冬季减肥？太难了！
还有比冬天减肥更反人类的吗？不！
我打算每天都去健身房，但是天气越冷越不想出门；想控制饮食，热气腾腾的火锅、串香、羊蝎子、烤红薯、糖炒栗子……一个个都控制不住！ ！ ！
“双减”（减脂减肥）困扰的不止你一个，飞机……也有自己的“身体焦虑”，减肥运动一直在进行。
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AG600也有身体焦虑症？
“3、2、1、测试开始，产品上电，数据正常，输出正常……” 航空工业金电航空动力实验室正在进行配电系统AG600的产品测试。首台机1.0产品完成后，金电项目组面临更大的挑战——全面优化配电产品，最大程度减轻产品重量，开发2.@ >0 个产品。
航空配电系统高度集成。为了减肥不损失业绩，团队只能从产品源头设计上进行优化。比如：BPCU的引入，用数字控制实现逻辑切换……（小编秃了）
简而言之，一顿饭，劈荆棘，劈波斩浪航空电源车，循序渐进。在忘食忘眠的操作下，终于达到了目的，系统产品和线缆的减重达到了几十公斤。
那么问题来了，为什么坐飞机也会有身体焦虑，坚持不懈的减肥呢？
减肥的目的是什么？
坐飞机减肥比每天减肥更难也更必要。对于军用飞机来说，合理的减重意味着飞得更远，作战半径更大，战斗力更强。人民军队从近海到远洋、低空到深空的转变从来都不是梦想！对于商用飞机来说，合理的减重意味着飞得更远，赚得更多。
那么，还有什么要剪的？
没有一个雨刷器！
“做梦的时候，梦到各个系统分配的权重。因为数字的巨大差异，我经常在梦中被惊醒。”焦虑。
为了减轻重量，航空工业第一航空研究所的技术团队“几乎做到了一切”。优化结构强度，减少航电系统硬件设备，突破飞控系统关键技术......雨刷器。重量。
体脂率也要控制！
减肥，体脂率可以很好的控制。
近年来，先进复合材料由于具有重量轻、强度高、抗疲劳、耐腐蚀等优良性能，在航空领域得到广泛应用，应用比例显着提高。承重构件迅速膨胀。 （内容太专业，请配合《中国航空报》使用）
但飞机体积大，复合材料分层复杂。如何在减重的前提下保证相关零部件质量稳定？
中航西飞复合材料团队制定了以蜂窝芯夹层结构为主体的复合材料制造方案，并通过调整层结构来减轻重量。
材料的问题解决了航空电源车，但零件的难点还在：复合材料的整体工艺是多样多变的，加上某部分长宽比大，质地柔软，边缘铣削时会损坏。产生摇摆。他们设计了一套全新的加工解决方案——“分段铣、保证余量、控制速度”。
从那时起，身体脂肪较低（材料较轻）的飞机更容易飞行。
光瘦还不够，还要“稳”！
飞机起落架，被誉为“生命的支点”，是飞机起降过程中的关键承重部件。为了在减轻重量的同时保证安全性和可靠性，航空工业的起落架工程师也在努力减轻飞机起落架的重量。
（空客A350的起飞重量超过200吨，很难想象减轻起落架重量的难度）
【找不同游戏】下图左侧是起落架的初始方案，右侧是经过数十次迭代更新的方案。你能发现多少不同之处？
【Cheat Sheet】仔细观察可以发现，右侧模型经过结构调整和拓扑优化设计后，应力值更小，应力分布更均匀。 . （设计师告诉我的）
每减一克都是一个系统工程
飞机的减肥并不是“少吃多动”那么简单，如何更好地控制飞机“身体管理”呢？
宾果！寻找专业的系统管理“教练”！
沉阳航空工业研究院团队探索重量提升指导方案，根据各机型项目的不同需求和特点，实施适应性策略。这些做法实现了显着的体重增加，打破了体重设计工作的被动局面。并在飞机全生命周期的精确重量控制和减重中发挥了重要作用，推动了行业乃至整个行业的发展。
航空界还是有很多这样的团队。有系统的管理方法，减重减阻更容易。
努力减少每一克重量，一克重量比黄金还贵！
飞机减重设计是一项复杂的系统工程，需要材料、结构、强度、重量、疲劳、系统等各领域专业技术人员通力合作，反复迭代优化，全系统论证他们正在为飞机的“瘦身”而努力。