(原标题:58同城1.5亿收购优信派背后:二手车电商“野蛮生长”倒计时)
3月24日晚,58同城宣布与二手车电商平台优信集团签署协议,以5亿美元收购优信拍卖相关资产。从起诉侵权到投资再到收购,58同城与优信集团的爱恨情仇暂时告一段落。
近年来优信拍,经济不景气和汽车消费整体低迷,让二手车电商行业举步维艰。数据显示,2019年全国通用乘用车二手车交易量约1296万辆,较2018年下降13%,交易量减少约186万辆。突如其来的新冠肺炎疫情,让二手车电商行业雪上加霜。
58同城此次收购,以合适的价格收购了其筹划已久的二手车业务;对于优信来说,面对市场低迷和行业洗牌,出售部分业务也是为了生存而断臂的行为。业内分析人士认为,优信出售优信拍卖业务,很大程度上是为了收回资金。
优信“自救”
优信成立于2011年,业务主要包括三大板块:优信拍卖、优信二手车和优信金融。作为中国二手车电商行业的第一只股票,2018年6月登陆纽交所,上市之时,风头正劲。优信发行价9美元,市值达到2美元7.61亿美元。
不过,由于近几年经济不景气等因素,优信的表现并不十分理想。 2019年,优信开始了痛苦的调整,先后售卖新车、金融和事故车拍卖。优信创始人戴坤曾表示,出售部分业务的目的是将有限的资源集中到最重要的方向,即二手车“全民收购”。
从2017年开始做2B业务的优信宣布向C端转型。国购业务也在当年推出,业务重心逐步转移,国购在其经营范围中的比重不断提高。二手车“国购”是指用户可以在线浏览全国车源,选择自己心仪的车在网上购买,颠覆了传统的交易模式,打破了异地二手车交易的壁垒。
在聚焦“国购”后,优信2C业务在扩张,2B业务在萎缩。优信2019年三季度财报数据显示,优信三季度营收同比增长33.4%,其中优信全国采购(2C)业务GMV(总营业额)实现28.28亿元,同比增长110%;优信拍卖(2B)业务GMV为15.37亿元,同比下降64.1%。
值得一提的是,优信的金融业务也被58同城收购。去年7月,优信将公司二手车交易衍生的贷款援助业务转让给金步行者(58金融),以换取后者一定数量的股份和1亿元现金。作为最赚钱的业务,汽车金融一直是美化优信财报数据的重要支撑。此举被视为优信的“自救”。
尴尬的是,优信2017年的广告费超过10亿元。元)还不到当年的广告费。到目前为止,优信的主营业务只有国购。
对于此次交易,戴坤表示,B2B业务是优信在中国探索二手车电商的起点。随着优信进军个人消费市场,集团的战略重心发生了转变。剥离该业务后,优信将专注于B2C“国购”业务,获得的现金流也将有助于其长期发展。
但业内人士在接受21世纪经济报道记者采访时表示,“优信的‘国购’理念,有效利用了地区间的差价,通过信息优势扩大了利润空间。我个人理解其中的精髓。”所谓全民代购,我个人认为,如果继续这样全民代购,最终是没有市场的,因为它并没有更好地帮助消费者,而是利用该领域独特的信息优势,获取信息不对称的利益。 ”
58 目的是什么?
58同城在二手车领域深耕多年。
2015年58家合并进入新赛道,垄断国内分类信息市场。 2016年3月,C2C二手车平台瓜子二手车直销网宣布完成新一轮融资2.045亿美元,其中58同城为其非控股股东之一。 2019年,58同城换了一个二手车领域的“新玩伴”,以7亿美元的价格出售了瓜子二手车的大部分股权。三个月内,58同城转投优信二手车,达成战略。合作,华平投资、TPG等投资机构持续跟投,募集资金约2.3亿美元。
58同城收购优信拍卖的目的是什么?作为国内最大的分类信息服务平台,流量优势是58同城的法宝。截至目前,58同城年均供应数千万辆二手车。业务覆盖全国400+城市,服务团队2000余人,服务全国80%的二手车经销商客户。
二手车拍卖作为二手车流通和价值发现的关键环节,对于提高汽车销售效率、缩短汽车销售周期和车源流入二手车市场具有重要意义。虽然流量不容小觑,但58同城在二手车流通和拍卖业务方面的发展相对滞后。收购发展9年的优信拍卖,在一定程度上补充了58同城汽车业务的闭环。
58同城CEO姚劲波表示,2020年,58同城为汽车经销商提供二手车拍卖服务是其核心战略的一部分。 “未来,58将继续提升优信拍卖在B端市场的服务能力,不仅帮助车商卖车,还帮助他们通过线上拍卖的方式收集汽车,真正推动优信拍卖的高效流通。二手车行业。”
“二手车线上平台的出现是一个方向,但是线上平台的运营和发展还是要靠线下场景。二手车消费一定要有线下场景的体验过程,不管是不是买车、交易或售后,没有线下场景优信拍,线上的维修和保养过程都无法完成。”上述业内人士告诉记者。
二手车行业正在艰难生存
根据中国汽车流通协会数据,2020年2月,全国二手车市场成交量7.11万辆,成交量环比减少92.78%,环比下降91.19%,交易额43.58亿。
二手车行业的竞争越来越激烈。优信等二手车电商为了脱颖而出,不惜重金做营销,高昂的营销费用让平台承压。数据显示,优信2016-2018年营销费用投入7.93亿元、22.1亿元、26.8亿元,占总额比重当年的营业收入。分别为 96.24%、112.80%、81.04%。 2019年前三季度营销费用为13.58亿。
新冠肺炎疫情的爆发,让二手车行业的处境更加艰难。消费者需求端购买意愿下降,供给端收车业务基本停滞,脆弱的资金链受到重创。平台不得不加快调整。今年2月,优信内部推出了“弹性用工”和“短期减薪”两项内部人事计划,通过让部分员工停工、部分员工减薪来节省现金流。据了解,普通员工减薪20%-30%,管理层减薪不少于40%。
此外,自去年以来,优信首席营销官王欣、首席运营官彭伟联、首席战略官景文兵、财务部总经理于景元等五位高管相继离职。首席技术官邱辉也在今年晚些时候的一封内部信中宣布离职。 9个月内6位高管离职,似乎也暗示优信陷入危机。
无法靠自己生存的不仅仅是乌欣家族。复工后,不少新车和二手车都传出裁员消息,美利汽车金融也纷纷裁员。
“近年来,二手车电商平台遇到的问题层出不穷。有的已经合并承包,有的基本进入了生存阶段。过去,他们大多会选择利用线上平台引领线下业务,然后转向线上业务线下业务。但能否转化为线下业务,推动线上平台的发展?这是一个变化的过程,也正是这个过程,可能会在未来重新点燃二手车行业的希望之火。”上述业内人士表示。
裁员、减薪、停工只能暂缓当前的困境。二手车电商的野蛮成长期正在进入倒计时。疫情过后,二手车电商何去何从?烧钱、单方面追求质押、忽视产品质量和服务水平的传统运营模式难以维持。二手车行业将如何实现可持续、稳定、健康的发展?
“标准化和规模化是中国二手车未来的发展方向。截至目前,中国二手车行业以40万至50万家汽车经销商为主,品牌和规模经营相对缺乏。行业要扶持优势”
上述业内人士最后表示,行业应该更加重视和尊重消费者的期望和顾虑,即通过现有的互联网应用技术,4G、5G,保证车况信息的透明性。加强质量保证和技术支持。