4月26日，由想象传媒联合13家顶级创投机构打造的纪录片《创新中国突破者》推出最新短片《货运2.0次》。作为中国创投圈的形象刊物，这部短片重点讲述了O2O同城货运平台霍拉拉创始人、联合创始人谭文宝（以下简称“诚”）的主人公身份。简称马修）。
货运行业的2.0时代已经开始，但似乎仍悬而未决，导致不少早期司机陆续走出去，后来的进入者也在前行。发生在霍拉拉创始人身上的不寻常的故事很好的诠释了这个行业的复杂现象，因为他们是国内货运2.0时代的推动者和引领者，也是这个时代的缩影和代表。 .
（纪录片《突破》货运2.0时代）
发现新的货运机会
每天早上，香港的街道上都挤满了人。和其他上班族一样，成冲到公司，准备全身心投入到一天的紧张工作中。在他眼里，物流业和服务业一样，需要有效率的品质。
三十年前，香港货运业发展十分缓慢，人员分散，运力停滞。卡车司机只能“蹲”在码头或批发市场，为有货运需求的客户提供运气。即使在 1990 年代出现了客户可以用来为卡车司机下订单的寻呼台，它仍然无法解决效率低下和需求不匹配的问题。
“我记得有一天和一位司机聊天。我们聊了9个小时，一直问他问题，不让他下车。问得越多，我们就越意识到这个行业实际上效率很低。” 马修回忆当初当初选择同城货运行业创业时，经过一夜的思考，才决定加入盛。
“不光是香港，东南亚也是。中国大陆的实时货运市场效率很低，所以我们从香港开始，但很快发展到东南亚和中国大陆。做了很久，口碑很重要，下单后司机10秒回复你，5分钟车到。” Shing表示，解决货运行业的核心问题是依靠互联网速度，利用数据将卡车与订单进行连接配对，因此他创建了货运拉拉（海外称为“Lalamove”）APP的连接。
（马修回忆如何在货运行业发现商机）
颠覆国内市场
平台成立之初，货拉拉并不是香港第一家货运互联网平台货拉拉，比市场上的竞争对手晚了一年。因此，两位创始人认为，仅在香港市场难以运作，于是设定了“冲出香港”的市场目标。火啦啦的第一个海外市场是日本，但平台因经验不足亏损了200万。
说起这段经历，1985年出生的马修颇为感慨：“创业总是战战兢兢，是违背人性的。开心的时候要正常，不开心的时候可以不显示。” 但他更多的是我认为我需要有一颗坚强的心才能相信这件事会成功，因为这会辐射到整个公司的员工去相信这件事。“卡车是为了改善所有卡车司机的生活，”马修坚定地说。
2014年是各行各业都在呼唤转型的混沌期。O2O似乎已经成为大多数互联网创业平台的必备标签。甚至有人将这种现象形容为一个笑话：不谈O2O，都不好意思说自己是在做互联网生意。. 不过，关于O2O模式，在货拉拉进入大陆市场之前，Sing和Matthew的调查发现，大陆同城物流行业的情况仅在广州和深圳这两个经济发达地区，与30年前没有共享模式的香港。.
“我们知道历史会重演。” 马修表示，因为在创始团队看来，一旦货运卡车进入大陆市场，中国的同城货运业将直接从最原始的生态向同城货运转型发展2.0倍。
（诚谈什么是同城货运时代2.0）
坚决打破常规
进入大陆市场，创始团队必须考虑营销模式和客户保留。在内地，各家O2O互联网平台热衷于“烧钱”，争夺补贴以换取市场份额，这是非常普遍的现象。“当时我们发现留存率很差，当时就决定停止推补贴。” 诚认为，这个看似矛盾但又非常关键的决定，即使被认为是坚持，也必须坚决执行。
“用钱解决一些问题，其实会掩盖很多现实问题。可能我们的服务不到位，然后我们的配套就不够（不）好。” 马修补充说，在类似商业模式的情况下，关注客户体验才是争夺市场的核心。
在停止补贴推广的同时，创始团队也做出了关键决定。“我们进入大陆市场的时候，把大陆市场和其他市场一分为二，我们在大陆有一个独立的团队，包括APP，也是一个不同的APP货拉拉，部门里的一切都是独立的。” 面对庞大而复杂的内地市场，Sing认为平台运营模式的引入也需要“完善”，以更好地适应不同的市场生态。
（花啦啦团队讨论）
向道路致敬
“创业的过程中会遇到很多问题，是把问题看成问题，还是把问题看成挑战，才能一路前行。” 诚说，自创业以来，他一路走来，就像徒步旅行一样，路上遇到困难时，你需要把你的问题变成燃料，是驱动你继续前行的燃料。
回想起创业前不寻常的人生经历，每次面临选择时，成都会选择一些更有趣、更鲜为人知的“道路”，即使是在选择成立拉拉的时候。他感慨道：“互联网公司都是由比较异类的人创立的，所以有一首诗真的很打动我，叫做《未选择的路》。这条路，我选择了少有人走的那条。”
《未选择的路》是美国诗人罗伯特·弗罗斯特所写的一首诗。这首富有哲理的诗，表现了人们在现实生活中处于十字路口时的艰难感受。诗中，诗人选择了一条人迹罕至、艰难的路，坚定地往下走，正如盛和马修在创业路上“选择了行人稀少的那条路”，因为“荆棘丛生，需要开拓”，因为“它改变了我的生活。”
（诚说创办霍拉拉是“另辟蹊径”）
