源的电气化，实现了飞机电源的绿色化。
飞机在地面时，机舱内需要通风和空调。如果飞机的APU关闭，地面必须提供空调。
传统的空调车是柴油空调机组。电动车的工作过程与供电车相同。飞机的污染没有了，空调车的污染还在。如果使用电动空调，则由市电驱动电机驱动空调系统，通过飞机地面空调的电气化实现提供给飞机的空调的绿色化。
飞机在地面时，将飞机APU换成400Hz静态可变电源和地面电动空调是减少飞机地面排放的最佳方式。
将两种移动式飞机支援车改造成两种电动固定设备，使用市电不仅有效控制了飞行区飞机的污染，而且具有明显的经济效益。运行数据显示，这两种设备运行期间的电费仅为原来油费的一半，维护成本也低很多。
节能减排无需国家或行业补贴，机场积极开展电源、空调电气化。这两款机场地面设备的电气化实现了飞机在机场飞行区的绿色停放，在行业内极具特色和优势。
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民航机场的飞机地面保障车辆有哪些？如何变绿？
民航机场地面保障车辆及设备包括机场道、停机坪、应急救援等各类特种车辆及特种设备，共计30余类。
这些车辆主要包括：供电车、空调车、气源车、升降平台车、行李转运车、食品车、客梯车、清水车、排污车、垃圾车、牵引车、行李拖车卡车、加油车、除冰车、穿梭车、加油车等
这些车辆都是柴油动力车辆，因此主要污染物包括 CO、NOX、HC 和 PM（颗粒物）。
这些车辆或设备如何是绿色的？
为了减少这些车辆对环境的污染，机场开始尝试用新能源驱动的环保航空地面车辆替代原有的柴油车辆。
新能源汽车在技术上分为“纯电动”和“混合动力”，但“混合动力”技术相对复杂，节能减排效果不如“纯电动”，所以纯电动已成为研发方向。在此期间，研究人员发现纯电动技术在机场专用车上的应用具有得天独厚的优势。
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在机场推广电动汽车技术
极具行业优势和行业特色
使用环境比较封闭，就在机场内部，便于管理；车辆运行路线比较固定，日行驶里程和工作时间基本固定机场电源车工作原理，日行驶里程较短，一般不超过100公里/日；车辆最高时速一般不超过30公里/小时，地形比较平坦；机场的特种车每天至少运行6小时，所以有充足的充电时间，尤其是夜间充电，可以享受到极低的“谷底”电价，符合电的用电量行业“削峰填谷”政策，在不增加机场变压器容量的情况下，解决充电所需的配电容量问题；机场专用车一般有相对固定的停车位，便于设置充电装置，进行充电运行管理；机场对特种车辆的使用、维护、保养和检验有严格的管理制度。这种管理模式将有力地支持电动汽车在机场的推广应用。
电动汽车行业的人们对机场推广电动汽车的条件感到高兴和兴奋。必须做的！
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机场特种车辆电动化有哪些独特的特点和优势
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水电双电或电双电
这是机场专用车的独特之处和优势
在机场专用车、升降平台车和行李输送车的运行工况比较特殊，就是“少跑多停”！以升降平台车为例，车辆在运行过程中有两种工况：
①行驶：车辆处于行驶状态，从停车位到飞机的货舱门；
②装卸：将车辆停在飞机货舱门口，放下支架，装卸集装箱或托盘货物。此时车辆不动，只有升降平台在工作。
汽车接一个航班大约需要1到2个小时，90%的时间用来装卸，10%的时间用来开车。行李传送带的运行条件基本相似。
针对这种特殊的工况，中国工程师首创了双动力平台车，即在传统燃油动力平台车的基础上，增加了电驱动，由柴油机驱动开车时。 ，装卸时，接通市电（380V 三相50Hz），柴油机停止，电动机工作，使设备总工作时间90%不产生废气排放机场电源车工作原理，降低噪音从85dBA到70dBA，不仅节能减排，噪音也降低了，经济效益非常可观！
这种双动力称为“油电双动力”。在此基础上，开发了更加环保的“电-电双动力”，即行驶时用电池提供能量，装卸时用市电提供能量，从而实现了环保全程保护。
该双电源产品应用于香港机场，其节能、环保、良好的经济效益得到验证。因此，更多的机场开始关注这款产品，一致认为这款双电源产品真正体现了行业特点，既符合实际工况，又不会出现很多电池带来的问题，并具有良好的经济效益。因此，北京新机场、青岛新机场将全面引入这一“特色产品”。
无电池电动汽车
是机场专用车的独特之处和优势
在FedEx、UPS、Tailwind Freight Special 停机坪等很多货物停机坪中，大量的平台车用于装卸货物，工作性质单一，移动距离很短，纯电动平台可以使用由市电供电的车辆。和原车一样，技术成熟度很高。像这样不使用电池的电动机场专用车是机场的独特之处和优势。
总结
机场地面设备的电气化伴随着我国和民航节能减排政策的发展，吸收和采用了电动汽车行业的许多成熟技术和配套设施。 （电池、电机和电子控制等）。同时，要把民航机场设备的实际工况和特点很好地融入其中，出一批技术独创、技术独特的产品，一批实际操作人员说使用方便、安全可靠。可靠的产品用于民航机场。
在电动化产品推广中，民航机场具有得天独厚的优势，部分设备在非常特殊的条件下使用。因此，机场地面设备的电气化应体现这一行业优势和行业特点，让这些在机场飞行区保护飞机的特种车辆和设备如绿叶一般，为机场增添一片“绿色”。 （中国民航网智库专家陈建安）
智库专家陈建安
1993年毕业于西安矿业学院工业电气自动化专业，1995年加入威海广泰机场设备有限公司，现任电气设计部部长、副总工程师。主要研究方向：飞机地面供电技术及电机驱动系统在机场地面设备中的应用。