● 大众（进口）-途锐
带电源接口的型号：
型号名称：
2011款3.0TDI V6柴油高端版
2011 3.0TDI V6 柴油豪华版
2011款3.0TSI V6汽油高配
2011 3.0TSI V6 豪华汽油
厂家指导价：
90.百万
95.百万
92.百万
98.百万
大众途锐上市时依旧保持一贯的低调作风，外观融入了最新的大众家族风格。整体性能年轻了很多，而途锐的变化不仅仅在外观设计上，长宽高和轴距都有很大提升，让车内空间更加宽敞。
途锐在后出风口也配备了一个230V电源接口，但是当我们看到这个接口的时候会发现和Enclave一样的问题，这个接口不是国产插头规格，Bion Cray在使用，所以对于新途锐来说，插头转换是必须的。
途锐的内部布局非常简洁，没有任何复杂的按钮。途锐将更好地体现豪华车应有的质感和做工，在设计上摆脱大众汽车的传统内饰风格。给人带来了些许新鲜感，但桃木装饰的运用与外表所表达的时尚气息还是有一定距离的。
所有途锐车型均标配4MOTION全时四驱系统，可通过变速杆左侧的旋钮根据路况进行选择。开启了电源车，但我们不能完全依赖电子设备，因为在一些缓坡上，陡坡下降功能不会自动开启。
途锐还配备了空气悬架，可以通过变速杆下方右侧的旋钮调节悬架的高度。悬架高度分为标准、越野、特殊越野和载重五个等级。有多种模式；不仅可以改变高度，还可以调节悬架的软硬度，通过中间的滚动选择键可以选择舒适、标准和运动三种状态。
途锐搭载3.0升机械增压发动机，最大功率290马力（213千瓦），最大扭矩420牛·米。当发动机转速2500转时，可发挥最大扭矩。搭配最新的 8 速 Tiptronic 变速箱，让途锐能够轻松应对任何路况。
途锐4MOTION全时四驱系统采用托森结构中央差速器，搭配电子助力制动系统。此外，用户还可以选择更强的四驱系统——4XMOTION，它在中央电子差速锁和低速四驱的基础上增加了一套后桥电子差速锁。汽车本身的越野性能得到了大幅提升。对于4MOTION系统电源车，当车轮悬空时，中央托森差速器会及时响应，将扭矩适当分配到前后驱动轴，并通过电子辅助制动系统对打滑的车轮进行制动。通过横轴项目时，由于系统需要一定的反应时间，车轮的制动会稍慢。
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总结：
在整个途锐系列中，只有高端和豪华车型在后部配备了220V电源接口，但全时四驱系统是全系列的标配。作为一款高端SUV车型，能够满足用户的各种需求。这也是制造商们关心的问题。越野能力在野外很重要，但为用户提供便利也很重要。
● 丰田普拉多
带电源接口的车型：除了国产2010款4.0L TX，其他车型
厂家指导价：43.70～69.80万元
说到 SUV，必须提到传奇的越野车 Toyota Prado。用硬朗来形容普拉多的造型再合适不过了。无论是车身线条还是车灯造型，都在传递着这样的信号。
一款性能更专业的SUV车型，对用户的细节考虑也非常全面。 Prado的后备箱右侧有一个家用220V电源接口，为在郊区露营时连接一些小电器提供了方便的条件，但需要注意的是电器设备的最大功率不能超过100W。和前两款车一样，接口也没有使用国产插头规格，所以使用前别忘了买个转换器。
普拉多的室内设计以实用为基础。没有酷炫或奢华的元素。用料扎实，做工精细，让人感觉很舒服。它带来了用户无法启动的情况。
普拉多有足够的空间。当然，SUV车型空间充足也是正常的。除了正常的乘坐空间，普拉多还为用户设计了第三排座椅。打开方法很简单。不过空间上不适合成年男性乘客，还是可以作为临时乘车使用的。
普拉多配备 2.7 升和 4.0 升发动机。 2.7升为进口车型，最大功率163马力（120kW），最大扭矩246Nm。匹配5速手动和4速自动变速箱。对于像普拉多这样的大型车型，2.7 升发动机动力不足；一汽生产的普拉多配备了更强劲的发动机。 4.0升发动机，可提供275马力（202kW）最大功率和381Nm最大扭矩，搭配5速手动变速箱，适用于已经具备强大越野能力的国产普拉多4.0L车型的表现更符合硬汉的称号。
国产普拉多4.0L VX NAVI的越野能力是全系列最强的。采用全时四驱结构，中央采用托森限滑差速器，配备机械式差速锁和后空气悬挂系统。正常使用时，扭矩分配为前40%，后60%。当有打滑时，传动轴可以达到前部29%、后部71%的最大扭矩分配。中央差速锁锁止时，前后桥扭矩分配固定为50:50。与进口车型相比，国产普拉多增加了电子辅助制动系统。针对车轮打滑现象，电子辅助制动系统可以使车辆轻松脱困。 ，而且普拉多的悬挂行程更长，对于脱困也起到一定的辅助作用。