2018
年份
04
期间
与国外先进水平相比，我国机场消防车在底盘系统、顶装消防系统、控制系统等方面仍有一定优势
还有很大的差距，需要从这些技术缺陷中改进，逐步达到世界领先水平。通过国内机场消防车技术
现状分析，从底盘、动力系统、消防系统、操作系统、整车性能等方面进行现状分析。
为说明我国目前机场消防车的发展水平，进行了详细的说明。通过国内外机场消防车技术比较
现状，指出国内机场消防车技术发展趋势。
随着国内经济和航空运输业的快速发展，机场建设进程也在加快，拟建
2020
年中
民用机场数量达到
230
同时机场泡沫消防车，现有大型机场也在进行改扩建，机场消费也随之而来
问题预防。由于飞机起火时乘员能够逃生的时间很短，机场消防车必须在最短的时间内着火
前往事故现场，迅速控制火势，确保人员安全疏散。国际民航组织明确规定：机场消费
阻止车辆到达机场降落区任何部分的响应时间不应超过
3分钟
，最好不超过
2分钟
。为了满足这些要求
求、反应快、越野性能强、灭火效率高已成为机场消防必须解决的问题。
我国机场消防车技术现状
我国目前机场消防车的技术指标基本来源于美国
NFPA414
标准和
MH7002-2006
“平民”
《空运机场消防站消防器材设备相关标准》机场泡沫消防车，主要针对机场快速转运车辆和机场主泡沫车辆
技术指标的强制性要求，用于
~
80 公里/小时
加速时间、最高速度、车辆液量和一次性混合液注入量
并指定其他参数。
目前，国内还没有成熟的专用底盘机场车辆研发技术。
对于支线机场，没有足够的资金购买专用底盘机场车辆。为满足机场消防需要，商用底盘
机场消防车应运而生。目前国内商用底盘的主要机场车辆在性能上与国际产品基本不相上下
在间隙中。国产商用底盘机场消防车如图所示
1
显示。
1.
底盘技术现状
目前国内商用底盘机场使用的主机箱主要有瑞典斯堪尼亚、德国奔驰、德国MAN
恩，瑞典沃尔沃和国产陕汽等品牌，这些底盘动力都在
309
~
441kW
，所有底盘的驱动形状
所有车型均为全轮驱动，具有以下特点：
一个。
强劲的越野性能。由于大部分飞机失事地点都位于跑道周围，机场消防车在紧急情况下需要越过沟渠。
沟渠等障碍物用于灭火，因此要求车辆具有较强的越野性能。这种底盘的最小离地间隙一般可以达到
300
~
350mm
可以达到接近角和离去角
30°
，可以达到沟槽的最大宽度
700mm
;