细看近几年中国车市，在车市消费升级的大背景下，豪华品牌和合资品牌的价格接连下降v6，自主品牌的难度越来越大品牌要突破。多个自主汽车品牌已经在外资品牌的竞争中完成了向上突破和各个细分市场的覆盖。的图像。当然，也有落后者，比如华晨中国。 2017年，华晨中华全年销量仅为48461辆，同比下降49%，位列所有品牌第57位。 2018年，虽然在中华V6高调亮相后月销量迅速攀升，但短短几个月内就出现了快速下滑。 2018年4月中华汽车销量仅为6000多辆v6，而今年1-4月销量仅为30000多辆，明显被市场边缘化。
作为起步较早的自主品牌，为什么华晨中国的销量长期没有起色，又为何在中国汽车消费转型升级的关键时刻“落伍”了呢？这得从华晨中国的产品和品牌本身来分析。
相比宝马，产品实力的弱点难掩
华晨中国一直以碧孚宝马为营销策略，以“宝马代言”和“宝马团队加盟共建”为宣传点，借助碧孚宝马打造高端自主形象，推广新产品。
以华晨中国的主力车型China V系列为例。在产品首次亮相或推出时，宝马团队加入了V3，而V6则与宝马在同一条线上生产。这种战略宣传虽然引起了媒体和消费者的大量关注，但也掩盖不了产品本身竞争力薄弱的事实。售价8万元以下的中华V3车型均为手动挡，对驾驶要求较高；它们在安全配置方面也不尽如人意。 ABS 和 ESP 等常见配置仅适用于配备顶级的车型，更不用说车道了。偏差警告系统和其他技术。作为两代V3的升级版，1.5T发动机仅比V3的最大马力高出2Ps。作为新品，它也缺乏核心卖点，除了4620X1922X1734的尺寸略占优势，没有其他核心竞争力。
随着细分市场的不断扩大，消费者可以选择更多的车型，而同价位的自主车型也有很多，配置比国行V3和V6更丰富，导致这两款车型在关注期后的销量。悬崖般的坠落。作为华晨中国的主力军，国威3月销量1万台至2000台，销量下滑77.41%。中华V6并没有在市场上引起太大波澜。今年1-3月，中华V6累计销量已降至7000多辆，降幅达86.83%。
现在扭转华晨衰落的重担已经从中华V6转移到中华V7。 V7虽然基于全新平台，但外观和内饰变化不大，依旧与宝马的“双肾”设计相似，内饰与中国V6基本相同。另一方面，中华V7被定义为中型SUV，但与竞品哈弗H7、传祺GS8相比，中华V7缺乏新鲜感，空间表现平平，产品竞争力为还在担心。
质量和安全问题导致品牌力雪崩式下降
从各大论坛和汽车投诉网站来看，中华的发动机在质量控制方面存在明显问题，包括机油乳化、烧机油、晃动、熄火、爆震、异响等。
作为华晨中国品牌的主力车型，国威V3一经推出就火爆了。随着机油乳化、发动机漏油、变速箱异响、车漆起泡、方向盘异响、制动系统故障等各种质量问题的爆发，其在消费者中的口碑大不如前。
V5的各种质量问题也多次被媒体曝光。发动机异响、皮带异响、中控异响、变速箱异响……各种异响。一提车，变速箱漏油，转向系统失灵，中控黑屏，各种故障灯亮……故障多多。
质量问题的频发大大降低了华晨中国的品牌溢价水平，安全问题成为压垮华晨中国品牌力的最后一个因素。稻草。如果汽车的安全性不足，将直接影响品牌信任度。 2018年4月21日，在最新的C-NCAP碰撞测试中，华晨中华V6获得49.7分。 C-NCAP 评分中的最低分，只有四颗星。结果公布后，媒体质疑华晨中国车辆的安全性，华晨中国的品牌力彻底雪崩。
当今中国市场的自主品牌正全力打造自主研发体系，提升产品设计水平和质量，在品牌提升的道路上努力前行。不过，华晨中华并不咄咄逼人，依托宝马的“安全角”，产品竞争力与吉利、长城、广汽等一线自主品牌越来越远。众所周知，它需要自己努力。华晨中华一味依赖合资“输血”并非长久之计。